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时至今日，波音737MAX仍未在中国民航试飞复飞，受该机型交付的不确定性影响：波音在中国最大的航空公司客户从2024年前的机队计划中删了100多架737MAX客机订单。 南方航空公司不仅是波音的大客户，按照机队规模而言，它还是全亚洲最大的航空公司。截至2022年5月，南航机队规模多达640架，其中737系列客机就有213架，24架737 MAX客机仍处于停飞状态。 南航董事长马须伦在投资者简报中提到，737系列的最新升级机型，将被排除在2024年之前交付的飞机序列中。南航此前曾预计在此期间接收78架飞机。 南航也有投资者关系代表提出，受交付的不确定性影响，MAX机型不在交付名单中。
2021年民航行业发展统计公报[1]中国民用航空局 2021年是民航发展历程中具有特殊重要性的一年，全行业以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届历次全会以及中央经济工作会议精神，在党中央、国务院的坚强领导下，坚持新发展理念，坚持稳中求进总基调，认真落实“十四五”时期“一二三三四”民航总体工作思路[2]，努力克服疫情防控、经营亏损、安全压力等困难交织叠加影响，扎实推动民航高质量发展，各项工作取得了较好成绩。 一、运输航空[3]
俄乌冲突已持续近三个月，随着大国间政治、地缘、经济等利益的深度交织和博弈，战争正在走向新阶段。冲突的长期化、复杂化等趋势对全球地缘政治格局、宏观经济运行及贸易投资格局将产生深远影响。航空业是典型的顺周期行业，宏观经济等外部环境的变化对民航业的供给、需求、成本、收益等均产生直接影响。因此，在宏观变化中识别发展趋势，在趋势中抓住发展机遇对于民航穿越周期危机至关重要。本文从地缘政治影响经济运行的逻辑出发，分析俄乌冲突下全球政经格局的走势，有助于研判我国民航中长期发展的外部环境，为行业相关主体的决策提供参考。 地缘政治影响经济运行的逻辑 从经济规律来看，战争等地缘政治冲突将导致相关国家正常的经济运行秩序被打乱，进而影响航空等细分产业的经济活动，其负面冲击主要体现在供需两方面：生产供给方面，资本、劳动力、信息、技术等要素的正常流动和正常使用受到限制，基础设施、土地、自然资源等要素遭受破坏。社会需求方面，经济主体避险情绪急剧增加，投资、储蓄、外贸等活动偏离正常轨道，社会需
中国本周计划运力环比增长23%，达到1170万个座位数。 本周对航空业来说情况特殊。全球航空运力有几周都非常接近9000万个座位数，本周终于突破这一数字，达到9070万个座位数，这是个积极的信号。中国运力率先实现突破，本周计划运力增加了约220万个座位数。值得期待的是，未来几周可能还会继续增长。 尽管全球计划运力突破9000万大关，但由于劳动力短缺，旅游业的全面复苏依然面临挑战。为了精简运营配置，易捷航空撤掉了A319机型的第26排座位，飞机上的座位减少到150个。如此一来，执飞航班只需3个机组人员就可以运行。这也意味着8月份的计划运力将减少6万个座位数。而为了弥补座位减少导致的损失，部份航班和服务的价格可能会提高。 由于能源短缺、油价飙升，尼日利亚本土航司已暂停运营所有国内航班。从地图上看，飞行80分钟可以完成的路程，换成地面交通差不多要12个小时才可以到达。近日，途易航空也宣布，由于人员短缺，部分航班将暂停供应餐食。 &n
