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划重点!盘点2022年1季度航空产业投资中国项目布局

发布时间:2022-03-24 20:03:00
新闻来源: IASC航空产业链微信公众号
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       2021年12月,IASC发布产业洞见文章《“Local for Local”:如何看懂航空产业链本土化的这一大趋势?》

       其中提到,新冠疫情笼罩下,传统“Global for Local”产业链模式的脆弱性被放大了。航空产业链复杂度高、制造周期长、批量小、资本密集、质量要求高且要全程可追溯。传统模式下,数以十万计的航空产品大都依赖单一供应商或双供应商的产能来服务全球。疫情后人工短缺和运力不足,全球航空产业链面临巨大的压力和挑战。

       因此,跨国航空企业应未雨绸缪,重新设计和规划产业链分布结构,围绕北美、欧洲、以及中国这三个主要航空市场,建立高度本土化的供应商网络,以及协助地方建立科技创新为导向的产业集群。

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罗兰贝格预测未来的三大世界级航空产业集群——欧洲、北美和中国。图片来源:罗兰贝格官网

       今天,让我们从Local for Local产业链本土化的视角,一起盘点下近期国内航空领域有哪些重要的投资布局。


       1  AIRBUS

       公司:空中客车   地点:成都市   关键词:MRO

       2022年1月18日,空中客车公司Airbus宣布与Tamac Aerosave公司,成都市政府,以及欧洲航材签署合作谅解备忘录,共同在成都投建一个飞机全生命周期服务中心项目。

       这将是空中客车公司在欧洲以外直接投建的首个飞机循环利用项目,也是中国第一个可持续飞机全生命周期服务中心。

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图片来源:成都发改委官网

       该项目将重点打造针对多种机型的“四中心一平台”,分别为停放维修中心、升级改装中心、飞机拆解中心、以及客改货中心和航材交易平台。

       项目计划总投资不低于60亿元,根据规划,2023年第三季度将建成投运,到2030年,项目预计累计存放飞机685架、拆解飞机98架、客改货飞机21架,预计实现产业规模达210.7亿元。

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图片来源:Aero Time Hub


       2 SAFRAN

       公司:赛峰集团    地点:苏州市   关键词:MRO

       2022年2月15日,赛峰短舱公司在新加坡航展上宣布,在中国苏州开设一家专门用于短舱维护、维修和大修的MRO中心,大大提升对中国航空公司及亚洲地区客户的支持能力。

       该MRO中心在正式启动之前将获得中国民用航空局CAAC和欧洲航空安全局EASA的认证,为搭载在空客A330ceo、A320neo及不久以后的中国商飞C919飞机上的CFM国际公司的LEAP系列发动机短舱和反推装置提供维修。

       新的MRO中心面积将超过5200平米,预计在2022年第二季度投入运营。

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图片来源:赛峰官网


       3 Collins Aerospace

       公司:柯林斯宇航    地点:厦门市   关键词:MRO

       2022年2月14日,柯林斯宇航同样在新加坡航展上宣布,将进一步加强在中国的MRO能力,扩大其在厦门的MRO厂房。

扩容的新厂房将为柯林斯宇航的多种产品提供 MRO服务,包括燃油控制系统、发动机叶片作动器、直升机救援绞车、疏散滑梯和航空电子设备等。

       同时,将支持ARJ21和C919等国产飞机,以及B787、A350、A330neo、通用航空和旋翼飞机。

       柯林斯宇航预计将投资超过1100万美元,将MRO业务从目前约4000多平方米的厂房搬迁到近8000平方米的新址中。

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图片来源:柯林斯官网


       4 Honeywell

       公司:霍尼韦尔    地点:茂名市   关键词:可持续航空燃料SAF

       2022年2月28日,霍尼韦尔与东华能源股份有限公司近日联合宣布,将于广东省茂名市建设可持续航空燃料SAF生产基地。

       该基地建成后将成为全球最大的以厨余油和动物脂肪为原料的可持续航空燃料SAF生产基地之一,年产量可达100万吨。

       相较于传统燃料,使用厨余油和动物脂肪作为原料可将生命周期温室气体排放削减约80%,该项目建成后每年将减少约240万吨温室气体排放。

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图片来源:霍尼韦尔官网


       小结

       空客、赛峰与柯林斯宇航都不约而同选择了在中国增强自身MRO能力。霍尼韦尔则加大对绿色航空领域的可持续飞机燃料SAF的投入。

       正如IASC公众号文章《Local for Local:如何看懂航空产业链的这一大趋势》中的分析,Local for Local策略的广泛实施也碰上了两大机遇——全新飞机型号的投入使用和“绿色航空”的可持续发展。

       这次产业链模式调整并不是简单的增加和培育本土供应商,而更多的是在大国竞争和绿色航空这两个大背景和时代洪流中启动的产业链整体转型。

       诚然,Local for Local产业链模式并不会一蹴而就,整个布局周期可能长达10-15年。

       可以预见的是,跨国龙头企业们将加大投资产业链的本土化,不断将新组件和中小供应商整合到产业链网络中。

       因此,更多的海外中小供应商会更积极探索开拓中国市场的机会。这无疑给中国航空产业集群带来了历史性的发展机遇。

       最后,究竟这一切是不是Local for Local的开端?今后航空产业走势如何?我们还需要观察更长的时间维度。

       欢迎大家留言进行讨论。









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