(共1983条信息)
本期要点：2021年美国前11家客运航司税前亏损36亿美元(包括联邦政府160亿美元薪酬计划支持)，虽然整体机票销售情况正在恢复，但是平均票价水平仍远低于疫情前，集团客户和远程国际航空旅行需求仍然低迷；货运航空方面年需求进一步提升。预测2022年的亏损程度在30-40亿美元，直至2024年，债务和利息费用将保持高位，面临通胀压力。 一、2021年美国主要航司财务情况 2021年，美国11家最大的客运航空公司税前亏损36亿美元，包括联邦政府给予的160亿美元薪酬支持计划的援助支持。图片图1：美国前11家客运航司20
国际航空运输协会7日发布的分析报告指出，俄乌冲突中的关闭领空措施对航空业影响严重。 报告说，由于领空关闭，航班不得不改道或取消，亚洲往返欧洲和北美地区的航线受影响最严重。2021年，亚洲往返北美和欧洲的航空客运收入分别占国际航空客运收入的3%和4.5%。 在货运方面，过去12个月，欧洲和亚洲间的航空货运占全球航空货运收入的20.6%，同期亚洲与北美地区之间航空货运占全球航空货运收入的26.7%。经济制裁和领空关闭将导致运力损失，加剧当前运力短缺。 报告说，3月4日航空燃油价格升至每桶141美元，比上月上涨27%。如果对俄罗斯制裁加剧，所有未对燃油需求进行对冲的航空公司都将受到直接影响。航空公司可能会通过提高机票价格将燃油成本转嫁给乘客。在通胀高企的情况下，更高的机票价格可能会抑制航空客运需求。 俄乌冲突爆发以来，美国和一些欧洲国家宣布对俄罗斯关闭领空，随后俄罗斯决定限制多国航班在俄领空飞行。
据国际金融报，航空股重挫，中国国航大跌逾8％领跌，国泰航空和南方航空均跌7.3％。据央视，美国国会众议院议长南希·佩洛西当地时间3月6日表示，众议院正在探索孤立俄罗斯的立法方案，包括禁止俄罗斯石油和能源进口的相关法案。布伦特原油今日最高涨至139美元/桶，WTI原油期货突破130美元/桶，近期或冲击其2008年创下的历史最高点147.94美元。分析人士称，油价的上涨将对航空公司带来更大的成本压力，从而影响其利润率，形成实质性利空。
原油价格迈过100美元大关后，继续狂飙，3月7日一度突破130美元。 3月7日早间开盘，国际原油价格继续大幅飙涨，美WTI原油最高涨至130.50美元/桶，布伦特原油最高139.13美元/桶，创下2008年7月以来的新高。 市场消息层面，俄乌冲突可能带来欧洲进口俄罗斯石油的更大变数。 截至今日北京时间15点，布伦特原油仍然维持在130美元/桶附近，较早盘有所回落。 原油飙升至130美元/桶 航空股重挫，中国国航、南方航空几近跌停 “原油价格大幅上涨，造成生产化工类产品的成本增加了，因此，如果产品不涨价就会亏损了。”2022年3月7日，一位石油化工企业人士
据路透社报道，两位知情人士说，波音初步计划在明年年底前将737系列窄体飞机的产量提高到每月47架左右，因为这家美国飞机制造商希望延续从一连串危机中的复苏。 知情人士提醒说，波音的生产计划会发生变化，并受到许多因素的影响。业界已经对供应链能否满足积极的增产计划产生怀疑，尤其是在欧洲。供应商正在努力解决劳动力和材料短缺的问题，以及在疫情和737MAX停飞危机后资产负债表被削弱的问题。 波音对其生产计划不予置评，称可参看上次发布的公开声明。 1月下旬，波音首席财务官Brian West说，737系列飞机的生产速度为每月27架，并有望“很快”达到每月31架。 两位知情人士说，今年下半年将实现每月31架飞机的生产进度，但第三位人士说可能会更早实现。 两位知情人士说，除此之外，波音的目标是在2023年上半年产量增加到每月约38架窄体飞机，并在2023年下半年达到每月约47架。 第三位知情人士说，波音正在为到2023年底将产量提高近一倍打基础，但他指出，由于供应链的限制或其他因素，计划可能会改变。
