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空中客车与成都市及Tarmac Aerosave公司、欧航航材签署谅解备忘录，将在中国建立首个以可持续发展理念为主导的飞机“全生命周期”服务中心项目，该项目将面向各种机型，提供飞机从停放、存储到维修、升级、改装、拆解和回收的一站式服务。 空中客车全球执行副总裁、空中客车中国公司首席执行官徐岗表示：“这是为航空产业追求可持续发展目标做出的又一个实实在在的贡献，是对循环经济原则的支持，与空客公司引领航空航天业可持续发展的使命相吻合。该中心不仅将支持空中客车服务业务的拓展，还能够促进中国绿色发展战略的实施。未来20年，中国飞机退役数量预计将呈指数级增长。空中客车致力于在中国进行持续投资，这座由空客在欧洲以外建立的首个一站式服务中心，将使空客在中国飞机循环再利用市场上占据有利地位。” 空客与合作伙伴计划于2022年动工，该中心将在获得相关监管部门批准后于2023年底投入运营。 Tarmac Aerosave公司将为项目贡献其15年来在以环保方式拆解飞机的专业技术能力。空中客车子公司欧航航材（Satair）负责收购老龄飞机，并进行拆解后的二手航材交易和分销，以完成整个生命周期服务流程。该中心占地面积69万平方米，可存放125架飞机。 空中客车将继续为航空业推进可持续发展
中新财经1月18日电 日前，国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》。《规划》指出，2025年，综合交通运输基本实现一体化融合发展，智能化、绿色化取得实质性突破，综合能力、服务品质、运行效率和整体效益显著提升，交通运输发展向世界一流水平迈进。 《规划》提出，到2025年，设施网络更加完善。国家综合立体交通网主骨架能力利用率显著提高。以“八纵八横”高速铁路主通道为主骨架，以高速铁路区域连接线衔接，以部分兼顾干线功能的城际铁路为补充，主要采用250公里及以上时速标准的高速铁路网对50万人口以上城市覆盖率达到95%以上，普速铁路瓶颈路段基本消除。 同时，7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成的国家高速公路网的主线基本贯通，普通公路质量进一步提高。布局完善、功能完备的现代化机场体系基本形成。港口码头专业化、现代化水平显著提升，内河高等级航道网络建设取得重要进展。 综合交通枢纽换乘换装效率进一步提高。重点城市群一体化交通网络、都市圈1小时通勤网加快形成，沿边国道基
1月15日国务院联防联控机制新闻发布会消息，交通运输部应急办副主任周旻介绍，预计2022年春运全国发送旅客11.8亿人次，日均2950万人次，较2021年同比增长35.6%，较2020年同比下降20.3%，较2019年，也就是疫情发生之前的春运，同比下降60.4%。 总体看，今年春运将呈现“客流总量中低位运行、客流构成变化不大、节后出行相对集中、时空分布呈潮汐特征”等特点，同时还面临疫情防控形势严峻复杂、安全应急保障压力较大、路网保通保畅压力较大、运输服务保障压力较大等形势。交通运输部门将重点开展四个方面工作：一是切实做好旅客运输组织；二是强化重点旅客服务保障；三是加强路网运行服务保障；四是加强交通运输安全生产。
2022年春节长假即将来临，预计春运期间将迎来旅游探亲旅客的出行高峰。为满足节日旅客出行需求，1月17日-2月25日期间，海南航空计划执行国内航班19000班，较去年同期上涨23%，计划提供388万座位数，同比提升18%，旅客运送量预计突破253万人次，同比提升20%。图：海口美兰国际机场海航春运服务场景（尹翔宇摄） 海南航空统筹布局节日运力投放，通过新开、加密热门航线航班，优化航线网络，调整宽体机运力等多种举措，充分保障广大春运旅客出行需求。自1月17日起，陆续新开哈尔滨=青岛=贵阳、太原=南昌=琼海、乌鲁木齐=武汉=温州、海口=沈阳、广州=贵阳等12条国内客运航线；1月17日-2月25日，在14条
