2021年境内航司实际执飞航班377.53万班次，同比20年增长8.6%，相比19年下降16.56%；投放运力671.87百万座，同比20年增长8.93%，相比19年下降17.3%。

       2021年境内航司共运营航线8333条，国内航线8202条，国际/地区航线131条；无经停航线6463条，有经停航线1870条。

       2021年境内航司整体航班正常率84.05%，到达平均延误时长13.56分钟。春秋航空飞机利用率7.46小时/天，在主要航司中排第一；厦门航空宽体机利用率6.35小时/天，主要航司中排名第一。

       航司发展

       2021年中国大陆地区有实际执飞航班量的客运航司共41家（不含中国香港、澳门和台湾地区，以下简称境内航司），2021年无新开航航空公司。

       2021年境内航司实际执飞航班377.53万班次，同比2020年增长8.6%，相比2019年全年下降16.56%；投放运力671.87百万座，同比20年增长8.93%，相比19年下降17.3%。

       2021年境内航司实际执飞国内航班374.04万班次，占执飞航班总量的99.08%。国内航班运力662.16百万座，占投入总运力的98.55%；执飞国际/地区航班3.49万班次，占境内航司实际执飞航班总量的0.92%。国际/地区航班运力9.71百万座，占投入总运力的1.45%。

       国内民航持续恢复，恢复程度较高，相比疫情前的19年在航班量和运力都恢复九成左右。国际/地区航班架次和运力持续下跌，未有恢复迹象。

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       疫情影响与恢复——航班架次

       2021年境内航司在每个月的执飞国内航班、国际/地区航班以及相应的月度同比变化如下图所示。2021年全年国际/地区航班始终处于低谷，甚至有小幅持续小跌趋势。只有4月份同比20年实现增长，其他月份同比20年和 19年均下跌；国内航班恢复情况较好，但依旧受疫情影响月度波动较大。受疫情影响，2月的春运航班量较疫情前明显下降，使得航司的21年开局艰难。三月份开始国内航班量回升，直至7月份都实现同比20年正增长。然而，重要的暑运旺季再次受到国内疫情打断，8月份开始航班量再次大幅下降，暑运提前结束。之后国内疫情缓解，总体控制也较好，但航班量始终未再大幅回升，相比20年和19年均是同比下跌，该情况持续至21年年末。全年各个月份，只有三月至七月相比疫情前的19年实现增长，二至四月同比20年增长。

       21年，国内航班依旧在国内外疫情影响之下，开局艰难，春运、暑运传统的旺季也都未真正带来航班量的复苏和增长，8月之后的航班量相比20年和19年始终是同比下跌。

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       疫情影响与恢复——投入运力

       2021年境内航司每个月的国内运力投入、国际/地区运力投入以及相应的月度同比变化如下图所示。运力情况与航班架次相似，国际/地区投入运力始终处于低谷，同样只有4月份同比20年增长，其他月份相比20年和19年均下跌；国内投入运力，同样只在三至七月处于相对高位（六月运力受到广东地区疫情影响较低），八月之后全国多地有本土病例，疫情影响不断，运力同比20年和19年均是下跌，直至年末未有明显回升趋势。

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       主要航司

       南航投入运力第一，东航执飞航班量第一 ，春秋同比19年增长

       2021年，南方航空投入运力依旧排名第一，东方航空超越南方航空，执飞航班量排名第一。与20年同期相比，天津航空的架次和运力同比增长最多，分别增长了33.75%和35.36%，海南航空紧随其后，分别增长了19.12和21.97%。除深航和厦航小幅下降外，其他航司的运力和架次同比20年都实现了增长。

       与疫情前的19年相比，只有春秋航空实现了架次和运力的增长，分别增长了0.98%和3.11%。吉祥航空表现也相对较好，架次和运力各小幅下跌4.02%和4.36%，恢复程度较高。天津航空恢复至九成左右，其他10家航司恢复均在八成左右。

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       南航总运力投入（11386万座）和国内运力投入（11281万座）均排名第一，国航的国际/地区运力投入最多（507万座）。相比疫情前的19年，只有春秋和吉祥国内运力实现增长，春秋国内运力投入增长了41.05%，增长最多。主要航司的国际/地区运力相比19年均是下降，国航下降75%，下降幅度最小。

       主要航司中，春秋航空在总投入运力和国内投入运力上恢复程度最好，相比19年增长最多。国航在国际/地区投入运力上恢复程度最高，但依旧只有疫情前的四成不到。

       其他航司

       长龙航空执飞架次/投入运力最多，幸福航空国内增长突出

       2021年，28家其他航司中，长龙航空执飞总架次（7.7万班）和投入总运力（1447万座）均排名第一。28家其他航司中21家实现了执飞航班架次同比增长，22家实现运力同比增长。相比19年，各有11家航司在执飞架次和运力投入上实现增长。

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       国内运力投入方面，同比20年有23家实现增长，相比19年有12家实现增长，其中幸福航空增长幅度最大，同比20年和19年分别增长了172.17%和94.84%。国际/地区方面，其他航司中只有金鹏航空相比疫情前的19年实现运力增长，但金鹏航空21年的国际/地区运力投入0.26万座，数量相对较低。

