3月21日，MU5735在广西梧州藤县坠毁。3月22日晚国务院调查组举行新闻发布会介绍人员搜索及事故调查最新进展。本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。3月23日凌晨开始，东航客机坠毁事故救援现场下起了雨，大面积搜救工作暂缓。目前，现场搜救和黑匣子搜寻工作正在进行。

       3月23日下午，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部举行第二场新闻发布会，会上通报昨天以来消防救援队伍现场搜救情况。

       重点内容：

       1. 【MU5735航班的一部黑匣子被发现】破损严重，暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。

       2.【目前东航航空运力较充足，航班不会受到大的影响】 目前，东航航空运力比较充足，航班并不会受到大的影响。东航将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。

       3.【起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求】 这架飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

       4. 【MU5735三位飞行员健康状况良好、飞行经历完备】该航班飞行机组3人，1名机长，2名副驾驶。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时。第一副驾驶飞行总经历时间31769小时。第二副驾驶飞行总经历时间556小时。三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。从目前了解到的情况，几位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较稳定。

       5. 【东航客机失事时航路上天气适航、无危险天气】飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。关于通信，根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

       黑匣子为何如何重要？　

       1.什么是黑匣子

       黑匣子，专业名称为“飞行记录器（FlightRecorder），主要为两种：驾驶舱语音记录仪（CVR）和飞行数据记录器（FDR）。CVR安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。FDR安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长25小时左右，记录参数详尽，约1000个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。。

       2.黑匣子为什么这么重要

       黑匣子是判断飞行事故原因最重要及最直接的证据，其数据能向调查人员提供最丰富的机上信息，基于此可以分析事故细节，对于事故原因调查、定性及善后处理起着举足轻重的作用。

       3. 黑匣子找到后怎么分析

       要想获得其中的数据、还原最后场景，要用特殊的技术将其物理恢复。物理恢复“黑匣子”的工作由生产商负责，然后由专业调查人员下载、读取其中数据进行分析。每次事故的原因及破坏程度都不相同，调查人员需要通过非常专业的流程来读取数据并进行分析，在顺利的情况下最短可能需要数周的时间。

       4. 黑匣子的安全要求

       飞机上的黑匣子并不是黑色的，它通常被漆成鲜橙色或亮黄色，并配以醒目的荧光条。其目的是在发生事故时更容易被发现。

       黑匣子一般安装在飞机尾部的设备舱里。为了承受飞行事故发生时的猛烈撞击和高温烈焰，黑匣子的外壳具有很厚的钢板和多层绝热防火、防冲击、耐浸泡的保护材料，可以抵抗高过载冲击撞击（3400g，6.5毫秒)，耐高温（1100度持续60分钟火烧）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易损毁。

       舆论关键时间节点

       纵观此次事件舆论发酵路径，舆论关注点从人员伤亡情况、事故原因到谣言传播、消费灾难再到发言人答非所问、救援暂缓、搜寻黑匣子、调查难度大等转变。但坠机原因仍是舆论关注焦点。民航信息监控系统整理出近48小时的内容传播概况，梳理事态发展进程。

       救援有多难

       1. 坠机地三面环山，只有一条小路可进入现场

       在广西梧州市藤县埌南镇莫埌村MU5735次航班坠毁区域，山坡上的一些树木有燃烧过的痕迹，一些飞机的更多残骸也被识别。事故地点是三面环山的山坳，进入山坳只有小路，现场搜救人员准备清理残骸。

       2. 不利天气增加救援难度

       今天凌晨开始，东航客机坠毁事故救援现场下起了雨，大面积搜救工作暂缓，坠机现场仍有燃油味。接下来，除了进一步搜寻失联人员和黑匣子外，还要进行排水作业。救援人员介绍，当地土壤吸水量大，坠机搜寻现场存在小规模滑坡可能，为现场救援增加不确定性。

       3.残骸抛撒面积巨大甚至出现在山的背面

       MU5735坠机区果园和梯田被冲击成平地、水坑，大腿粗的竹子撕裂倒伏，一些树干完全断裂。救援核心区约半个足球场大，但飞机残骸的抛撒面积非常大，山的另一边甚至也发现飞机残骸，搜寻工作非常艰难。

       今天下午的发布会表示，目前，已完成指定区域的搜寻任务，搜寻区域面积累积 4.52 万㎡，受短时强降雨影响，事故现场存在小规模山体滑坡和塌方的风险，在一定程度上对现场救援搜寻工作造成不利影响。

       4.现场高低落差很大

       通过对比图观察到，事故发生前，该区域被茂密的植被覆盖；事故发生后，一片焦黑，土地裸露，有白色斑点。据介绍，要搜寻的范围初步估算超过2万平方米，且这只是一个平面的范围，现场高低落差很大，给救援工作带来很大困难。