2021年境内航司实际执飞航班377.53万班次，同比20年增长8.6%，相比19年下降16.56%；投放运力671.87百万座，同比20年增长8.93%，相比19年下降17.3%。 2021年境内航司共运营航线8333条，国内航线8202条，国际/地区航线131条；无经停航线6463条，有经停航线1870条。 2021年境内航司整体航班正常率84.05%，到达平均延误时长13.56分钟。春秋航空飞机利用率7.46小时/天，在主要航司中排第一；厦门航空宽体机利用率6.35小时/天，主要航司中排名第一。 航司发展 2021年中国大陆地区有实际执飞航班量的客运航司共41家（不含中国香港、澳门和台湾地区，以下简称境内航司），2021年无新开航航空公司。 2021年境内航司实际执飞航班377.53万班次，同比2020年增长8.6%
光大证券指出，2021年12月三大航国内航线需求环比回升，一线机场国内航线旅客吞吐量环比涨跌互现。 国内外疫情反复，航空客运需求恢复受负面冲击，一线机场公司、航空公司的成长逻辑和区位优势并未因疫情发生本质变化；随着新冠疫苗/治疗技术的不断推进，航空客运需求必将逐步恢复，相关公司价值重估是确定性事件。 维持行业“增持”评级，推荐中国国航、春秋航空、上海机场，建议关注中国东航、南方航空、吉祥航空、深圳机场、白云机场和华夏航空。
根据民航局相关数据披露，2021年，中国民航完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量857亿吨公里、4.4亿人次、732万吨，同比分别提高7.3个、5.5个和8.2个百分点，分别恢复至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。有相关数据显示，截至21年12月底，相较于2019年同期，国内民航票价提升10%，客座率下降约为12个百分点。面对疫情从每次出行管控后的需求恢复速度看，中国民航展现出发展韧性，客货运输市场逐渐复苏。 近期南航、国航、东航、海航、春秋航、吉祥航六家国内上市航司也相继披露了2021年全年的主要运营数据。 以下从6家航司及所属子公司全年各自旅客运输量、客座率、客运运力投入（ASK）和旅客周转量（RPK）、引进飞机数量变化情况、货运等方面多维度展开分析。（备注：以下南航、国航、东航、海航、春秋航、吉祥6家航司所指数据包括其所属子公司的合并数据。） 一、航司旅客运输量恢复到19年同期62.7%，国际形势仍低迷 经过梳理，去年全年6家航司旅客均超过2020年同期水平，旅客运输量已超过20年同期5.2%，同时恢复19年同期的62.7%。其中吉祥航旅客人数同比增长最多为17.35%，春秋航空
客机 货机 根据整理结果，中国现有航空公司56家，包括11家专门的货运公司。这比2021年多了一家，因为中国南方航空独立了货运机队。全球各公司有客货兼营的，也有客货分开的，当有别的公司注资时，通常会独立。至此我国三大航都完成了货运独立，目前还有金鹏、长龙和四川航空在“客货混营”。 南航也许还需要很长时间
国航发布公告，2021年12月，中国国际航空股份有限公司及所属子公司运输旅客426万人次，同比下降37.2%；合并旅客周转量（按收入客公里计）同比下降、环比上升。客运运力投入（按可用座位公里计）同比下降33.3%，环比上升30.8%；旅客周转量同比下降37.4%，环比上升40.1%。平均客座率为63.5%，同比下降4.1个百分点，环比上升4.2个百分点。 货运方面，12月货邮运输量9.7万吨，同比下降15.1%；货运运力投入（按可用货运吨公里计）同比上升4.4%，货邮周转量（按收入货运吨公里计）同比上升9.3%；货运载运率为38.9%，同比上升1.7个百分点。 2021年12月，集团共引进2架A321NEO飞机，2架A320NEO飞机，1架A350飞机，1架公务机，退出1架A330-200飞机。截至2021年12月底，集团合计运营746架飞机，其中自有飞机298架，融资租赁240架，经营租赁208架。
