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据韩联社，韩国外交部13日表示，考虑到政府防疫政策变化和全球疫情动向，14日起全面解除全球范围普遍设限的旅游特别预警，恢复以往因地制宜的国别旅游预警体系。 具体来看，政府将对新加坡、加拿大、澳大利亚、荷兰等22个国家及关岛、塞班地区发布的旅游预警下调至第一级（注意安全），对英国、德国、法国等129个国家和地区的旅游预警下调至第二级（谨慎前往），维持对中国、俄罗斯等26个国家和地区发布的特别旅游预警。已发布旅游预警第三级（建议撤离）和第四级（禁止旅游）的国家和地区不受此次调整措施影响。 外交部于2020年3月23日首次发布全球旅游特别预警，此后逐月延长期限。外交部计划在每季度研讨是否调整各地区旅游预警级别。
4月11日，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》。 《通知》要求，全力畅通交通运输通道。严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸。不得擅自关停高速公路服务区、港口码头、铁路车站和航空机场，或擅自停止国际航行船舶船员换班。高速公路服务区关停期间，要继续保留加油等基本公共服务功能。 因出现确诊或密接人员等情况确需关停或停止的，《通知》明确，应报经省级联防联控机制（领导小组、指挥部）批准后方可实施。同时，要提前向社会公布关停信息，关停后要积极采取措施尽快恢复。 《通知》提出，要科学合理设置防疫检查点并及时通报设置情况，高速公路防疫检查点应设在收费站外广场及以外区域，具备条件的地方要配套设置充足的货车专用通道、休息区。严禁在普通公路同一区段同一方向、同一航道设置2个（含）以上防疫检查点；严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检查点；严禁擅自在航道船闸设置防疫检查点。 《通知》要求，优化防疫通行管控措施。各地区要根据货运车辆和司乘人员实际行程、是否涉疫等情况，精准实施通行管理。不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员
上海感染者数量近日创新高，健康时报曾根据各地通报梳理发现，2021年上半年我国发生的6轮局部跨地区传播的新冠疫情中，从首例本土确诊病例出现到疫情有效控制，本土确诊病例零新增，每一轮疫情用时长短不一，用时最短的仅用了13天，最长的用了34天。 现在距五一节还有19天时间，国内疫情如何走向？居民能否顺利出行？ 据健康时报，中国工程院院士张伯礼向表示：“目前的疫情呈现多点散发及局部规模性暴发的形势，这是由致病毒株特点和防控措施技术进步所致，以往规律不一定适用这波疫情的反弹，持续时间可能较以往要长一些，具体不好做预判。” 另据上观新闻，复旦大学附属中山医院感染病科主任胡必杰教授表示，上海新一轮核酸筛查实现“应检尽检”，这将潜在的无症状感染者都“挖”了出来。其次，核酸筛查的频度、密度也持续增加。 胡必杰教授表示，奥密克戎变异株传播率超强，潜伏期、病情初期病毒载量也非常高，相比2020年新冠病毒原始
本篇中，我们以A321neo LR/XLR为视角研究了跨大西洋窄体飞机的盈利能力和二氧化碳排放量。 近年来，远程窄体机作为新入局者出现在跨大西洋市场上并取得了发展。IBA发现，各大航司在主要的跨大西洋航线上均部署了窄体飞机，直接与通常执飞宽体飞机的传统的联盟航空公司开展竞争。这一趋势在很大程度上得益于现役飞机的高效长程版本的出现，例如A321neo LR/XLR和一些波音737 MAX机型。 底线是什么？与现一代和新一代宽体飞机相比，在成熟的跨大西洋航线上执飞A321neo LR的每公里成本（以及每公里产生的二氧化碳排放量）具有显著的竞争优势。然而，只有掌握背景知识并仔细选择指标才能真正了解窄体飞机在跨大西洋航线上的真正盈利能力和效率。
