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2021年境内航司发展报告

发布时间:2022-01-18 17:01:00
新闻来源:飞常准大数据
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发布时间:22/01/18 17:01
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新闻来源:飞常准大数据

       2021年境内航司实际执飞航班377.53万班次,同比20年增长8.6%,相比19年下降16.56%;投放运力671.87百万座,同比20年增长8.93%,相比19年下降17.3%。

       2021年境内航司共运营航线8333条,国内航线8202条,国际/地区航线131条;无经停航线6463条,有经停航线1870条。

       2021年境内航司整体航班正常率84.05%,到达平均延误时长13.56分钟。春秋航空飞机利用率7.46小时/天,在主要航司中排第一;厦门航空宽体机利用率6.35小时/天,主要航司中排名第一。


       航司发展

       2021年中国大陆地区有实际执飞航班量的客运航司共41家(不含中国香港、澳门和台湾地区,以下简称境内航司),2021年无新开航航空公司。

       2021年境内航司实际执飞航班377.53万班次,同比2020年增长8.6%,相比2019年全年下降16.56%;投放运力671.87百万座,同比20年增长8.93%,相比19年下降17.3%。

       2021年境内航司实际执飞国内航班374.04万班次,占执飞航班总量的99.08%。国内航班运力662.16百万座,占投入总运力的98.55%;执飞国际/地区航班3.49万班次,占境内航司实际执飞航班总量的0.92%。国际/地区航班运力9.71百万座,占投入总运力的1.45%。

       国内民航持续恢复,恢复程度较高,相比疫情前的19年在航班量和运力都恢复九成左右。国际/地区航班架次和运力持续下跌,未有恢复迹象。

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数据来源:飞常准           source:data.VariFlight.com


       疫情影响与恢复——航班架次

       2021年境内航司在每个月的执飞国内航班、国际/地区航班以及相应的月度同比变化如下图所示。2021年全年国际/地区航班始终处于低谷,甚至有小幅持续小跌趋势。只有4月份同比20年实现增长,其他月份同比20年和 19年均下跌;国内航班恢复情况较好,但依旧受疫情影响月度波动较大。受疫情影响,2月的春运航班量较疫情前明显下降,使得航司的21年开局艰难。三月份开始国内航班量回升,直至7月份都实现同比20年正增长。然而,重要的暑运旺季再次受到国内疫情打断,8月份开始航班量再次大幅下降,暑运提前结束。之后国内疫情缓解,总体控制也较好,但航班量始终未再大幅回升,相比20年和19年均是同比下跌,该情况持续至21年年末。全年各个月份,只有三月至七月相比疫情前的19年实现增长,二至四月同比20年增长。

       21年,国内航班依旧在国内外疫情影响之下,开局艰难,春运、暑运传统的旺季也都未真正带来航班量的复苏和增长,8月之后的航班量相比20年和19年始终是同比下跌。

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       疫情影响与恢复——投入运力

       2021年境内航司每个月的国内运力投入、国际/地区运力投入以及相应的月度同比变化如下图所示。运力情况与航班架次相似,国际/地区投入运力始终处于低谷,同样只有4月份同比20年增长,其他月份相比20年和19年均下跌;国内投入运力,同样只在三至七月处于相对高位(六月运力受到广东地区疫情影响较低),八月之后全国多地有本土病例,疫情影响不断,运力同比20年和19年均是下跌,直至年末未有明显回升趋势。

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       主要航司

       南航投入运力第一,东航执飞航班量第一 ,春秋同比19年增长

       2021年,南方航空投入运力依旧排名第一,东方航空超越南方航空,执飞航班量排名第一。与20年同期相比,天津航空的架次和运力同比增长最多,分别增长了33.75%和35.36%,海南航空紧随其后,分别增长了19.12和21.97%。除深航和厦航小幅下降外,其他航司的运力和架次同比20年都实现了增长。

       与疫情前的19年相比,只有春秋航空实现了架次和运力的增长,分别增长了0.98%和3.11%。吉祥航空表现也相对较好,架次和运力各小幅下跌4.02%和4.36%,恢复程度较高。天津航空恢复至九成左右,其他10家航司恢复均在八成左右。

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       南航总运力投入(11386万座)和国内运力投入(11281万座)均排名第一,国航的国际/地区运力投入最多(507万座)。相比疫情前的19年,只有春秋和吉祥国内运力实现增长,春秋国内运力投入增长了41.05%,增长最多。主要航司的国际/地区运力相比19年均是下降,国航下降75%,下降幅度最小。

       主要航司中,春秋航空在总投入运力和国内投入运力上恢复程度最好,相比19年增长最多。国航在国际/地区投入运力上恢复程度最高,但依旧只有疫情前的四成不到。

       其他航司

       长龙航空执飞架次/投入运力最多,幸福航空国内增长突出

       2021年,28家其他航司中,长龙航空执飞总架次(7.7万班)和投入总运力(1447万座)均排名第一。28家其他航司中21家实现了执飞航班架次同比增长,22家实现运力同比增长。相比19年,各有11家航司在执飞架次和运力投入上实现增长。

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       国内运力投入方面,同比20年有23家实现增长,相比19年有12家实现增长,其中幸福航空增长幅度最大,同比20年和19年分别增长了172.17%和94.84%。国际/地区方面,其他航司中只有金鹏航空相比疫情前的19年实现运力增长,但金鹏航空21年的国际/地区运力投入0.26万座,数量相对较低。