       5. 通航力量在行动

       (1) 内蒙古大兴安岭航空护林局：4架直升机

       内蒙古大兴安岭航空护林局赴广东技术服务输出团队8人全员参加救援工作，其中２架直升机已于21日17:30到达事故现场开展侦查工作;２架直升机于21日19时到达广西梧州机场，救援工作正紧张展开。

       (2)中信海直（海直通航）：3架直升机

       有投资者在投资者互动平台提问：请问公司是否参与广西梧州东航救援？中信海直(000099.SZ)3月22日在投资者互动平台表示，按照广东省应急厅的调机紧急指令，公司控股子公司海直通航已派遣三架直升机飞赴广西梧州执行应急救援任务。

       (3) 应急指挥部现场启用无人机参与救援

       3月22日凌晨，事故现场应急指挥部仍然灯火通明，各相关职能部门正连夜开展搜救工作。记者看到，应急指挥部现场启用了无人机参与救援，该无人机具备夜视、红外功能，可以在夜间进行拍摄。航拍画面能够为现场指挥部的决策提供参考。

       (4) 飞机黑匣子搜索难度大

       目前，东航坠机事故核心区正加紧搜救，同时，失事客机黑匣子的搜寻工作也正在进行。总台记者介绍，失事客机黑匣子尺寸约为     20cmx20cmx60cm。救援队配备手电筒准备连夜搜寻，战士们持铁镐、铁锹等工具在现场展开分片地毯式搜索。

       东航坠机事故搜救工作中，搜寻黑匣子尤为重要。黑匣子包含驾驶舱语音记录器和飞行数据记录仪，记录了飞行期间特别是事故前的详细信息资料。专家分析黑匣子搜寻难度较大原因时表示：“飞机黑匣子一般为橙红色，鲜艳的颜色便于搜寻；电池可使用30天左右，期间会不断向外界发送信号。因飞机坠毁的山区地形复杂，目前只能靠人力和无人机搜寻。”

       事故调查将如何进行？

       事故发生后不久，坊间和网络上出现了大量未经证实的信息和对事故原因的臆测。事实上，空难调查专业性极高，是一个非常复杂、严谨的过程，最终的调查报告需要花费数月甚至数年的时间才能完成。应该说，等待一份完整、科学的事故调查报告是对航空安全工作最好的反思；不随意渲染情绪和臆想揣测、等待官方结论也是对逝者最大的尊重。

       一位航空业内资深律师对民航资源网表示，目前除了搜救工作之外，事故原因调查这是目前最为重要的问题，只有查明航班发生事故的原因，才能在更大以及更准确范围内确定责任主体，进而考虑追究谁的责任，以及追究什么责任，而事故原因的调查取决于多种因素，少则数月，多则数年，乃至更长时间。

       中国民航科学技术研究院专家谢孜楠表示，当一架飞机发生事故，国际民航组织各缔约国都应该遵循国际民航公约的有关规定，对事故进行严谨细致的调查。他表示，任何航空器发生事故，无论地点是在本国还是他国，调查的流程都是一样的，包括搜寻救援、调查通知和响应、现场调查、实验验证、原因分析、提出安全建议、调查报告编写发布、安全建议的落实整改等。

       为了规范民用航空器事件调查，中国民航局制定了《民用航空器飞行事故调查规定》（CCAR-395-R2）。

       1. 调查的组织

       《规定》指出，在我国境内发生的事件由我国负责组织调查。在我国境内发生事故、严重征候时，组织事件调查的部门应当允许航空器登记国、运营人所在国、设计国、制造国各派出一名授权代表和若干名顾问参加调查。事故中有外国公民死亡或者重伤的，组织事件调查的部门应当允许死亡或者重伤公民所在国指派一名专家参加调查。

       有关国家无意派遣授权代表的，组织事件调查的部门可以允许航空器运营人、设计、制造单位的专家或者其推荐的专家参与调查。

       此次事故的飞机为美国波音公司制造。波音已经表示，正与东航开展合作，以向他们提供支持。同时，波音正与美国国家运输安全委员会保持联系，波音的技术专家也为协助中国民航局开展调查做好了准备。

       美国国家运输安全委员会（NTSB）根据芝加哥公约相关条款，指派一名高级调查员参与MU5735事故调查。来自波音、CFM国际（引擎制造商）和美国联邦航空局的代表将作为技术顾问。本次调查行动将由中国民用航空局(CAAC)领导，NTSB不会接受外界采访和问询。

