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日前国务院发布《国务院关于促进服务消费高质量发展的意见》。意见指出，加强国家文化和旅游消费示范城市建设，推动国家级夜间文化和旅游消费集聚区创新规范发展，实施美好生活度假休闲工程和乡村旅游提质增效行动。推进商旅文体健融合发展，提升项目体验性、互动性，推出多种类型特色旅游产品，鼓励邮轮游艇、房车露营、低空飞行等新业态发展，支持“音乐+旅游”、“演出+旅游”、“赛事+旅游”等融合业态发展。增开银发旅游专列，对车厢进行适老化、舒适化改造，丰富旅游线路和服务供给。 意见提出，鼓励各地制定实施景区门票优惠、淡季免费开放等政策。提升交通运输服务品质，完善立体换乘、汽车租赁等服务，便利旅客出行。优化入境政策和消费环境，加快恢复航班班次，提供多样化支付服务，研究扩大免签国家范围，深化文化旅游年活动。
7月31日，杭州机场首次迎来国产大飞机C919。上午09:59，编号为B-001F的国产大飞机C919平稳降落杭州机场，杭州机场由此拉开国产大飞机起降的精彩序幕。“本次运行主要是为了验证C919飞机停靠后包括人员和设施在内所有的地面勤务保障工作，具体包括飞机勤务、装卸、加油、配餐等环节是否匹配，设备设施运作是否顺畅。”杭州机场机务公司总经理柴筱岚说。C919第一次来到杭州，他表示很骄傲，很激动。
日前民航局机场司发布了《高原运输机场规划建设指南（征求意见稿）》，该指南旨在规范我国高原运输机场的规划建设，指导高原运输机场开展选址、规划、设计，以及施工等工作。 根据该指南，截止2023年底，我国已建成44个高原机场（其中一般高原机场20个，高高原机场24个），占我国民用运输机场比例达17%。相较于低海拔地区的机场，高原机场普遍存在地势不平、净空复杂、气象多变、高寒缺氧、生态脆弱等问题。 在我国44个高原机场中，位于严寒/寒冷地区的机场数量为28个，占比63.6%；24个高高原机场中有21个位于严寒/寒冷地区，占比87.5%。 我国高原机场多位于西部高原山区，在我国44个高原机场中，面临地形或净空复杂问题的机场为36个，占比81.8%。高原机场场址或位于山腰、山顶，或位于山谷、河谷。
据央视新闻，2024年暑运，民航日均旅客运输量215万人次。多个机场试点的“干支通、全网联”航空运输网络体系，实现了航空干线、支线和通航短途运输间的互联互通，提升了旅行中转服务水平。 石家庄正定国际机场，是京津冀地区第一家获批“干支通、全网联”的试点机场。截至目前，石家庄正定国际机场共有375条航线组合、993个航班组合，联通国内66个机场。与重庆、昆明、绵阳等17家国内机场开展了中转合作。 进入暑期，石家庄机场的中转旅客增长了近八成，特别是张家口、秦皇岛、海拉尔等热门旅游地区的中转旅客量增长明显。进入暑期之后，在骨干航线上，加密了广州、哈尔滨、乌鲁木齐这些暑期的热点航线。 除了河北，作为率先启动“干支通，全网联”试点的省份，目前，云南省旅客吞吐量百万级以上机场有7个。形成了以昆明机场为枢纽，丽江、西双版纳、芒市机场为重要节点，其他支线机场为支撑的机场网络体系。 截至目前，昆明机场通达国内干线机场71个、国内支线机场74个，昆明至云南省内14个州市机场日均往返航班在40—50班左右。
2024年07月12日消息： 7月12日，民航局举行新闻发布会。会上，有记者提问：我们关注到民航发布的航班数据，国内航空市场，特别是支线航空运输市场恢复地很快，请问，对于推动国内航空市场发展，民航部门开展了哪些工作？未来还有哪些考虑？ 民航局运输司副司长徐青回答：长期以来，民航局主动服务国家重大发展战略，认真贯彻落实《交通强国建设纲要》工作部署，对标对表《关于释放旅游消费潜力推动旅游业高质量发展的若干措施》任务要求，不断深化民航与文旅产业融合发展。 今年以来，民航运输生产回归自然增长，依托超大规模内需市场，国内航空市场实现平稳较快增长。民航局以构建普惠、均衡的基础网为抓手，以“干支通、全网联”航空运输网络体系建设为主要承载，通过推广国内通程航班业务，提升中转便利化服务水平，加强航空干线、支线和通航短途运输间互联互通，增强国内航线网络通达性，推动更多旅游城市纳入“干支通、全网联”航空运输服务网络体系，进一步激发国内市场潜力。我们不断完善政策体系、优化政策供给，鼓励更多行业单位主动融入“干支通、全网联”。自2022年3月开始，先后在鄂尔多斯、云南地区、新疆地区、成都天府—拉萨、大连、武汉、石家庄开展试点工作，因地制宜探索“干支通、全网联”模式创新和
