攀枝花保安营机场（ICAO：ZUZH；IATA：PZI）位于攀枝花市区东南部，离攀枝花市中心直线距离9.5公里。空中距离成都537公里、昆明193公里。攀枝花机场是四川省建成投入使用的第二座民用机场。作为重点国债项目之一，机场截至2003年11月底已完成投资10.8亿元。2011年7月28日，机场因滑坡停航。20个月后，被称为“民航第一难”的攀枝花机场滑坡治理工程完成。2013年6月29日，攀枝花机场首先恢复了往返成都的航线，分别由中国国际航空公司和四川航空公司执飞，国航班期为每周1、3、5、7各一班，川航班期为每周2、4、6各一班。
攀枝花机场按满足2005年旅客吞吐量30万人次目标设计，机场飞行区等级为4C级机场，跑道长2800米。1999年开工建设的攀枝花保安营机场，总投资达10亿元人民币。经过3年多的建设，终于在海拔1970米的高山上建成了这个机场。攀枝花市位于川滇交界处、横断山脉与云贵高原的过渡地带，是中国西部最大的钢铁基地。这一地区蕴藏着丰富的钒钛磁铁矿和水能资源。交通不便严重制约着该市的发展。机场的通航，将为开发这里的丰富资源创造有利条件。
场址周围8公里范围内地形大多比场址低，空间比较开阔，场址地形起伏变化较大。南北为两个突起的山头，南头保安营山顶高程为2062.30米，北头山顶高程为2145.6米，中部呈凹型，东西两侧为斜坡，东坡地形较平缓，西坡地形较陡。场区在规划飞行区范围内沟谷低地与山脊顶部的地形最大高差可达120米以上，跑道斜跨于山体之上，整个飞行区两侧多为深挖区或高填区，场地条件复杂，施工难度大，技术要求高。
攀枝花保安营机场从1990年开始筹建，1995年9月29日经国务院、中央军委共同批准“同意新建攀枝花民用机场”（国函 [1995] 90号），立项工作完成。
1998年3月2日，国家环保局批复了攀枝花民用机场环境影响报告书。
1998年6月27日，国家计委批准了“攀枝花民用机场可行性研究报告”（计交能[1998] 1241号）。
1999年3月1日，由西南民航机场设计院和空军工程设计研究局共同完成的攀枝花民用机场总图，场道、供油工程初步设计已通过评审（民航西南局[1999] 31号）。施工图设计已完成。
1999年11月国家计委下达开工令，12月28日正式开工建设。
攀枝花机场的初设概算总投资8.12亿元（人民币）。跑道长度本期按2800米建设，远期按3000米规划。飞行区土方一次平整到位。近远期可起降机型为波音737、757、767、A-320等，站坪机位4-9个。可开通成都（537公里）、昆明（193公里）、重庆等大城市航线，并陆续开通北京（2150公里）、上海（2180公里）、广州（1290公里）、深圳、北海、武汉等大中城市的航线，进一步形成区域航线网络。
攀枝花机场因2011年7月的几场大雨导致机场土石塌方而停航。对此，攀枝花机场总经理李亚林在接受成都商报记者采访时表示，由于六七月连续几场大雨，导致攀枝花机场跑道土面区的沉降位移变形加大，报相关部门已经停航，机场方面正在进行地质灾害治理，到2012年还没有复航的时间表。
攀枝花保安营机场于2013年6月29日起正式复航，先期首先恢复成都——攀枝花往返航线，每天一班。首班航班3U8651于10点50分由成都起飞，攀枝花起飞时间为12点40分，首航的进出港航班分别搭载乘客69人和80人。
特殊机场构成原因特征具体描述：
1、机场周围容易出现风切变情况，雨季时，低云、低能见度多；
2、下滑道信号不稳定。