       2. 现场保护

       在MU5735事故中，有很多媒体进入了事故核心现场进行报道，也引发了专业人士的质疑。《规定》对于事发现场的保护有明确要求：

       参与救援的单位和人员应当保护事发现场，维护秩序，禁止无关人员进入，防止哄抢、盗窃和破坏。救援工作结束后，救援人员无特殊情况不得再进入现场，防止事发现场被破坏；

       任何单位或者个人不得随意移动事发航空器或者航空器残骸及其散落物品。航空器坠落在铁路、公路或者跑道上或者为抢救伤员、防火灭火等需要移动航空器残骸或者现场物件的，应当作出标记，绘制现场简图，进行书面记录、拍照和录像，妥善保护现场痕迹和物证。

       3. 调查人员在事故现场是如何开展工作的？

       中国民航科学技术研究院航空安全研究所所长舒平表示，首先要进行专业排查，譬如看这架飞机的适航证照是否有效，所有维修记录是否规范，是否符合运行规章。排查出相关疑点的话，会在事故现场进行分析并寻找关键证据。寻找黑匣子（一种是飞行数据记录仪，另一种是驾驶舱语音记录仪）也是其中一项重要工作，可以依靠其中记录的数据来和现场的调查推断进行相互印证，所谓“用数据说话”。但这并不意味着事故调查是完全依赖黑匣子的，它和现场调查，以及实验验证等方面的调查是同等重要的，需要具体问题具体分析。

       MU5735坠落数据中的细节信息

       3月22日国家应急处置指挥部新闻发布会通报，东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞，14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。截至目前，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。

       据航班追踪软件发布的数据，飞机在起飞1小时候突然急速下降高度后失去雷达信号。

       业内：双发失效也不会出现俯冲状态

       根据Flightradar24航班追踪网站发布的MU5735航班的ADS-B数据，飞机在爬升至29100英尺巡航高度的1小时03分钟后，于14:20:43开始急速下降高度至7425英尺高度（14:21:55），随后拉升至8600英尺（14:22:05），接着高度再次下坠。14:22:35收到最后一个数据信号，高度为3225英尺。之后飞机失去信号。

       航空博主“FATIII”表示，目前只能从数据上看出这架飞机的下降率比较大，肯定是遇到了不正常的情况，但没有办法根据下降率去推测飞机遇到了什么问题。

      “FATIII”指出，假如下降率是真的，飞机应该是处于俯冲的状态。如果飞机双发失效，飞机的姿态不会俯冲，而是继续向前滑翔，就像汽车突然失去动力，车还是会继续滑行。

      “FATIII”称，黑匣子是这个事故里最可靠的信息来，需要官方调查组实际解读黑匣子里的数据。

      据红星新闻报道，《航空知识》主编王亚男表示，从飞机失事前最后的一些数据来看，只能知道飞机从8000多米的巡航高度急速坠落，速度之快超乎普通的故障模式，“所以我们现在认为它应该是处于一种非常极端的糟糕的技术状态。这个状态很有可能飞行员既失去了（飞机的）动力，也失去了控制，一般的技术故障不会造成这样的一个现象。”

       王亚男分析，有几种极端的情况可能导致这一情况。比如飞机的主体结构在空中不完整，即通常所说的飞机空中解体了，或者飞机遭遇了严重的结冰，飞机的升力特性会被破坏，飞机也会进入一个急速下降的状态。但是这些情况都很极端，还有待于事故的现场调查，才能够给出结论。

       王亚男称，飞机正常巡航高度就在8000至1万米左右，现在能看到就是飞机从8000米高空相当于一个直线坠落，人为操作的原因可能性较小。

       航空博主“航空物语”在微博推文中指出，ADS-B数据最多只能大概了解飞机最后时刻轨迹，不能用来演绎驾驶舱里发生了什么，更不能用来给事故定调定性。因为ADS-B信号精度是有限的，远不足以推测机组操作和飞机详细姿态。受飞机姿态变化、地形地物、电磁干扰、接收系统采样频率等影响，ADS-B信号丢失是很正常的现象。此外，飞机姿态数据改变，既可能是飞行员操作的结果，也可能是飞机自身扰动的结果，甚至是机载设备已经异常，本身就给ADS-B提供了错误信息。

       737-800是成熟机型 安全记录良好

       此次事故中的波音737-800飞机是波音737系列第三代机型NG系列中的一员。首架波音737-800飞机于1998年4月交付运营，累计交付数量达到4989架，全球运营已经有24年时间，目前仍是全球窄体飞机机队的主力机型之一。

