777F/767F停产倒计时 是否有完美平替
美国联邦航空管理局 （FAA）于6月15日宣布，正式将 ICAO 于2017年提出的排放和噪音规则纳入美国航空法规，在2027年前减少商用喷气机和涡轮螺旋桨飞机的排放和噪音。这表明从2028年起不能生产违规的飞机，但不会影响已经生产的飞机。
FAA的举动意味着波音的
767-300ER
F和
777-200
LRF将从2028年起不被允许生产。
波音已经宣布了777F的继任者：777-8F，预计将于新规则生效之前（2027年中期）投入使用，但波音对终止767F的生产没有一个替代方案。
对于767F的问题，Leeham News认为波音有4个解决方向： 向美国政府寻求豁免：波音可以向FAA和政府申请特殊豁免。但要获得FAA和拜登政府的意愿是不太可能的，因为拜登已经将绿色联邦政策作为美国应对气候变化的首要任务。但如果，拜登政府在2024年没有连任，新的美国政府可能会愿意给予例外。
更换767发动机：波音已经多次研究过这一方案的前景，但每次都因商业可行性较低而被放弃。再加上 737 MAX后，FAA对此方面的监管更加严格，也无形中增加了波音在767RE上将面临的技术问题。
开发 787 货机：波音在一开始设计787时，就将货运考虑进其可能的前景中（称为“保护”选项）。原机身系统是围绕着前货舱门的区域来设计的，所以将787改装成货机对很多公司来说将是一个艰巨的挑战。但波音可以推出一个新的建造工厂，直接生产原厂787货机。
NMA货机：波音也可以选择设计一款新的货机，比如波音考虑了多年的新中型市场飞机NMA。波音首席执行官DavidCalhoun在2020年1月上任后就取消了NMA计划。但有情报显示，波音恢复了对NMA的研究设计，可能会作为其下一款新飞机。
在15日的简报会上，波音货运机客户负责人高级总监Brian Hermesmeyer说，
波音公司
正在考虑其767F的替代方案。“我们将持续与监管机构和客户沟通，在可持续发展框架内运作，以确保767F可能有继续存在的可能性。”但他对787F持谨慎态度。
在被问及NMA-F的前景时，Hermesmeyer说：“它是否能实现，与市场动态有很大关系。你必须从市场的角度来看待它。你必须明白市场需要什么。如果市场需要这个级别的货机，我们当然会研究它，并尽力将其推向市场。”