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截至10月30日，8家上市航司和4家上市机场相继发布了2022年前三季度财务报告。根据数据显示，今年前三季度12家航企总营收合计约为1984亿元，净亏损高达1098亿元。 受疫情反复、汇率波动和原油价格持续走高的不利影响，八家上市航司的归属母公司股东净亏损持续扩大，前三季度共计亏损近1062亿元，其中国内三大航司净亏损高达738亿元。另外海航和 山航 两家航司资产负债率均已超过100%，分别为108.8%、119.2%。 此外，在前不久刚公布的前三季度航司多项运营数据也不甚理想，均低于去年同期和疫情前。从旅客运输量方面看，除山航尚未公布相关数据外，其余7家航司合计完成旅客运输量为15452万人次，旅客总体恢复到2019年同期约4成水平。客座率方面，前三季度各航司虽均超过60％，但与19年同期比差距仍在15％-19％之间。此外，除 春秋航空 相对恢复情况较好外，其余几家累计客运运力投入和旅客周转量和19年同期比全部腰斩甚至更低。
微博博主@Jackspotter晒出 厦航 A321 neo谍照： 此前，厦航公众号对即将在年底交付的A321neo机型进行了介绍。
民航资源网推出政策解读专栏，聚焦国内、国际民航相关的各类政策法规、规章规范等信息，通过“事件+短评”的形式，旨在持续追踪和洞察全球民航业发展趋势，为行业发展提供参考。
朋友咨询笔者2019年冬春航季真的一个月有七万多班境外航班吗。根据笔者的数据库统计，中国的国际和港澳台航班2019年全年是97万班，一个月是8万班。剔除掉一部分不定期航班（包机等），说“七万多班”没有错。 2019年，这97万航班提供了16720万个座位——而2021年仅仅提供了622万个座位（仅3.7%）。通过两张简单的饼图，对比2019年和2021年中国国际及地区目的地的分布情况。可以看到的是，在2019年，东亚和东南亚合共占据了超过三分之二（68.5%）的份额；而在2021年，东亚和东南亚的占比下降到49.8%。
2022年10月27日，北京 — 波音今日发布2022年《中国民用航空市场展望》，预测随着中国经济的增长，中国的民用飞机机队规模在未来20年中将增长一倍以上。 尽管近期受到疫情影响，中国航空旅行和航空货运的需求在未来20年中将持续增长，约3900架的民航机队规模到2041年将增长到9600架以上。 中国在未来20年将需要价值1.5万亿美元的8485架新飞机来服务乘客出行和贸易发展，该需求占到了同期全球飞机交付量的五分之一以上。中国的航空公司正寻求用更加高效的机型，例如波音737 MAX、787梦想飞机和777X来取代旧机型。 值得关注的是，货机市场将继续增长，使得中国的货机机队规模到2041年将超过800架飞机，增长超过三倍。
10月16日上午，承载着111名旅客的厦门航空MF873航班缓缓滑出机坪，从杭州萧山国际机场起飞，并于当日13点30分平安抵达新加坡。这标志着厦航杭州—新加坡航线复航成功。这是厦航浙江地区自疫情以来恢复的第一条国际航线，此条航线也是国内航司在杭执飞的独家航线。 玩转狮城，从“浙”起航。10月16日起，厦航恢复停航了近六年的杭州—新加坡航线，每周往返一班，班期为每周日，去程航班为MF873于周日上午8时30分由杭州萧山国际机场起飞，13时20分抵达新加坡樟宜机场。返程航班MF874于周日15时从新加坡起飞，20时抵达杭州，航程近5个小时。 为更好落实国际进港航班疫情防控措施，持续做好“外防输入内防反弹”及“人物同防”工作，厦门航空积极与机场防疫部门紧密配合，以最高标准、最强组织、最严要求、最实措施，确保航班运行安全有序。
海航控股10月17日晚间公告，2022年9月，本集团客运运力投入（按可利用客公里计）国际部分同比上升186.38%，旅客周转量（按收入客公里计）国际部分同比上升99.10%。载客人数为127.65万人，环比下降49.25%，同比下降62.29%；2022年累计载客人数为1728.14万人，同比下降48.34%。
10月17日，顺丰控股披露机构调研情况。在调研中有投资者问到顺丰收购嘉里物流、明年鄂州花湖机场即将投运，目前对于国际业务的预期如何？ 对此，顺丰控股表示，鄂州花湖机场的投运将进一步提高公司时效服务能力，扩大竞争壁垒，增加时效业务增量。鄂州花湖机场转运中心投入服务后，时效件覆盖的城市数量将增加，派件稳定性也随之提高，吨公里成本下降也让时效件的定价更具有弹性与灵活性。
东航计划于10月底恢复多条国际航线，包括上海—曼谷—青岛、杭州/青岛/南京/昆明—东京成田、青岛/南京/烟台—首尔仁川、青岛—迪拜等航线。自2022年10月30日冬春航季正式开启后，东航计划每周客运国际航线将增至42条108班。 近期，东航贯彻落实有关逐步、稳妥增加定期国际客运航班的有关部署，制定航班恢复方案，在多条国际航线上陆续恢复及增班。 此次新增的国际航线将于10月20日起逐步开始执行，其中昆明—曼谷、杭州—东京成田航线20日起恢复，每周1班；金边—昆明航线24日起增至每周2班，昆明—东京成田、南京—首尔仁川、青岛—首尔仁 川航 线25日起恢复；南京—东京成田、青岛—首尔仁川航线26日增至每周1班；上海—曼谷—青岛、青岛—迪拜航线27日增至每周1班；青岛—东京成田、烟台—首尔仁川航线29日起执