       在中国市场，波音737-800飞机也已经安全运营20多年。

       虽然波音737-800飞机也曾出现过多起事故，但是基于其近5000架的交付数量，以及20多年来高频次使用累积的庞大飞行小时数，其事故率已经非常非常之低了，是一款非常成熟、安全记录良好的机型。

       对于网上关于波音737-800飞机所谓“Pickle Forks”隐患问题可能和此次事故有关，民航资源网专家李瀚明援引其所在公司的机务工程专家表示，这种说法和飞机的状态不太相符。

       他说，“Pickle Forks”本身就不是专业术语名称，FAA称其为“outboard chords of frame fittings and failsafe straps”。根据美国FAA适航指令，对于该组件的检查阈值是基于飞机的起降架次。而FAA适航指令中最严格的阈值是在第22600次起落前进行检查。

       失事飞机的机龄不足七年，假设它一年365天里每天都在飞行。那么，22600架次除以七年 2555 天，每天需要执飞8.8个航班。通常而言，一趟中国国内航班持续 1500 公里或两个小时。那么，即使不计中途停留时间，这架飞机也要每天飞行18小时。而实际上一架飞机因为过夜、定期维护等情况，是不可能做到每天都在飞行，且每天飞行长达18小时之久的。

       在此次事故发生之前，截至2月19日，中国民航运输航空持续安全飞行时间已经突破1亿小时、137个月，创造了中国民航历史上最好的安全业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。

       民航资源网专家熊维指出，中国民航是世界上乘坐飞机最安全的国家之一的判断不会改变。大家也不用就因这次的事故而对民航安全失去信心。在此之前，中国民航已经保持12年的无重大安全事故。对于我国民航这样体量的国家，这个成绩已经是历史性。放眼世界民航业都少有。无论是横向还是纵向对比，中国民航在安全上的规章制度和管理要求，在全世界我认为都是最严格的，甚至牺牲了很多经济利益的平衡来保证绝对安全。

       从行业角度讲，航空出行是目前所有交通方式中最为安全的一种，飞机作为一种交通工具的事故率是百万分之一，所以对航空出行的安全性要有信心，乘坐航班也没必要过多恐慌。

       失事飞机由谁承保？

       据北京商报报道，失事飞机MU5735由中国人保首席承保，平安产险和太保产险参与共保。

       事故发生后，人保财险第一时间启动重大事故理赔应急机制，成立专项领导小组和理赔、业务、支持等工作组，第一时间与民航局、东航进行对接，紧急赶赴现场指导开展后续工作。

       此外，平安产险广东分公司共保机身一切险及责任险。中国太保方面也表示，目前中国太保产险已核查确认跟单承保中国民航联合保险机队航空保险。

       扬子江保险经纪航空保险经纪事业部负责人佘炳良表示，目前国内民航机队主要由中国民航联合保险机队航空保险承保，本次失事的飞机属于另一张保单——34家民航机队统一大保单，由中国人保、中国太保、中国平安、国寿财险等公司承保。

       对于赔付金额，徐昱琛表示，财产险方面，据了解，波音737整个报价大概在8000万美元，根据飞行时长，这架飞机的报价会进行折旧。

       飞机失事一般定为全损，大概要赔款3亿-4亿元左右。第三责任险需要看保额，如果保额是5000万元或者1亿元，基本上是要全赔的。

       请给予MU5735机上人员家属应有的尊重

       悲剧已然发生，除了为当事者默哀、为家属心痛，媒体要做到尊重、避免二次伤害。作为旁观者，最不能也不应该做的，就是蹭流量、哗众取宠，因为这就是吃人血馒头。给当事者及家属应有的尊重，不把别人的痛苦当做自己的流量工具，这应该是最基本的常识，也是原则和底线。

       业内人士表示，东航飞机失事事件对民航行业引起了极大的重视，从民航到各航司都迅速做出了反应，除救援外，相应的调查也同时开展，还通过新闻发布会对外界通报了相关情况，并下发进行安全大检查通知。

       可以说，目前外界对失事相关情况已经基本了解，也平息了许多人的此事的一些疑虑。当然，这仅仅是第一步，其实后续还有许多工作要做，如遇难家属的安抚，稳定业内工作人员心情，开展对事故的进一步调查等等，只有这些工作做，也是必须要做好些工作，才能更好地让航空运输服务平稳安全进行，尤其是现在依然有疫情期间，也给这项工作带来不少的压力。所以，这既需要民航和航司来做这项工作，也需要社会各方面继续支持。

       就在东航MU5735坠机事故发生前，中国民航运输航空持续安全飞行时间已经突破1亿小时，创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。在这一背景下，此次事故的发生敲响了警钟。相信民航领域必当痛定思痛、举一反三，加强隐患排查、狠抓责任落实，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全！