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中航西安飞机工业集团股份有限公司发布2022年半年度报告，上半年公司营业收入191.2亿元，同比增长27.04%；归属于上市公司股东的净利润4.83亿元，同比增长43.79%；基本每股收益0.1744元，同比增加43.78%。 报告期内，面对严峻的疫情防控形势以及不稳定的外部供应链影响，公司牢固树立“计划就是纪律”的思想，聚焦飞机生产任务，科学组织安排各项重点工作，深入细致做好供应链风险分级管控，在关注计划完成的同时，持续推进生产管理提升工作，引导在制品管理与数据治理体系化常态运行，高质量完成“双过半”均衡交付目标任务。 在生产运营方面，围绕“高质量、高效率、低成本、准时化”均衡交付目标，公司通过数据分析系统应用，实现零件、装配的线上计划驱动，零件、部装、总装、试飞各阶段生产节拍稳步压缩。公司承担的C919飞机、AG600飞机、ARJ21飞机中机身等部件生产交
据路透社报道，澳洲航空周四表示， 澳航 计划在未来12至18个月内，替换28架“高龄”空客A330组成的机队。 据ch-aviation的数据显示，澳洲航空的A330机队由18架 空客A330-200 和10架 空客A330-300 组成，平均机龄分别为14.4年和18.1年。 澳航首席财务官Vanessa Hudson表示：“我们将在未来12个月内审视市场，选择出最合适的飞机来组成机队。” 知情人士分析，澳航的替换选择极大可能会落在A330neo、A350和 787 系列中。无论哪一种型号，根据标价来算，这都是一笔价值数十亿美元的交易。 澳航首席执行官Alan Joyce表示，澳航还有三架787由于波音的交付问题而被存放在美国，预计将于2023年5月和6月抵达澳洲。 澳航还在5月订购了12架
在经历了今年早些时候的新西兰边境关闭后， 新西兰航空 报告了4.5亿美元的财年亏损。 这已经是纽航连续第三年公布年度亏损，但它表示，最困难的情况已经过去，在新西兰边境重新开放后，纽航在2023财年的运力将达到疫前水平的75%-80%。 纽航首席执行官Greg Foran表示：“正如我们在国际上看到的那样，旅游需求比以往任何时候都要强得多。但我们是在一个劳动力非常紧张的市场上运营，航油价格高涨，经济条件艰难，员工的生病率和请假率也是十多年来最高的。” 在截止6月30日的2022财年，纽航的年度营业收入从从上一财年的25.17亿新西兰元增加到27.34亿新西兰元；营业成本从21.8亿新西兰元增加到27.38亿新西兰元；货运收入增长32%到10亿新西兰元；财年亏损从4.44亿新西兰元（2.76亿美元）扩大到7.25亿新西兰元（4.5亿美元）。 今年3月，纽航筹集了22亿新西兰元（13.7亿美元），以支撑其受疫情影响的资
当地时间8月25日， 澳航 集团发布了截至6月30日的2021-2022财年报告。 在整个2022财年，澳航的税前净亏损为11.9亿澳元，在扣除了出售土地获得的6.86亿澳元收入后，澳航的税前亏损达到18.6亿澳元。澳航首席执行官Alan Joyce表示：“如果算上上一财年的损失，新冠疫情已经使澳航亏损了近70亿澳元，总收入减少了250亿澳元。” 随着澳大利亚边境的开放，长期旅游需求大增，再加上澳航的恢复计划，澳航的外部债务已从64亿澳元的下降到39亿澳元，同时极大改善了资产负债表构成。 国内业务方面，澳航的国内航班准点率有所增加，从7月份的52%提升到8月份的66%。预计9月份将达到75%，10月份将达到80%左右。虽然澳航在8月的国内运力已经达到疫前水平的68%，但其在2022财年的平均运力仅为疫前的33%， 国际业务方面，澳航集团在截至目前的年度平均运力只有疫前水平的17%，但这个数字到6月30日
