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中国航空公司机队数量和机型分布(2021)非官方数据,仅供参考

发布时间:2022-01-14 21:01:00
新闻来源:拉上窗帘微信公众号
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      客机

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      货机

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       根据整理结果,中国现有航空公司56家,包括11家专门的货运公司。这比2021年多了一家,因为中国南方航空独立了货运机队。全球各公司有客货兼营的,也有客货分开的,当有别的公司注资时,通常会独立。至此我国三大航都完成了货运独立,目前还有金鹏、长龙和四川航空在“客货混营”。

       南航也许还需要很长时间才能把货机都转移到新公司,因此在货机列表里有“南方航空”和“南航货运”两家。另外要区分“中航货运”与“中国货运”,中国货运是东航旗下的,中航货运是中航工业与大同煤老板合伙搞的——它实际上现在没有飞。

       56家公司现有飞机4066架,其中不包括像B-3999那样的公务机。因为“民航休闲小站”在统计时将长期趴窝的飞机去除,所以此次可能与他的数据有很大不同。但新舟60的数量在网上找不到资料,幸福航空也不公布,只能以休闲小站的“14架”为准。

       纯粹以飞机数量排序的话,前几名没啥变化。但吉祥超越首都,华夏超越中联,顺丰超越成都,说明了民营航空旺盛的生命力。在海航集团的腾挪下,山西航空和中国新华航空现在都只剩了一架飞机,也说明了资本的残酷性。

       在机型分布上,2021年没有明显变化,仍是空客和波音唱主角,国产飞机仅占1.8%。不过随着越来越多的ARJ21交付,这个比例在极其缓慢地上升。C919在2021年并没有到来,纯ARJ21机队的天骄航空可能已陷入困境,新舟60越来越少——这说明我们的产品质量还有待提高。

       2021年是远程宽体飞机的悲情年份。因为国际航线受阻,开工率很低。我国民航在国际上存在感不高,航线很少,这从我国的远程飞机占比数据上也能看出来。2021年我国的远程宽体飞机占比为13%,其中还包括大量的“趴窝”。

       有一些机型在我国的保有数量很少,例如A380,南航已经有意将其退役了。747-400也已经非常老,有飞友说已经“退役进行”中。号称要做中国支线老大的华夏航空,2021年未再引进CRJ-900。ERJ-190和ERJ-195在中国的状况也不好。中国公司的经营水平还不够,支线飞机在中国很难赚钱。

        支线经营需要高超的技巧,需要灵活的方式,需要精准的控制。虽然ARJ21在增多,但实际上2021年我国支线航空没顶住,在向下滑坡。发达的支线航空是一个国家经济水平的体现,是人民富裕和管理高效的象征。希望明年年初再来盘点的时候,我国的支线飞机占比能够有提升。


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