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由于国内疫情冲击市场，特别是今年4月我国民航经历了“至暗时刻”。随着5月下旬京、广、沪等地疫情缓解，国内民航客货运市场均出现回暖势头。相对客运，我国航空货运受疫情影响较小。根据民航局相关数据统计，今年5月份全民航共完成货邮运输量49.1万吨，环比增长17%。2022年1月-5月，货邮运输量与2019年1-5月相比恢复能力下降，增速在-21.3%至-2.7%之间，恢复能力较2020年与2021年同期稍稍出现下降。图：2022年1-5月全民航货邮运输量统计表 制图：民航资源网 国内航空货运市场正在逐渐恢复 &nbs
01 主要挑战“由内转外” 2022年1-5月，我国共完成航空货邮运输量252.6万吨，同比下降18.6%。一是和国内疫情冲击生产和消费能力、影响机场地面处理效率有关；二是和俄乌冲突波及全球产业链供应链、推高能源成本、加剧经济通胀导致外需不足相关。近来随着国内生产有序恢复，短期内航空货运市场将迎来需求反弹。但从中长期来看，下半年我国航空货运发展仍面临较多风险，且主要挑战将逐步“由内转外”，海外需求动能转弱、政策收紧、地源政治风险将成为影响航空贸易增长的主要因素。图1 2020年以来我国航空货邮运输量及增速
宋志勇在民航局深化民航改革工作情况汇报会上强调坚持党的领导 强化协同推进突出问题导向 注重实际成效切实把改革工作抓紧抓实抓出成效 6月27日~28日，民航局党组召开深化民航改革工作情况汇报会，总结今年上半年深化民航改革工作情况，并研究部署下半年深化改革工作。民航局党组书记宋志勇主持会议并强调，抓好下半年深化改革工作，要更加突出问题导向、更加注重创新突破、更加注重协同推进、更加注重实际成效。民航各单位各部门要凝神聚力、再接再厉，团结协作、攻坚克难，聚焦改革目标和任务，切实把各项改革工作抓紧抓实抓出成效，确保全年改革任务圆满完成。民航局党组成员、副局长董志毅、吕尔学、崔晓峰、胡振江出席会议并就分管领域工作提出相关要求。 &nbs
2022年6月28日14:36，一架编号为B-653C的国产支线飞机ARJ21成功降落在广州白云国际机场，标志着 南方航空 第8架ARJ21飞机顺利交付。此次飞机交付恰逢南航接收首架ARJ21两周年，也是中国商飞第一次在江西生产试飞中心向南航交付该机型。预计到2024年，南航ARJ21机队规模将达到35架。 摄影：贺明 据介绍，为确保第
疫情以来，美国民航市场经历了2020年的低谷、2021年的复苏，2022年到目前为止，从供给侧和需求侧看，国内、国际客运市场都恢复到了全球领先水平。市场恢复的同时，需要指出，疫情的长期作用仍将对美国民航业产生影响。 美国客运市场这轮复苏至今，休闲及探亲需求恢复程度始终领先，企业商务需求恢复相对滞后。根据美航（AA）评估，商务和休闲需求混合的旅客较疫情前占比显著上升，目前该公司50-55%左右的行程是混合旅行。由于旅客结构变化，美国航空公司中，以服务休闲旅客为主低成本航空市场恢复程度，领先于侧重商务旅客和长途国际航线的航空公司。商务旅客需求能否进一步恢复是美国民航市场进一步恢复的关键。 为应对疫情，美国航空公司进行了大量裁员、缩减机队，随着市场的恢复，航空公司重新开始招聘员工，但航空公司员工数量距疫情前水平仍有一定差距；机队方面，2020年底至今，美国客运航空公司净增机队849架，但仍然比2019年底少260架。 目前，美国航空公司面临的一大问题在于飞行员短缺，且预计将是未来几年常态。疫情期间，航空公司与部分飞
上周的公众号收到读者的一些正面反馈 —— 从宏观视角思维来看航空也别有一番体会。于是，这周我们继续看宏观。 贸易战、新冠疫情已让经济全球化蒙上了阴影，而近期的俄乌战争愈发打击了跨境投资的信心。跨国企业的高管都被一个共同问题所困扰：为了降低成本而繁荣发展的国际化进程已面临极端环境下的可持续性和安全性方面的挑战。在宏观环境各种不确定性的影响下，全球化真的结束了吗？ 哈佛商业评论近期发表的一篇报告《全球化2022年现状》。报告告诉我们，自2020年新冠初期以来，全球跨境流动已经强劲反弹。虽然近期的俄乌战争会进一步减少国际商业活动，但只是减缓了全球化的进程而已。因此，不必过度悲观。 报告引用了 “DHL全球连接性指数” 来持续追踪评估全球化状况，它对贸易、资本、信息、人员四个要素的跨国流动进行连续跟踪。指数表明，即便遭到各种冲击，如今的全球化水平已然超越了2019年新冠疫情之前的情况。
平均恢复至2019年的一半以上 随着多国陆续宣布放宽或取消出入境旅行限制，国际旅行恢复进程进一步加快，全球主要枢纽机场客运市场逐步复苏。2022年1-4月，全球主要枢纽机场的旅客吞吐量达到2021年同期的1.4倍，恢复至2019年的54.1%。旅客吞吐量排名前列的机场主要位于欧美地区，尤其是美国。其中，迈阿密机场旅客吞吐量已超过2019年同期水平，达拉斯、丹佛、奥兰多、拉斯维加斯、凤凰城机场的旅客吞吐量已恢复至2019年同期的9成以上。表1 2022年1-4月份全球主要枢纽机场旅客吞吐量规模及增速
据路透社6月22日报道，波音首席执行官David Calhoun在周三表示，由于供应商的劳动力短缺导致，以及需求恢复速度超过预期，供应链问题几乎将持续到2023年底。 波音曾在上个月表示，737 的生产因其特殊的接线连接器的短缺而放缓。David Calhoun在多哈举行的卡塔尔经济论坛上说。波音有一个庞大而复杂的供应链，其中有很多薄弱项目，当这些节点出现延误时，就会导致一连串的问题发生。 他说：“在我看来，几乎到明年年底都会是这样。对于中间层的供应商和基层的供应商来说，最大的制约因素是劳动力的是否充足。” 上个月曾有媒体报道，发动机制造商CFM在供应链问题之后，面临着六到八周的工业延误。空客也在上个月表示，它看到其供应链的短期风险越来越大，但表示相信其全球供应商网络可以“跟上步伐”。
据Air Data News6月20日报道，俄罗斯贸易和工业部长Denis Manturov说，2014年由俄罗斯和中国的联合研制的CR929宽体客机仍在开发中，但为了不依赖西方零部件，正在重新设计。 Denis Manturov在6月17日表示：“CR929正在开发中。但必须考虑到新的变化，之前是在中国与西方制造商共同参与下完成的，现在情况变了，所以我们必须花时间重新设计，使其只使用俄罗斯和中国制造商的零部件。” 据报道，CR929客机的机身将在9月开始生产，而部分机翼则在11月开始生产。去年10月俄罗斯还完成了其历史最大的PD-35涡轮风扇的测试。 如果是在之前，通用电气和罗罗将会争夺CR929发动机的供应权，但现在这项重任将落在俄罗斯发动机制造商UEC-Aviadvigatel的身上。而负责提供航空电子设备的霍尼韦尔公司和负责起落架的利勃海尔公司也都将被Hydromash（俄罗斯航空起落架与液压系统制造商）和无线电电子技术联合集团KRET（俄罗斯无线电设备制造商）等制造商取代。