      其他航司中,长龙航空在执飞架次、运力和国内执飞架次、运力投入上均位列第一。幸福航空在国内运力投入上增长最为突出。金鹏航空在国际/地区运力投入上增长最为突出。


       航线网络

       2021年,境内航司共运营航线8333条,国内航线8202条,国际/地区航线131条;无经停航线6463条,有经停航线1870条。

       境内航司中东方航空运营航线数量最多,共有948条(无经停710条,有经停238条),国内航线925条,国际/地区航线32条。

       境内航司中东方航空运营的国内航线数量最多,共有925条(无经停687条,有经停238条);国航运营的国际/地区航线最多,共34条(无经停30条,有经停4条)。

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备注:本文中不同航司运营的相同航线均计为不同航线。


       疫情影响下的航线数量变动——国际/地区航线数量持续缩减

       境内航司2021年运营的航线总数相比20年和19年有一定新增,但国际/地区航线受到新冠疫情持续影响,依旧延续了20年的下跌趋势。具体对比如下表所示,境内航司运营总航线数量新增达312条,国内航线增长达到637条。同时国际航线大幅下跌,减少了302条,同比20年减少72% ,相比19年下跌达到84%。地区航线同样减少至只有14条,同比20年减少62%,相比19年下跌达到84% 。

       国内航线恢复增长,国际/地区航线数量进一步下降,并且减少幅度超过20年。国际/地区航线网络进一步缩减,在目前的疫情影响之下国际/地区航线发展恢复迹象尚未出现。

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        主要航司

        东方航空运营航线最多,华夏航空航线增长最多

        主要航司中,东航运营航线总数(948条)和国内航线(925条)均最多,运营国际/地区航线23条。国航运营国际航线最多(34条)。对比2020年,东航国内航线增长了33条,国航的国际/地区航线减少了48条。

        主要航司中只有海航和天津航的国内航线数量有所缩减,分别减少了7条和5条;所有主要航司的国际/地区航线数量都没有增长。

        华夏航空相比20年国内航线增长了281条,在主要航司中增长最为突出。

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       其他航司

       成都航空运营航线/增长航线最多

       其他航司中,成都航空运营总航线最多(224条),均为国内航线。其他航司中只有6家航司在2021年各自运营了一条国际/地区航线。

       28家其他航司有15家国内航线数量有增长,2家数量保持不变,11家数量缩减;13家国际/地区航线减少,15家保持不变。重庆航空国内航线缩减最多(60条);成都航空国内航线数量增长最多(57条)。

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       航班正常率

       2021年,境内航司整体航班正常率84.05%,到达平均延误时长13.56分钟。境内航司的航班正常率相比2020年(85.42%)小幅下降了1.37个百分点。

       2021年航班量较高的三至五月以及七月的航班正常率较低,平均延误时长较长。五月和七月的到港平均延误均超过了30分钟,是到港延误最高的两个月份。8月之后随着航班量停留在较低水平,航班正常率回升,并始终高于20年和19年同期,到港平均延误也始终低于20年和19年同期水平。2021全年,十二月航班正常率最高(96.52%),七月航班正常率最低(68.56%)。

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       主要航司

       山东航空航班正常率最高,对比20年正常率均下降

       主要航司中,山东航空航班正常率再次排名第一,达86.02%,到港平均延误时长最短,为11.04分钟。南航、国航则分别以85.74%、85.63%的航班正常率位居第二、第三。

       相比2020年,13家主要航司的航班正常率均有一定下降。厦门航空下降最多,下降了4.43个百分点。天津航空下降最少,下降了0.83个百分点。

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       其他航司

       大新华航空航班正常率最高,河北航提升最多

       2021年其他航司中,大新华航空以90.82%再次位列航班正常率第一,平均到港延误时长7.37分钟,是其他航司中最短。天骄航空和九元航空以89.83%、87.31%分别位居第二和第三位。

       28家其他航司中有7家航司21年航班正常率高于20年,21家航司相比20年正常率有所下降。河北航空正常率提升最多,提升了8.24个百分点,幸福航空正常率下跌最多,下跌3.51个百分点。

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       飞机利用率

       主要航司

       春秋航空飞机利用率最高,天津航飞机利用率提升最多

       2021年主要航司的飞机利用率在3-8小时/天之间,飞机利用率相比20年有4家航司有所提升(海航、川航、吉祥、天津航)。

       2021年,春秋航空飞机利用率7.46小时/天,是主要航司中最高。天津航空21年飞机利用率相比20年提升1.05小时,在主要航司中提升最多。

       窄体机利用率方面,春秋航空以7.46小时/天排名第一;宽体机利用率方面,厦门航空以6.35小时/天位列第一。

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       其他航司

       九元航空飞机利用率最高,大新华航空提升最多

       2021年其他航司的飞机利用率在2-8小时/天之间,28家其他航司中有14家的飞机利用率相比20年有不同程度的提升。

       2021年,九元航空飞机利用率7.25小时/天,是其他航司中最高。大新华航空21年飞机利用率相比20年提高了2.51小时,上升最多。

       窄体机利用率方面,九元航空以7.25小时/天排名第一;宽体机利用率方面,中联航以6.27小时/天位列第一。

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      附表

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数据说明

数据来源:飞常准

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数据周期:2021年

航班:民航客运航班,不含货运、公务机、通用航空等其他航班。

境内航司:本报告指中国大陆地区的客运公司,不包括中国香港、澳门和台湾地区。

实际执飞航班:飞常准有实际起飞和到达时间的航班,不包括取消航班。

航线:报告中航线数A→B和B→A往返计为1条,且单向月均执飞架次大于等于2的可计为航线。

运力:实际执飞航班所提供的可利用座位数。

可用座公里数(ASK)= ∑(可用座位数* 航段距离)

到达平均延误时长:到达延误时长总和 ÷ 实际到港航班总量




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