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泰国头条新闻6月21日消息，据泰媒报道，自政府开放国门、放宽各项防疫政策后，各个行业有所恢复，尤其是旅游业复苏状态呈上升趋势。因此，泰国国际航空公司（以下简称： 泰航 ）预计将无需再向银行贷款250亿泰铢。 泰国国际航空公司董事长Chai Iamsiri表示，泰航制定了一项“复苏计划”，周期为5年，允许延长2年期限，使得泰航的复苏计划最长达到7年。目前，泰航对企业结构和投资进行了调整，同时，业绩也持续向好，现金流增加。因此，泰航预计无需再向银行贷款250亿泰铢，且能提前于复苏计划规定的时间完成复苏。 据悉此前，泰航的股票被暂时禁止再泰国上市，至于何时能够再上市，泰航需要解决被退市的原因以及达到市场标准。初步，泰航被允许有4年的时间来解决被退市的问题，即为2025年。
随着国内疫情防控形势向好，特别是“大上海保卫战”持续取得成果，民航运行也在不断恢复，东航机队的飞机解封正有序推进。 此前，因上海封控管理，民航航班受疫情影响大幅减少。为保证停场飞机状态，东航技术公司为部分飞机进行了封存作业。当城市重启，航班复苏时，东航技术公司则全力做好机队的飞机解封，近期累计解封飞机274架，其中自6月初以来解封32架。随着越来越多的飞机解封并投入运行，东航复工复产正有力推进。 自此轮疫情发生以来，东航技术公司始终积极应对，在做好防疫工作的前提下持续调整优化各项安排，从机务工作的角度为企业复工复产积蓄力量。 从4月开始，围绕当时大量工作人员被封控在家的实际情况，东航技术公司将蓄能发力的重点放在培训环节，积极开展在线培训，分批次开展各类岗位授权课程培训、机型培训、执照培训，累计完成142门课程、 777 学时培训，共有2200余人次参训。与此同时，通过各种网络平台，机务维修人员日常安全知识、维修技能、手册英语阅读能力在线学习始终有序开展，共有2.3万人次参加学习
从6月21日0时起，湖北省全面恢复旅行社及在线旅游企业经营跨省团队旅游及“机票+酒店”业务。接连三日，青海、宁夏、湖北相继恢复跨省游，全国跨省游市场进一步被打通。 跨省游开放的利好消息为各地旅游复苏注入“强心剂”。 携程 数据显示，截至6月21日，近一周暑期跨省跟团游预订量周环比增长291%；暑期跨省酒店预订周环比增长151%；携程“机+酒”订单量自6月以来飞速提升，6月日均订单量已赶超去年同期。目前北京、上海等城市仍存在中高风险地区，机+酒产品还没有恢复销售，根据历史数据推测，随着疫情的恢复出行需求会持续增长，机+酒产品还会迎来更大的增长空间。 跨省游的开放也为各地带来立竿见影的客流量恢复。例如6月18日官宣跨省游恢复的青海，携程上暑期青海酒店的订单量近一周周环比增长174%；景区门票单量环比上一周增长100%；暑期机票单量环比上一周增长252%。 6月19日宣布有序开放跨省团队旅游的宁夏，同样迎来开门红。近两日宁夏暑期跨省跟团产品预订量增长翻番；暑期酒店预订量增长108%，主要客源地为成都、广
边境重新开放使得抑制需求获得释放，短期内带动航空业好转，但分析师担心高涨的油价加上美国央行的积极加息，将会限制航空业的长期复苏和冲击本地航空股接下来的表现。 新加坡航空公司 （SIA）发布的5月份营业数据显示，集团客运能力（passengercapacity）达到疫情前的61％，载客率（passengerloadfactor）达到78.2％，是自冠病疫情开始以来的最高水平，比4月份提高了5.5个百分点。 辉立证券（PhillipSecurities）研究部高级投资分析师蔡栋梁接受《联合早报》访问时，表示看好航空股的表现。“随着新加坡重开边境，这些股票的前景依然光明。一旦中国放宽旅行限制，将对这些股票有利。”。 尽