国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协）表示，尽管俄乌冲突致两国领空关闭以及部分航线绕行，但尚未显著影响国际航空的机票预订与旅客出行信心。 截至2022年3月25日，欧盟成员国、英国和美国（共计36个国家）对俄罗斯的航空公司关闭领空。俄罗斯亦禁止上述国家大多数航空公司进入或飞越俄罗斯领空。未受制裁直接影响的国家（如日本和韩国）的航空公司也暂时减少了往返俄罗斯的航班。2021年，俄罗斯与世界其他国家之间的国际客运量占全球客运量的5.2%，但仅占全球客运总量的1.3%。2021年，往返俄罗斯的国际客运量占欧洲客运总量的5.7%。 2021年，俄罗斯国内客运量（按RPK收入客公里计算）占全球客运量的4.5%。俄罗斯国内航空客运和货运市场将因租赁飞机、备件、维护和培训的制裁受到影响。目前，虽然乌克兰领空已关闭，但航空公司仍在附近空域继续运营航班。俄罗斯行业专家估计，战争开始后的两个月，破坏程度或将更为显著。 冲突升级对往返俄罗斯和俄罗斯国内航空旅行的影响已在机票销售中初现端倪。2022年2月24日，国际预订量急剧下降。此后几天，情况继续恶化，退款数量接近我们最新数据（3月14日）显示的新售出机票数量。在军事冲突开始后，国内机票销售比2019年的水平下跌了40%，尽管此后有所恢复。
维修成本并未下降，随着运力增长，各项成本均相应增加文｜《财经》记者 王静仪 编辑｜施智梁 新冠肺炎疫情绵绵不绝，2021年中国三大国有航空公司再次录得百亿级亏损——中国国航、中国东航、南方航空分别亏损166.4亿元、122.1亿元和121亿元，且亏损金额较上年同期进一步扩大，成为史上最差业绩。 3月30日晚间，中国国际航空股份有限公司（下称“中国国航”，601111.SH）、中国东方航空股份有限公司（下称“中国东航”，600115.SH）和中国南方航空股份有限公司（下称“南方航空”，600029.SH）发布财报显示上述信息。三大航合计亏损金额409.57亿元，平均每天亏损1亿元。
本文分析了2021年数据采集的情况、新一年的通货膨胀，以及飞机价值低谷期是否已经过去。 No.1 大数据分析结果 我们记录了1449个商用飞机和发动机的独有数据(不包括公务机和直升机)，涉及超过2500项航空资产，包括商用飞机、发动机，以及起落架、APU等其他部件)。 我们采集的数据涵盖： 1. 714个与销售相关的数据， 包括二手资产出售、售后回租、新签订单价格、交付价格、 融资金额、出价/采购报价、要价和估值等； 2. 430个与近期租赁交易相关的数据； 3. 维修成本、规格
大学生旅客出行报告—— 疫情前后变化洞察 —— 众所周知，大学生旅客的出行具有一定的规律性，有着非常明显的淡旺季属性，并且，大学生旅客具有区别于其他群体的特征和行为。疫情的出现打乱了大学生们正常生活学习的节奏，大学生旅客们需要根据环境的变化调整出行计划。携程机票大数据根据大学生旅客的市场趋势和行为偏好两方面，探索疫情前后大学生群体的出行特征的变化情况。 市场趋势 #大学生民航旅客量2021年同比2019年增长4%# 根据下图，疫情前后大学生出行的小高峰几乎没有改变，分别为每年12月底至1月初、春运、清明、五一、暑运开始和结束、国庆，其中暑运期间日均大学生旅客量高于平日。
国家网信办指导网站平台加强涉东航客机坠毁网络谣言溯源及处置 3月21日，东方航空公司MU5735航班在执行昆明－广州任务时在广西梧州市上空失联并坠毁。事故发生后，广大网民密切关注救援进展和事故原因调查。然而，个别网民借此散播网络谣言，造成恶劣影响。 国家网信办指导多家网站平台，对网上传播的关于MU5735的谣言进行溯源。经查，各网站平台相关网络谣言首发情况如下： 1.关于“东航客机引发山火视频”的网络谣言 抖音的首发账号为“元宇宙斯”，首发时间为3月21日16时24分。 2.关于“MU5735坠毁第一视角影像”的网络谣言 抖音的首发账号为“A火123”，首发时间为3月21日17时23分。 3.关于
