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因出现数起确诊病例和无症状感染者，海口等地近日开始实施临时性疫情管控措施。这让远在南部的旅游重镇三亚感受到压力。面对市场波动，当地业者持续常态化防控，期待各地精准施策，游客能到三亚“放心游”。 截至7月11日16时，海口自7月9日以来累计发现新冠确诊病例7例，无症状感染者11例。当前，海口市、儋州市处于临时性管控措施中。美兰机场离岛旅客需出示健康码、行程卡，体温检测正常并持有48小时内一次核酸阴性证明，才能办理登机离岛手续。 疫情让正在呈上扬势头的海南暑期旅游市场蒙上阴影。海南机场设施股份有限公司早前提供的数据，6月份该司旗下11家机场中，海南岛内机场复工复产增速尤为显著。6月30日，美兰机场、凤凰机场旅客吞吐量自今年3月份以来，首次同时突破4万人次。岛内机场恢复北京、上海、深圳、广州等航线40余条，还新增桂林、连云港、达州航线3条。上海航线已恢复至每天22班，且多家航空公司陆续将窄体飞机更换成宽体大飞机。 “我们后台数据显示，10号的客房预定量环比下降了10%左右。”三亚银泰阳光度假酒店副总经理兼市场销售总
近日获悉，中国国际货运航空有限公司变更为中国国际货运航空股份有限公司（简称“国货航”），完成股权改造，其上市筹备开始进入实质性阶段，从有限责任公司战略转制股份公司，加速走向资本市场的步伐。 国货航注册资本106.89亿，目前，中航、国泰、朗星、国改等合计持股75%，菜鸟持股15%，深国际持股10%。预计国货航的下一步是提交招股书。 作为目前国内综合实力最强的货运航空公司，国货航拥有8架B777F货机、3架B747-400F货机及4架B757-200SF货机，同时独家经营中国国航股份有限公司全部客机腹舱业务，在全球通航43个国家和地区及187个城市，具有强大的国内外航空运输能力、国内外货站经营能力及国内外地面配送能力。（来源：快递生态圈）
据飞友科技发布的民航周报，全国民航开启“暑运模式”，单日旅客运输量超120万人次。 7月4日-7月10，周执行航班7.1万班次，日均10079班，环比上升12%，同比2021年下降19%，较2019年下降27%。 周运输旅客量692.5万人，日均112.6万人，环比上升15%，同比2021年下降30%，较2019年下降39%。 周执行率60%，环比上升6个百分点。 7月4日-7月10日，中国内地运输机场完成客运航班起降141182架次，约相当于2013年周均水平。
据路透社7月11日报道，空客已经上调了其对未来20年飞机交付量的预测，因为燃油成本的飙升促使航司寻求新的、更省油的飞机。 空客在周一最新发布的未来20年展望中，将其对GDP的年增长率平均预测从2.5%上调至2.6%。但它认为由于燃油成本的上涨推高了票价，客运量的增长会比以前更慢，仅每年增长3.6%，而不是去年11月预测的3.9%。但它认为燃油成本的飙升也将促使许多航司寻求更加省油的机型。 空客预测，未来20年的喷气机总交付量为39490架，高于之前预测的39020架。它预计交付量将包括38600架客机（高于11月预测的38140架），以及890架货机（高于11月预测的880架）。 空客也预计了航空运输量将在2023年至2025年期间恢复到疫情前的水平。 空客首次在其预测中加入了向可持续航空燃料过渡的因素，并承认了碳排放的成本，这可能会使航司因运营地点不同而面临越来越大的能源费用差异。不过，它预计燃油价格和通货膨胀的上升压力将在十年内有
7月7日，在空客拿下中国三大航历史性订单后不久，中国国航旗下一架波音737 MAX 8型客机开始进行试飞活动。这表示该机型已经按照当地监管部门的要求进行了某些改装。 这架737 MAX 8客机使用航班号CA80进行试飞。当地时间7点16分，飞机从北京首都国际机场（PEK）起飞，在北部山区的上空进行大约48分钟的飞行，并在8点03分安全着陆。 执飞此次试飞活动的飞机是注册号B-1396的国航737 MAX 8型客机，在波音伦顿工厂生产，制造商序列号（MSN）60953，首飞于2017年10月15日（N1796B），机龄4.7年。 这架客机在2017年11月28日交付予中国国际航空公司。当时这架客机通过跳岛的形式，经停檀香山飞到中国。
据Aviation24报道，多家航司发布了6月运输报告，即使在罢工浪潮和员工短缺的影响下，各家航司仍出现不同程度的增长。 芬兰航空 6月，芬兰航空运送了907300名乘客，比2021年同期提高了609.4%。比2022年5月增加了16.6%。芬兰航空6月的航班准点率为72.8%。 芬兰航空6月份以可用座位公里数（ASK）计算的总体运力比2021年同期增长352.8%，比5月增长2.0%。芬兰航空平均每天运营255个航班（包括货运），比2021年同期增加214.8%，但比5月减少2.3%。以收入客公里（RPK）计算，芬兰航空的客流量同比增长了941.7%，比5月增长了31.5%。客座率（PLF）同比增长45.1%，比5月增长17.9%，达到79.8%。 芬兰航空亚洲航线的乘客人数同比增长了1282.5%，ASK增长163.2%，RPK增长了1277.0%，PLF为75.3%。
据Simple Flying7月8日报道，波音首席执行官Dave Calhoun威胁要取消 737 MAX10项目，除非美国国会同意就飞机飞行甲板系统的强制更改给予737MAX10豁免权。 目前，波音需要在今年年底前获得MAX10的FAA认证，否则根据年底生效的新法规，波音将不得不在MAX10上安装新的驾驶舱系统。 Dave Calhoun在接受采访时表示：“如果你经历了我们所经历的事情，就能明白，即使是一个没有MAX10的世界对我们来说也没有那么重要了，737MAX10有点全盘皆输的意味。” 到目前为止，波音已经接受了至少640架MAX10的订单。 美联航 最近表示，它想再订购150架MAX10， 达美航空 也是该飞机的“追求者”。 当2020年的新法律法规通过时，人们的期望是MAX10将在2022年年底前获得认证。但是，像波音的许多项目
周二， 北欧航空 申请破产保护，顾客和股东排在了最前面。该公司表示，重组不会对服务水平产生影响。但飞行员罢工被认为是重组的迫切需要，可能会影响多达3万名客户。 北欧航空股价应声下跌14%。这使得该公司的股票价值略低于4亿美元，低于一年前的近20亿美元。 一个此前被誉为大新冠疫情复苏最佳途径之一的行业，正在迅速走下坡路。 客户需求仍然很高：疫情时代的旅行限制已经放松，旅行者正在预订假期。在大多数国家(不包括中国)，乘客人数已恢复或超过2019年的水平。预订数据显示，这一趋势将持续到今年第三季度。 但对于北欧航空飞行员、 英国航空 (BritishAirways)地勤人员和 瑞安航空 (Ryanair)的客舱工作人员来说，问题在于薪酬。在疫情期间接受裁员以保住工作的航空公司员工希望弥补这些损失，并获得生活成本上涨的补偿。
据长江日报，7月7日12时01分，国产大飞机C919在武汉天河机场落地，其极具辨识度的绿色垂尾，在众多飞机中格外明显。这是C919继2020年12月首次在汉试飞后第二次来汉，意味着其距离适航许可交付更近一步。视频来源：长江日报