3月7日，国新办举行新闻发布会。国家发展改革委副主任连维良表示，俄乌冲突对世界经济发展将带来更大的不确定性，中国经济韧性强、潜力足、空间大，虽然中国经济发展的外部环境更趋复杂严峻，但中国经济长期向好的基本面不会改变，保持经济运行在合理区间仍然具备好的基础和条件。 连维良表示，在共建“一带一路”方面，俄罗斯和乌克兰都是共建“一带一路”国家，中方将继续同包括俄、乌在内的共建国家一道，本着和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的丝路精神，推进共建“一带一路”高质量发展。我们期待有关各方通过对话和平解决问题，努力把对世界经济的冲击和影响降到最小。(迟瀚宇）
2022年是“十四五”发展规划全面落实的一年，也是中国航空货运面对挑战，抢抓机遇的一年。这一年，航空货运行业将在统筹运行安全和疫情防控的基础上，加快网络布局，提升运营能力，提高市场竞争力，全方位推动货运业务的健康稳定发展。 中国航空货运将持续稳定发展 全球经济呈持续增加态势，但增速放缓。2021年全球经济逐步从新冠肺炎疫情的冲击下走向稳步复苏，经济同比增长5.5%。全球主要经济体的经济增长都已经恢复至疫情前的水平。随着世界各国持续推动经济恢复发展，以及以中国为代表的一些国家在全力推动全球各国在抗击疫情和经济发展方面的合作以及新冠疫苗的推广普及等等，2022年全球经济将继续保持增长。但是受新冠病毒变异、供应链瓶颈、劳动力短缺、通胀高企、贸易保护等因素影响，经济增速将放缓。世界银行在1月11日的《全球经济展望》中预计，2022年全球经济增长率将达到4.1%。联合国在1月13日发布的《2022年世界经济形势与展望》中预测，2022年全球经济将增长4%。 中国
当前，新冠疫情冲击远未结束，俄乌局势明显恶化、大超预期，百年变局加速演进，世界进入新的动荡变革期，不断扩张的免疫鸿沟、经济鸿沟以及政治鸿沟也扰乱了全球航空物流供应链的发展节奏。 01 大国博弈进入全新十字路口 俄乌局势巨变后，2月27日凌晨，美国、英国、加拿大等国发布联合声明称，将部分俄罗斯银行剔除出环球银行金融电信协会（SWIFT），使其“与国际金融体系脱节”，无法正常运作。当前，仅有伊朗、朝鲜被SWIFT排除在外，针对俄罗斯这样大体量经济体的类似措施还是第一次，无疑将会给俄经济和金融带来猛烈冲击，但俄罗斯的经济体量是伊朗、朝鲜等国的数倍，还是欧盟的第五大贸易伙伴，因此也有“杀敌一千、自损八百”的风险，并且全球也有墨西哥、土耳其、朝鲜等多国拒绝制裁俄罗斯，后续可能会促进俄罗斯等国进一步寻找SWIFT系统替代方案，加快其他货币的国际化，这也会侵蚀由美元主导的全球金融体系，对美元、欧元等货币的国际流通与国际地位产生深刻影响；如果由此推动金融体系和东西
2021年开始，全球“缺芯”危机已蔓延到多个产业。因芯片短缺，汽车制造业、智能手机以及电子消费品等行业都面临产能下降和无法交货等挑战。 同一年，美国得克萨斯州遭遇寒潮、中国台湾碰上50多年未见大干旱、日本茨城芯片工厂发生火灾，芯片行业可谓屋漏偏逢连夜雨。 芯片交付时间从通常情况下的10周急剧增长到26周，也就是说，现在买芯片要至少等半年的时间。芯片交付时间变化曲线，图片来源：Bloomberg 那么“缺芯”对航空产业有什么影响？我们一起来