5月10日晚间，中国东航(600115.SH)公布2022年度非公开发行A股股票预案，拟非公开发行募集资金总额不超过150亿元(含本数)，扣除发行费用后的募集资金净额将用于引进38架飞机项目以及补充流动资金。其中，中国东航集团拟以现金方式认购本次非公开发行股票金额不低于50亿元。另外，此次非公开发行A股股票的发行对象为包括中国东航集团在内的不超过35名(含35名)特定投资者。 东航方面表示，2020年以来，受疫情影响，民航业市场需求受到较大冲击。此次控股股东注资同时引入投资者，旨在为公司业务发展提供坚实保障，提升市场信心。引入投资者有利于优化公司股权结构，进一步提升治理机制，并充分发挥产业协同与资源融合，促进公司业务的长远发展。 “在当前我国民航业恢复逐渐加快、航空出行需求仍具有较大潜力背景下，公司具备引进飞机的客观需求和现实条件。”谈及募集资金用途，东航在公告中表示，受惠于国家实施“长三角一体化”战略、上海推进国际“经济、金融、航运、贸易、科创”五个中心建设和虹桥国际开放枢纽建设总体方案等，目前公司迎来了重要的发展机遇。本次非公开发行通过引入飞机合理扩充机队规模与优化机队结构，公司航空载运能力将进一步提升，符合打造精简高效的现代化机队的发展方向，进而巩固公司的综合竞争实力，为业务的持续稳健
东航发布公告，募集资金总额（含发行费用）不超过人民币150.00亿元（含本数），扣除发行费用后的募集资金净额将用于以下项目： 公告显示称，拟以本次非公开发行募集资金105亿元用于引进38架飞机，机型包括4架C919飞机、24架 ARJ21-700 飞机、6架 A350-900 飞机及4架B 787-9 飞机，按照空客公司、 波音公司 网站上最新公布的目录单价及中国商飞提供的目录单价计算，上述38架飞机的投资总额共计43.82亿美元，约折合人民币289.24亿元，公司拟以本次非公开发行募集资金支付人民币105亿元。本次引进的38架飞机预计于2022年-2024年交付。
据路透社5月9日报道，国际航空运输协会（IATA）总干事Willie Walsh在周一表示，航空业客运量的恢复正在加速，照这个趋势继续下去，该行业现在可以在2023年恢复到疫情爆发前的水平，比其之前的预测早一年。 世界各国政府继续放宽与COVID-19有关的限制，释放了过去两年各国关闭边境时积压的需求。 国际航空运输协会（IATA）总干事Willie Walsh告诉路透社，尽管有俄乌争端和主要航空市场中国的持续限制，但整体客流量的回升速度超过预期。 Willie Walsh说，总体而言，该行业现在正朝着在2023年恢复到疫情爆发前的客运量的方向发展。 但他提醒说，明年一些个别季节的客运量可能仍然低于疫情之前，而亚太地区由于主要航空市场中国持续的COVID-19限制而继续滞后。 欧盟委员会移动和运输总干事Henrik Hololei告诉路透社，如果反弹的步伐得以
国际航空运输协会（ IATA ，简称“国际航协”）2022年3月份全球航空货运市场定期数据显示，在奥密克戎影响亚洲市场、俄乌冲突以及充满挑战的运营环境联合冲击下，货运需求下降。注：本文采用年度同比数据，不再与2019年数据进行对比，除非另作说明。货运需求低于新冠肺炎疫情前水平，运力仍受限。 全球航空货运需求，按照货运吨公里（CTKS*）计算，同比2021年3月份下降5.2%（国际需求下降5.4%）。 运力同比2021年3月份增长1.2%（国际运力增长2.6%）。尽管运力增势乐观，但与2月份（同比增长11.2%）相比显著下降。亚洲和欧洲运力跌幅最大。运营环境中的以下因素值得关注： 俄罗斯和乌克兰的几家航空公司是主要的货运公司，俄乌冲突导致服务于欧洲的货运运力下降。对俄罗斯的制裁导致制造业中断。而不断上
2020年12月上旬，海航董事长陈峰带着未婚妻悄悄从海口过了轮渡，连夜驱车去深圳。他准备从深圳过关，前往香港。 通关未遂，他被留在了深圳。这次出行也没有跟组织汇报。他后来解释说，自己未婚妻是香港身份证：去香港是要跟她去领结婚证的。 2020年2月底，工作组进驻海航后，创始人陈峰跟这家公司终于渐行渐远了。他似乎还是不甘心，经常给老领导写信诉苦。在这期间，他还去了一趟东山岭拜佛。 其实最开始，他还每周召开一次海航安全工作会。不过会上讲的大家都不太爱听，讲禅修、讲因果，讲同仁十条，讲这家曾经世界一百强的公司：如何一步步走到今天这个境地。 慢慢地，他已经讲不出什么新意。最后，拯救这家摇摇欲坠中国第二大民企的重担，都交给工作组了。
