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在7月9日召开的全国民航年中工作电视电话会议上，中国民航局局长宋志勇指出，受疫情反复冲击，上半年民航运输生产跌入低谷，日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期17.8%，整体亏损达1089亿元。 近日，多家航企相继发布2022年半年度业绩预告。 ST海航：上半年预亏119.5亿元至-129.6亿元 经财务部门初步测算，预计2022年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为亏损119.5亿元至129.6亿元。 公司本次亏损主要是由于经营性亏损和财务汇兑损失所致。其中，经营性亏损影响金额约为78亿元至87亿元，较去年同期增亏约27亿元至36亿元；财务汇兑损失约为39亿元至42亿元，较去年同期增亏约47亿元至50亿元。 预计公司202
据路透社报道，国外多家航司正试图与员工工会达成谈判，试图解决航空旅行的混乱现状。 美联航 美联航和其飞行员工会在上个月达成临时协议后，又回到了新合同的谈判桌上。 国际航空公司飞行员协会(ALPA)的美联航分会表示，目前的协议“没有达到”一些飞行员的期望。上个月达成的临时协议规定，从今年年初开始计算，飞行员在未来18个月内将获得超过14%的加薪。这项为期两年的协议此前已得到工会领导人的批准，并已发给会员批准，预计将在7月底达成。 北欧航空 SAS和飞行员工会周四（7月14日）再次未能就结束罢工的协议达成一致，该航司称这威胁到其获得过桥融资的能力，如果没有过桥融资，它可能被迫大幅缩减航线规模或倒闭。
布鲁塞尔机场、埃因霍温机场还是戴高乐机场，六七成航班都延误了，法兰克福机场7.8%的航班被取消……业内人士的担忧应验了：7月初，整个欧洲的机场陷入混乱。究其原因，航空公司和机场员工多次呼吁罢工，要求在通胀之下提高工资和改善工作条件。然而同时，人员严重短缺，而交通量急剧增加，在某些地方甚至超过了新冠疫情前的水平。 人手不足+工作条件恶化 法国《回声报》报道，随着7月9日和10日周末的到来，巴黎机场集团采取了补救措施：8日，奥利、戴高乐和布尔热机场的雇员与管理层就涨薪达成协议后，取消了罢工通知。 另一方面，8日在波尔多-梅里尼亚克，在工人力量（FO）发出大规模罢工号召后，管理方SA Aéroport不得不取消计划的180个航班中的50个。工会方面对谴责了“多年来人手不足”和工作条件恶化，导致“精疲力竭”。 13日，荷兰泛航航空只得取消15%的法国航班。全国业主和共同业主联合会（SNPC）表示，700名客
本文在《空运商务》杂志刊发 新冠疫情（以下简称疫情）已经进入了第三个年头。在过去的一年时间里，民航客运市场经历了较大的波动，旅客运输量数次探底， 2022上半年，全行业旅客运输量约为1.2亿人次，只有2019年同期的三分之一。影响市场最大的变量，是疫情反复导致政策调整频繁，给出行带来了很大制约。这种出行的限制，影响的不仅仅是民航，而是包括公路、铁路在内的整个交通运输行业。在这样的形势下，还在坚持出行的旅客以探亲刚需为主，客源结构发生了较大的改变，老人和儿童的比例减少，90后的年轻人成为出行的主力人群，公商务需求严重不足，旅游团队出行减少。疫情改变了出游方式，远途出行受到的影响最大，短途旅行、周边游市场迅速兴起。上半年，选择乘坐飞机出行旅客的数量只有4700万人，同比2021上半年下降了五成。从这个数字也可以得知，尚有大量的旅客未能成行，出行的需求仍然旺盛，正在等待着自由旅行那一天的到来 一、上半年市场变化趋势 2022上半年的
海南航空 控股股份有限公司发布2022年半年度业绩预告，经海南航空控股股份有限公司（以下简称“公司”）财务部门初步测算，预计2022年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为亏损119.5亿元至129.6亿元。 公司本次亏损主要是由于经营性亏损和财务汇兑损失所致。其中，经营性亏损影响金额约为78亿元至87亿元，较去年同期增亏约27亿元至36亿元；财务汇兑损失约为39亿元至42亿元，较去年同期增亏约47亿元至50亿元。 预计公司2022年半度实现归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为亏损113.5亿元至122.6亿元。 预计公司2022年半年度期末归属于上市
在范堡罗航展前夕，空客发布了“2022-2041商业客机预测”，未来20年全球将有高达39490架新客机和货机需求。空客表示由于新技术的应用和市场对节油客机的需求，这也比去年的预测多了470架。 空客此次还采用了新的飞机分类模式，分为单通道和宽体机。空客预测未来20年，全球民航市场有80%都是窄体客机，这达到了31620架。此外还有7870架宽体机。 与此同时，国产飞机ARJ21的运营也迎来新的里程碑，中国商飞公司表示，ARJ21安全运载的旅客突破500万人次。标志着该机型的安全性和可靠性得到航空公司和民航市场的检验。 ARJ21目前已经累计获得20家客户的670架客机订单和70架货机订单。ARJ21累计向9个客户交付68架飞机，开通了2
2022年暑运展望 今年上半年受吉林、京沪多地相对严重的疫情影响，境内民航度过了相对惨淡的上半年。进入7月，随着疫情影响逐步减弱，工信部又在6月29日宣布取消通信行程卡星号标记，7月8日又公告通信行程卡查询结果覆盖时间范围由14天调整为7天，均释放出流动限制减少的利好信号。作为疫情后的第三个暑假，在政策相对利好的加持下，今年暑运热度如何，出行特征有何变化，本文将进一步探讨。 01 暑运预测 搜索热度超2019年，出行热度接近2020年 在没有或者受疫情影响较小的2019年、2021年，暑运搜索提前期在5月就显露出热度。今年暑运受上半年疫情影响，5月搜索热度仅为往年的三分之一，与2020年基本一致。随着疫情影响逐步减弱，截至7月10日，目前暑运搜索指数已追平2019年，但仍不及2021年。
民航局表示，上半年，航空运输生产扭转困难局面，总体呈现V形走势。 其中，航空旅客运输先降后升，国内市场恢复势头明显。上半年，全行业共完成旅客运输量1.18亿人次。在金融信贷、税费减免等一系列国家助企纾困政策的有力支撑下，航班量自4月触底反弹，5、6月恢复速度增快，7月以来，民航单日航班量持续保持在10000班以上。 航空货运恢复至较高水平，其中国际货运实现正增长。上半年，全行业共完成货邮运输量307.7万吨，民航国际货运市场需求仍处于较高水平。
据路透社7月12日报道，波音6月份共交付了51架飞机，使其上半年的飞机交付数量达到216架，比去年同期增长38%。 根据波音的新数据，6月份的交付量自2019年3月以来首次超过了50架的门槛，其中包括43架 波音737 MAX。Jefferies的分析师Sheila Kahyaoglu估计，第二季度737MAX的平均生产速度为每月28架。 6月交付的飞机还包括6架宽体商用货机，但波音已经连续12个月没有交付 787 梦想飞机。 在新业务方面，波音在6月份共收到了50架飞机订单，包括49架737 MAX，其中48架属于匿名客户。还有一架的购买者是美国航空。 波音6月份取消了35架飞机订单，主要与航司重组有关，其中包括原本出售给挪威航空的29架飞机。 上半年，波音共预订了286份总订单，取消了100份订单，取消和转换