2024年07月12日消息： 7月11日，五大航司均已发布2024年上半年业绩预报。2024年上半年，三大航亏损进一步收窄，共减亏50.95亿—68.15亿元，春秋航空和吉祥航空两家实现盈利，共盈利17.4亿元-18.9亿元。另外机场方面，除首都机场数据暂未公布外，五大上市机场方面也发布了上半年预增公告，从目前预告情况看，均实现盈利，合计净利润预计为17.6亿元至21.6亿元。 具体来看，其中国航净利润为-23亿元至-30亿元（2023年同期净利润-34.51亿元）；东航净利润为-24亿元至-29亿元（2023年同期净利润-62.49亿元）；南航净利润为-10.6亿元至-15.8亿元（2023年同期净利润-28.75亿元）；春秋航空为12.9亿元至13.4亿元（2023年同期净利润为8.38亿元）；吉祥航空为4.5亿元至5.5亿元（2023年同期净利润为0.8亿元）。 中国国航在公告中称，上半年公司经营效益稳步改善，同比实现大幅减亏。但受国际航线整体恢复进程低于预期、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素价格波动的影响，公司上半年仍处于经营亏损状态。 南方航空称，当前民航发展的外部环境复杂多变，国内市场供过于求
本文为《中国民航长期发展研究》专栏的第四篇，主要归纳了国内支线机场、支线航空的主要困难，以及导致这些问题出现的深层原因，要点如下：1. 由于规模不经济，几乎所有中小机场都很难依靠自身实现持续发展，支线航空的发展困境是世界性难题，而不是中国独有，随着“干支通、全网联”的推进，中国的支线航空发展取得了一定成效，但仍然也面临着许多现实困境。2. 机场数量占81%的国内机场，其客运航班量仅占16.4%，2024年1至5月，国内停航机场2个，平均每天0-1个航班的机场有25个，平均每天1-5个航班的机场有69个，多数中小机场和支线机场都面临可持续性挑战。3. 中国的综合交通结构下，距离越长，出行需求规模越小、往返省会城市占比越高、民航越具有竞争优势；距离越近，出行需求规模越大、往返非省会城市的占比越高、民航越处于竞争劣势。中短距离的地级市之间、地级市往返周边省会城市的庞大出行需求，主要由地面交通承担，导致国内航线平均航程不断提升，而远距离出行需求规模本身有限，支线机场的民航市场空间受到明显压缩。4. 除高铁以外，在1000-1500公里范围的出行市场上，公路仍然具有超乎想象的市场需求和份额，省会
民用运输机场是航空运输和城市发展的重要公共基础设施，是现代综合交通运输体系的重要组成部分。为深入贯彻党中央、国务院决策部署，落实《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》有关重点建设任务，进一步加快推动民用运输机场建设，持续加大民航基础设施补短板力度，根据《全国民用运输机场布局规划》，结合“十四五”以来民用运输机场建设发展实际，制定本方案。 重点围绕“十四五”规划102项重大工程“现代化机场”“边境机场”两项民航领域建设任务，加快推动一批重点机场项目建设。服务京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展、黄河流域生态保护和高质量发展等国家区域重大战略和西部大开发、东北全面振兴、中部地区崛起、东部地区率先发展等区域协调发展战略，充分发挥民航在区域经济社会发展中的支撑服务作用。支持革命老区、民族地区、边疆地区等特殊类型地区建设发展，发挥民航在维护边疆稳定、加强国防建设、巩固脱贫攻坚成果、促进乡村振兴等方面的作用。满足人民群众便捷、高效、舒适出行需求，增强航空枢纽国际竞争力和航空运输服务辐射范围，实现人享其行、物畅其流。建设品质工程、四型机场、