美国联邦航空管理局 （FAA）于6月15日宣布，正式将 ICAO 于2017年提出的排放和噪音规则纳入美国航空法规，在2027年前减少商用喷气机和涡轮螺旋桨飞机的排放和噪音。这表明从2028年起不能生产违规的飞机，但不会影响已经生产的飞机。 FAA的举动意味着波音的 767-300ER F和 777-200 LRF将从2028年起不被允许生产。 波音已经宣布了777F的继任者：777-8F，预计将于新规则生效之前（2027年中期）投入使用，但波音对终止767F的生产没有一个替代方案。对于767F的问题，Leeham News认为波音有4个解决方向： 向美国政府寻求豁免：波音可以向FAA和政府申请特殊豁免。但要获得FAA和拜登政府的意愿是不太可能的，因为拜登已经将绿色联邦政策作为美国应对气候变化的首要任务。但如果，拜登政府在2024年没有连任，新的美国政府可能会愿意给予例外。
2022年3月以来，全球国际客运市场持续恢复，我们观察到，部分国际市场运力已经接近甚至超过疫情前同期水平，同时，我们也看到，截至2022年6月上旬，不同国家、不同市场的运力恢复程度仍然分化显著，全球国际客运市场恢复道路仍然漫长。 亚太地区国际市场恢复总体滞后，但部分国家入境政策正在变化，韩国自2022年6月8日起全面解除入境隔离限制，泰国2022年7月起放宽入境政策，日本2022年6月10日恢复部分外国游客入境，预计将看到国际客运市场进一步变化。 以下是2022年6月1日至6月15日，全球主要民航市场客运航班运力较2019年恢复情况，数据基于飞友科技VariFlight。
国际航空运输协会（ IATA ，简称“国际航协”）宣布提高航空业2022年财务业绩展望，因行业从新冠肺炎疫情危机复苏的步伐加快。展望的重点包括： · 行业亏损预计将减少至97亿美元（较2021年10月预测的亏损116亿美元有所改善），净亏损率为1.2%。与2020年（亏损1，377亿美元，净亏损率为36.0%）和2021年（亏损421亿美元，净亏损率为8.3%）相比巨幅改善。 · 2023年预计全行业可实现盈利，北美地区2022年预计盈利88亿美元。 · 提高效率和增加收益有助于航空公司减少损失，即使是在劳动力和燃料成本不断上涨的情况下（由于受到今年全球油价上涨40%且愈演愈烈的影响）。
据外媒报道，罢工和人员短缺迫使欧洲航司取消数以千计的航班，并导致许多主要机场出现长达数小时的排队。 劳工骚乱 希思罗机场：IAG拥有的 英国航空 在英国希思罗机场的登机手续办理人员可能在下个月罢工，因为他们说疫情爆发导致的减薪还没有取消。 布鲁塞尔： 布鲁塞尔机场 的安保人员计划在6月20日进行罢工，布鲁塞尔航空的飞行员在6月23-25日进行罢工。 巴黎戴高乐机场 ：戴高乐机场的工人于6月9日举行罢工，要求每月增加300欧元（313美元）的工资并改善工作条件，这直接导致了25%的航班被取消。并且他们还计划在7月2日采取进一步的罢工。 瑞安航空 ：来自意大利、法国、葡萄牙、比利时和西班牙的七个工会在5月曾警告说，如果瑞
机队增速放缓，由高速发展转变为高质量发展 截至2022年5月份，我国民航在册运输机队4066架（不含港澳台机队，后同）。10年期间由1941架增长至4000余架，得益于前期的高速发展模式，机队规模翻倍增长。以2019年为分界线，2019年之前机队规模保持两位数增长，年均增长率达11.1%，2019年及之后增速下降至个位数，虽有疫情因素叠加影响，但从2019年当年可以看出，机队规模增速已经大幅放缓，发展模式由高速发展转变为高质量发展。
