(共1983条信息)
2021年12月，IASC发布产业洞见文章《“Local for Local”：如何看懂航空产业链本土化的这一大趋势？》 其中提到，新冠疫情笼罩下，传统“Global for Local”产业链模式的脆弱性被放大了。航空产业链复杂度高、制造周期长、批量小、资本密集、质量要求高且要全程可追溯。传统模式下，数以十万计的航空产品大都依赖单一供应商或双供应商的产能来服务全球。疫情后人工短缺和运力不足，全球航空产业链面临巨大的压力和挑战。 因此，跨国航空企业应未雨绸缪，重新设计和规划产业链分布结构，围绕北美、欧洲、以及中国这三个主要航空市场，建立高度本土化的供应商网络，以及协助地方建立科技创新为导向的产业集群。
3.21空难过去两天。灾难发生后，人们陷入前所未有的震惊、悲痛、焦虑、抑郁甚至愤怒之中。全民被同一焦点信息所吸引，并持续从海量的媒介中获取、解读、评判和传播这一事件。 在这一过程里，主流媒体、商业媒介、自媒体、航空公司、机场、飞机制造商，乃至我们每一个个体，都无不被裹挟在这信息的洪流里，成为推动其向前的一部分。 在海量的信息中，我们看到有主流媒体第一时间奔赴现场采集到的一手资料和画面，有现场目击者直接看到或拍摄到的画面和讯息，也有个别商业媒介迅速炮制出来的只为迎合大众情绪却没有事实依据的谣言，还有可能仅仅出于善意亦没有严谨科学论据的揣测。当然，还有在每一部电子产品和媒介平台上分享、转发、点赞，发表观点、释放情绪的你和我。 在突发灾难面前，事实需要被传递，真相需要被追问，个体情绪需要释放和疏导。在媒介以前所未有的力量渗透到我们的生活的时代，突发灾难中公众对于信息的渴求，亦造成了信息识别的困难。也更容易被恶意或善意的不实信息所误导和煽动，加重对于灾难信息的负面情绪。法国学者勒庞在《乌合之众》中曾这这样描述，当个体不了解自己所面对的事物时，就会从外部世界寻找证据，倾向于盲从群体行为和群体心理。 而在过去的两天里，我们欣慰的看到无端制造的谣言被公开还击，看到逻辑矛盾的
3月21日，MU5735在广西梧州藤县坠毁。3月22日晚国务院调查组举行新闻发布会介绍人员搜索及事故调查最新进展。本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。3月23日凌晨开始，东航客机坠毁事故救援现场下起了雨，大面积搜救工作暂缓。目前，现场搜救和黑匣子搜寻工作正在进行。 3月23日下午，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部举行第二场新闻发布会，会上通报昨天以来消防救援队伍现场搜救情况。 重点内容： 1. 【MU5735航班的一部黑匣子被发现】破损严重，暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。 2.【目前东航航空运力较充足，航班不会受到大的影响】 目前，东航航空运力比较充足，航班并不会受到大的影响。东航将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。 3.【起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求
一、运输机场和通航城市 2021年，我国境内运输机场（港澳台地区数据另行统计，下同）共有248个，其中定期航班通航运输机场248个，定期航班通航城市（或地区）244个。 年内定期航班新通航运输机场有：湖北荆州沙市机场、江西九江庐山机场、山东菏泽牡丹机场、安徽芜湖宣州机场、四川成都天府机场、湖南郴州北湖机场、广东韶关丹霞机场。年内定期航班新通航的城市（或地区）有：湖北荆州、江西九江、山东菏泽、安徽芜湖、湖南郴州、广东韶关。青岛流亭机场迁至青岛胶东机场，连云港白塔埠机场迁至连云港花果山机场。 二、主要生产指标 2021年我国民用运输机场完成旅客吞吐量90748.3万人次，比上年增长5.9%，恢复到2019年的67.1%。分航线看，国内航线完成90443.2万人次，比上年增长7.6%，恢复到2019年的74.6%（其中港澳台航线完成167.9万人次，比上年下降38.4%，恢复到2019年的6.0%）；国际航线完成305.1万人次，比上年下降82.0%，恢复到2019年的2.2%。 完成货邮吞吐量1782.8万吨，比上年增长10.9%，恢复到2019
