(共1983条信息)
随着上海市转入持续巩固疫情防控成果、有序恢复正常生产生活秩序的新阶段，上海市民航业也迎来了加速复苏的曙光。 《中国经营报》记者日前在采访中了解到，自5月中旬以来，中国 东方航空 股份有限公司（以下简称“中国东航”，600115.SH）、上海吉祥航空股份有限公司（以下简称“吉祥航空”，603885.SH）、春秋航空股份有限公司（以下简称“春秋航空”，601021.SH）等航空公司运营的部分上海航线已陆续复航，并同步推出了助力复工复产和返乡包机业务。 6月份，各家航空公司正逐步增加上海市进出港航班。航班数据服务公司“ 飞常准 ”信息显示，端午节假期，各航司航班量呈恢复趋势，“上海-成都”等多条热门航线新增排期。其中，5月30日～6月5日，上海市最大的主基地航空公司——中国东航的航班量环比明显增长。截至6月6日，上海市已逐步恢复20个国内城市间的航线。 对于近期的航班恢复计划，吉祥航空相关负责人日前在接受记者采访时表示：“公司会持续关注各地疫情防控各项政策，并结合旅客的实
第一部分：ARJ21机队发展概况 国产支线客机ARJ21累计交付66架，目前有57架用于商业载客 ARJ21是我国按照国际标准研制的具有自主知识产权的支线飞机，2002年4月立项，2007年首架ARJ21总装下线，2008年完成首飞，2015年11月完成首架飞机的交付，截止2022年5月末已交付66架。根据工信部官网消息，截止2021年8月30日，ARJ21机队航线飞行时长累计超过10万小时，安全载客数百万人次，标志着ARJ21的安全性和可靠性得到充分的验证。已交付66架ARJ21中，2架交付给了中飞通用航空，用于从事甲类经营项目；其余64架用于商业载客（目前已退出7架），目前57架ARJ分布于国内7家客运航司中。
Aviation观点： 01 一线城市疫情防控常态化，零星散发时不会轻易调整运力 02 运力调整策略呈现出地域性差异，东北地区运力下调较慢但恢复快 03 确诊病例即将清零时出现运力波谷后，搜索指数攀升速率远高于运力回升 今年2月底以来，疫情点多、面广、频发，我国疫情防控工作面临武汉疫情以来较为严峻的考验，新冠肺炎疫情对民航运输生产影响的深度和持续性超出预期。Aviation智能大数据实验室数据显示，2022年4月，国内民航旅客吞吐量仅为2021年同期两成左右。本文主要探究2020年以来全国及各地区疫情情况对民航运力及客运量的影响，以期在疫情防控常态化的背景下，为应对策略提供参考。 一、一线城市疫情防控常态化，零星散发时不会轻易调整运力
日前，星展唯高达证券有限公司（泰国）调查显示，受益于政府开放国门政策，今年下半年以及2023年期间，泰国机场公司（AOT）航班和旅客吞吐量将持续复苏增长，预计未来2-3年赴泰外游市场将得到明显改善。 待今年下半年政府正式宣布新冠转为地方病后，AOT相关业务也将得到更好地发展，预计2023年AOT营收净利润将达到127亿泰铢。
据Simple Flying报道，在4日的伯恩斯坦战略决策会议上， 波音公司 首席执行官David Calhoun宣布，波音目前还没有开发新的商用飞机的打算，他还表示，目前其喷气机的市场需求迅速反弹，超过了现阶段生产和供应的数量。 随着世界逐渐摆脱疫情影响，波音一直在努力夺回市场份额，尽管市场需求在反弹，但几个主要市场的航空业几乎仍处于完全封锁，所以出于谨慎考虑，波音暂未改变其生产和供应数量。 在其2021年商业市场展望（CMO）中，波音公司预计未来20年的飞机需求将超过43000架，比2020年的预测增加了500架，价值约为7.2万亿美元。虽然2022年的CMO尚未发布，但David Calhoun表达出了非常乐观的看法，表示尽管会有重新认证的风险，但市场对 737 MAX的兴趣始终如一。 “是的，它依旧是一个热门的市场。我们正在努力留住我们所有的737MAX客户，特别是中国，我对我们的飞机一直有信心。”他补充说，客户对737MAX的反馈是积极
美国航协近日更新了美国国内民航市场发展报告，对疫情前后美国机场及不同类型航司的市场变化和整体发展趋势进行分析。本文仅简述报告中部分重点内容，文章最后附报告全文。 01 机场方面 美国机场疫情后复苏态势明显。2019年，美国本土和外国航空公司在美国机场日均计划运营航班2.6万班、投放可用座位数316万个；在经历疫情停摆后，美国机场航班量恢复态势明显，2021年日均计划航班量、可用座位数已分别恢复至2019年的75%、77%。 02 航司方面 &nbs
4月民航运输生产指标大幅下滑，针对客运航班的财政补贴应运而生。 出行一客（ID:carcaijing）从5月26日召开的民航局例行新闻发布会上了解到，自5月21日起，国内航空公司执飞的国内客运航班，如果收入不能覆盖可变成本，将获得来自财政的现金补贴支持，补贴上限为每小时2.4万元。 民航局财务司司长熊艳华表示，本次对航班实际收入扣减变动成本后的亏损额给予补贴，涉及的航班数量每天平均为4500班，政策将实行两个月。补贴资金由中央和地方财政共同承担，中央财政总体承担约70%，地方财政总体承担约30%。 “现在一架窄体客机的小时费用大概在4万元，按照最大补贴2.4万元的原则，航空公司销售压力确实小了很多。”有业内人士对出行一客（ID:carcaijing）分析，“近期民航票价低，一个小时每位乘客的收入在200元左右，一架737客机50%的上座率是约80人，一个小时大概收入1.6万元，加上补贴后勉强可收支平衡；如果以前没有补贴的时代，即使是737客机按200元价格坐满，航空公司仍然亏损，自然就需要减班。”&
南航本周运力排名从第6下降至第10名。 对于航空业来说，本周又是失望的一周。全球航空运力再次跌破9000万个座位数。中国本周运力为860万个座位数，周环比下降25%，再次跌入疫情以来的低谷。 OAG预测，中国市场航空运力短期内不会有太大提升。 8月运力保持强劲 中国运力下降，但全球运力水平似乎整体保持平稳。截至8月底，全球运力将减少1200万个座位数，其中700万个座位数将在未来十天被削减，而且基本上都在中国市场。8月份的运力是2019年同期运力水平的92%，如果可以保持该水平的话，对旅游业来说将是复苏明显。
东方航空在2021年的年度报告显示，他们在2022年至2024年将退出26架737。现在东航在此介绍了复飞737 MAX之前需要采取的几个步骤。包括对飞机的改装和飞行员的再培训，这同样抑制了737 MAX很快重返中国民航市场的希望。 彭博社消息，东航副董事长、总经理李养民在2021年业绩说明会上表示：该航空公司并未开始着手737 MAX恢复商业运营计划。 2021年12月，中国民航局发布了737MAX8适航指令。获得适航批准是其中一项最基本的工作，后续东航还要完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，经补充运行合格审定后，符合国家有关要求后，才会陆续恢复国内现有机队的商业运行。 波音中国的一名发言人表示：