      其他航司中，长龙航空在执飞架次、运力和国内执飞架次、运力投入上均位列第一。幸福航空在国内运力投入上增长最为突出。金鹏航空在国际/地区运力投入上增长最为突出。

       航线网络

       2021年，境内航司共运营航线8333条，国内航线8202条，国际/地区航线131条；无经停航线6463条，有经停航线1870条。

       境内航司中东方航空运营航线数量最多，共有948条（无经停710条，有经停238条），国内航线925条，国际/地区航线32条。

       境内航司中东方航空运营的国内航线数量最多，共有925条（无经停687条，有经停238条）；国航运营的国际/地区航线最多，共34条（无经停30条，有经停4条）。

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备注：本文中不同航司运营的相同航线均计为不同航线。

       疫情影响下的航线数量变动——国际/地区航线数量持续缩减

       境内航司2021年运营的航线总数相比20年和19年有一定新增，但国际/地区航线受到新冠疫情持续影响，依旧延续了20年的下跌趋势。具体对比如下表所示，境内航司运营总航线数量新增达312条，国内航线增长达到637条。同时国际航线大幅下跌，减少了302条，同比20年减少72% ，相比19年下跌达到84%。地区航线同样减少至只有14条，同比20年减少62%，相比19年下跌达到84% 。

       国内航线恢复增长，国际/地区航线数量进一步下降，并且减少幅度超过20年。国际/地区航线网络进一步缩减，在目前的疫情影响之下国际/地区航线发展恢复迹象尚未出现。

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        主要航司

        东方航空运营航线最多，华夏航空航线增长最多

        主要航司中，东航运营航线总数（948条）和国内航线（925条）均最多，运营国际/地区航线23条。国航运营国际航线最多（34条）。对比2020年，东航国内航线增长了33条，国航的国际/地区航线减少了48条。

        主要航司中只有海航和天津航的国内航线数量有所缩减，分别减少了7条和5条；所有主要航司的国际/地区航线数量都没有增长。

        华夏航空相比20年国内航线增长了281条，在主要航司中增长最为突出。

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       其他航司

       成都航空运营航线/增长航线最多

       其他航司中，成都航空运营总航线最多（224条），均为国内航线。其他航司中只有6家航司在2021年各自运营了一条国际/地区航线。

       28家其他航司有15家国内航线数量有增长，2家数量保持不变，11家数量缩减；13家国际/地区航线减少，15家保持不变。重庆航空国内航线缩减最多（60条）；成都航空国内航线数量增长最多（57条）。

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       航班正常率

       2021年，境内航司整体航班正常率84.05%，到达平均延误时长13.56分钟。境内航司的航班正常率相比2020年（85.42%）小幅下降了1.37个百分点。

       2021年航班量较高的三至五月以及七月的航班正常率较低，平均延误时长较长。五月和七月的到港平均延误均超过了30分钟，是到港延误最高的两个月份。8月之后随着航班量停留在较低水平，航班正常率回升，并始终高于20年和19年同期，到港平均延误也始终低于20年和19年同期水平。2021全年，十二月航班正常率最高（96.52%），七月航班正常率最低（68.56%）。

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       主要航司

       山东航空航班正常率最高，对比20年正常率均下降

       主要航司中，山东航空航班正常率再次排名第一，达86.02%，到港平均延误时长最短，为11.04分钟。南航、国航则分别以85.74%、85.63%的航班正常率位居第二、第三。

       相比2020年，13家主要航司的航班正常率均有一定下降。厦门航空下降最多，下降了4.43个百分点。天津航空下降最少，下降了0.83个百分点。

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       其他航司

       大新华航空航班正常率最高，河北航提升最多

       2021年其他航司中，大新华航空以90.82%再次位列航班正常率第一，平均到港延误时长7.37分钟，是其他航司中最短。天骄航空和九元航空以89.83%、87.31%分别位居第二和第三位。

       28家其他航司中有7家航司21年航班正常率高于20年，21家航司相比20年正常率有所下降。河北航空正常率提升最多，提升了8.24个百分点，幸福航空正常率下跌最多，下跌3.51个百分点。

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       飞机利用率

       主要航司

       春秋航空飞机利用率最高，天津航飞机利用率提升最多

       2021年主要航司的飞机利用率在3-8小时/天之间，飞机利用率相比20年有4家航司有所提升（海航、川航、吉祥、天津航）。

       2021年，春秋航空飞机利用率7.46小时/天，是主要航司中最高。天津航空21年飞机利用率相比20年提升1.05小时，在主要航司中提升最多。

       窄体机利用率方面，春秋航空以7.46小时/天排名第一；宽体机利用率方面，厦门航空以6.35小时/天位列第一。

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       其他航司

       九元航空飞机利用率最高，大新华航空提升最多

       2021年其他航司的飞机利用率在2-8小时/天之间，28家其他航司中有14家的飞机利用率相比20年有不同程度的提升。

       2021年，九元航空飞机利用率7.25小时/天，是其他航司中最高。大新华航空21年飞机利用率相比20年提高了2.51小时，上升最多。

       窄体机利用率方面，九元航空以7.25小时/天排名第一；宽体机利用率方面，中联航以6.27小时/天位列第一。

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      附表

数据说明

数据来源：飞常准

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数据周期：2021年

航班：民航客运航班，不含货运、公务机、通用航空等其他航班。

境内航司：本报告指中国大陆地区的客运公司，不包括中国香港、澳门和台湾地区。

实际执飞航班：飞常准有实际起飞和到达时间的航班，不包括取消航班。

航线：报告中航线数A→B和B→A往返计为1条，且单向月均执飞架次大于等于2的可计为航线。

运力：实际执飞航班所提供的可利用座位数。

可用座公里数（ASK）= ∑（可用座位数* 航段距离）

到达平均延误时长：到达延误时长总和 ÷ 实际到港航班总量

飞常准大数据研究院

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