737机型的数据 737机型是波音1958年底宣布设计的双发中短程飞机，截止到今天，波音一共制造了4代737机型，总共交付超过10000架737飞机，737的总订单也超过15000架。以下是一些数据： · 平均每1.5秒就有一架737飞机起飞 · 任何时候一直会有50万名旅客乘坐2900架737飞机在空中飞行 · 超过184亿次旅客乘坐过737飞机 · 737飞行超过1190亿公里、一共有1.89亿次飞
据华尔街日报报道，知情人士和行业文件，美国航空安全监管机构最近加强了对美国各地空中碰撞警告的审视，促成此次审视的原因是少数繁忙机场险情数量增加。 美国航空管理局以及各航空公司都认为，乘客不存在迫在眉睫的风险，他们也没有发布紧急命令或强制要求对航空公司的运营做出其他改变。不过安全专家说，他们担心随着交通继续从新冠疫情中反弹，潜在的碰撞风险可能上升。 这些文件指出，2021年明尼阿波利斯-圣保罗国际机场和南加州好莱坞伯班克机场附近的空中风险正在升级。这些以前没有报道过的文件指出了其他需要进一步分析的“关注机场”，其中包括纽约的约翰·肯尼迪国际机场、迈阿密国际机场和檀香山的丹尼尔·井上国际机场。 今年早些时候，另外一份的行业文件指出，达拉斯地区是显示出空中碰撞警告增加模式的地区之一。
3月18日，安-225的飞行员德梅特罗校在YouTube上发布了一段视频， 指责安东诺夫管理层当时无视北约关于俄乌争端即将到来的警告。 飞行员表示，1月26日，北约支持和采购机构通过Antonov Logistics向安东诺夫管理层提出，由于俄乌可能发生冲突，建议安东诺夫将飞机、员工和备件等转移到德国莱比锡。但安东诺夫管理局并没有这么做。 &
近日，《“十四五”航空物流发展专项规划》（以下简称“《规划》”）正式印发。这是我国民航首次编制航空物流发展专项规划，在百年未有之大变局下，这充分显示了国家大力发展航空物流业的决心，也为航空物流企业未来的生产经营注入信心。 《规划》体现了对航空物流业认识的“四个转变”，分别是从“重客轻货”到实施“客货并重”的发展策略、货运服务链条从“场到场”到“门到门”的转变、从单一的运输链条拓展到与多种生产链条融合的转型、从行业管理到融合治理的转变，将从宏观上推动我国航空物流朝健康方向发展。 《规划》从主体服务能力、基础保障能力、数字化水平、营商环境四个方面进行了分析，指出了“我国航空物流企业全货机规模偏小”“国内多数枢纽机场货运航班白天时刻获取难度较高”“专业性货运机场尚处空白”等实际问题，为航空物流企业“十四五”时期的建设发展指明了着力点。
俄乌冲突的背景下，航空业的复苏前景如何？租给俄罗斯的客机机队又会受到什么样的影响？ 关于乌克兰冲突对商用飞机的影响，人们提出了两个关键问题： 1、面对乌克兰冲突，航空业在部分地区以及全球范围内的复苏会受到怎样的影响？ 2、面对欧盟制裁 ——要求飞机租赁公司在 3 月 28 日之前终止在俄罗斯的租赁合同，国际租赁公司租给俄罗斯的商用飞机机队将何去何从？ 2月24日，俄罗斯在乌克兰发起军事行动，此后冲突不断升级，到目前为止都没有任何停战的迹象。 欧盟针对俄罗斯的航空制裁 据报道，乌克兰继续坚决抵制入侵，与此同时，其盟友也采取了一系列抵制俄罗斯的政治行动，其中就包括对俄罗斯飞机租赁的制