微博博主@凌霄宝剑斩长空 晒出正在改装的首批（两架） ARJ21-700 F货机，这是首见B-3329和B-3388的清晰改装照。 2019年，商飞高管曾在第二届中国国际进口博览会IASC国际航空产业链领袖峰会上表示，ARJ21货机在规划和研发过程当中。 今年6月，圆通航空表示，全球首架客改货ARJ21-700国产货机将于年底服役。
2022年8月中旬，国际航空运输协会（IATA）公布最新的2021年世界航空运输统计 (WATS) 排名，联邦快递以207亿定期货运吨公里 (CTK)再度夺得世界第一，相比2020年的196.6亿CTK增长5.1%。 对于航空货运而言，2021年是不平凡的一年，在经历了艰难疫情的考验后，去年排名前25位的货运航空公司增量显著。2021年去，全球定期货运吨公里的整体运输量同比增长18.7%，比2020年的10.6%增量有显著增加。而2019年疫情前航空货运增量仅为6.9%。 全球货运航空公司前25强的表现基本和整体市场相当，主要航空公司的货运量同比增长18.8%。 2021年货运航空中表现最好的还是联邦快递（Fedex），他们的货运吨公里（
国泰君安研报显示，航空业短期春寒作底，中期复苏确定，长期前景乐观。疫情未改需求结构与长期增长动能，且空域瓶颈长期存在，航司长期盈利将超预期上行。提示短期业绩仍将承压，且国际放开或仍缓慢。疫情催化短期预期回归理性，飞机大单与大额定增不改长期供需向好逻辑，建议关注航空逆向时机。 研报指出，海外出行需求仍在释放，国内疫情影响暑运表现。疫情海外影响持续减弱，年初以来海外航空市场加速恢复，6月全球航空客流已恢复至2019年超七成。美国三大航Q2合计净利较19Q2恢复五成，美西南单季净利超19Q2，背后是美国国内客流基本恢复至疫情前，国内客座率超疫情前，国内客收较疫情前上升约两成。防疫政策差异，导致国内外恢复进程差异。国内受疫情影响4月经历低谷，5-6月客流加速恢复。进入暑运以来，疫情仍局部散发影响旅游出行需求充分释放，估算7-8月国内客流为2019年约65%。展望下半年，防疫措施优化将助力国内出行恢复，且年内国际增班可期。 暑运机队周转恢复超五成，三季度减亏确定。7月航司机队周转较Q2明显恢复，但受疫情影响仍低于理想水平。（1）飞机日利用率仍偏低。7月三大航ASK为2019年同期的54%。其中
根据国际航协最新的世界航空运输统计(WATS)报告显示，在经历了新冠疫情艰难的第一年之后，2021年全球TOP25货运航空公司货运量迎来强劲增长。 2021年总货运量(CTK)同比增长18.7%，较2020年同比10.6%的降幅有大幅改善。货运需求与2019年相比也增长了6.9%。 TOP25货运航空公司的总货运量同比增长18.8%。 联邦快递排名第一，货运量206.6亿货运吨公里，同比增长5.1%。卡塔尔航空、UPS、阿联酋航空、大韩航空分列第2-4位。 国泰航空排名第九，货运量同比增长1%；南方航空排名第十，货运量同比增长22.6%；国航排名第十二，同比增长14.6%。
据央视财经报道，当地时间18日，巴西民航局举行第七轮国有机场特许经营权拍卖会。当天分布在巴西6个州15座机场的30年特许经营权共拍出了约27亿雷亚尔（约合人民币35.7亿元）的金额。 根据巴西民航局事先公布的方案，15座机场的特许经营权的拍卖在18日当天分为3组进行。参与拍卖的15座机场每年运力超过3000万人次，占巴西全国客运总量的15.8%。 最终，较受外界关注的圣保罗孔戈尼亚斯机场等11座机场经营权被西班牙国际机场和
