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春秋航空1月14日晚间公告，2021年12月旅客周转量221990.88万人公里，环比增长7.15%，同比下降26.16%；货邮周转量1381.83万吨公里，环比增长4.42%，同比下降14.62%；客座率74.74%，环比减少2.19个百分点，同比减少4.58个百分点；货邮载运率75.36%，环比减少0.25个百分点，同比减少3.38个百分点。 新增2架A320neo飞机，引进方式为自购。 截止12月末，公司共运营113架空客A320系列飞机。
冯正霖：去年，世界经贸环境不稳定不确定性增大，我国经济发展环境发生深刻复杂变化，新冠疫情持续演变、不断反复，对民航业影响的深度和持续性超出预期，民航先后错过了春运、暑运、国庆等传统生产旺季，“旺季没旺、淡季更淡”。全球疫情催生货物运输需求增高，境外货航输入性风险加大，民航安全风险越来越呈现系统性和隐蔽性特点等，这些都是2021年民航发展“逆境”。 在这样的多重压力和困难之下，民航业在党中央、国务院的坚强领导下，保持“乱云飞渡仍从容”的战略定力，化被动为主动，完成了一系列涉及全局的重大任务。我们系统谋划，把为庆祝建党百年创造良好氛围作为首要政治任务，坚持“脑要紧起来、心要细起来、眼要亮起来、脚要勤起来、脸要红起来、手要硬起来”，深化对安全工作五个属性的认识，运输航空实现持续安全飞行136个月、9876万小时，即将达到1亿小时。我们苦练内功，针对疫情下航班计划变动多，及时出台相关退改签政策，先后发布两批22项“我为群众办实事”任务清单，16项直接面向旅客服务需求。开展机场服务设施提升专项行动，全年航班正常率超过87％，连续4年保持在80%以上。我们积极应对，统筹推进疫情防控和行业恢复发展，优化常态化疫情防控状态下运输生产组织，推出促进民航恢复发展一揽子六个方面对策，全年为行业降成本近100亿元，成效显著。我们强基固本，加大基础设施投资，全年完成固定资产投资11
国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）全球航空货运定期报告显示，2021年11月份全球航空货运需求增长放缓。尽管经济对行业仍然有利，但供应链中断和运力限制影响了需求。 受新冠肺炎疫情影响，2021年与2020年月度数据同比结果有所失真。除非另作说明，本文的同比结果均为与2019年11月份常态需求数据所进行的对比。 全球航空货运需求（按照货运吨公里或“CTKs”计算）同比2019年11月份增长3.7%（国际需求增长4.2%），明显低于2021年10月份（增长8.2%，国际需求增长9.2%）和前几个月。 运力比2019年11月份低7.6%（国际运力下降7.9%），与10月份相比没有变化。重要枢纽继续遭遇运力瓶颈。 经济持续推升航空货运，但供应链中断却拖累了增长。以下几个因素应注意： · 劳动力短缺，部分原因是员工被隔离，一些机场的仓储空间不足，以及年底集中处理积压货物的做法更加剧了供应链的中断。包括纽约肯尼迪机尝洛杉矶机场和阿姆斯特丹史基浦机场等多个主要机场都出现了壅塞。 · 美国和中国
2021年，全国共保障各类航班439万班次，同比2020年增长5.32%，日均保障航班12031班次。全年国内客运航班正常率为88%，连续4年超过80%。民航局运行监控中心依据预先飞行计划和实际运行情况，从交通量、航班正常性和航班保障流程三方面对2021年民航航班运行整体情况作了统计。
2022年1月12日消息：民航局于2022年1月12日上午举行例行新闻发布会，会上有记者提问，在昨天召开的2022年全国民航工作会上，民航局提出了将要创新“干支通，全网连”服务模式，能否具体解释一下这项工作的内容，将会产生什么样的影响？ 民航局运输司副司长徐青介绍，围绕扩大国内航空需求和增强行业恢复动力，民航局将创新“干支通，全网联”服务模式，“十四五”期间，通过完善法规标准、开展试点示范、建设服务平台、优化资源配置、提升保障能力，逐步将通航短途运输融入运输网络，实现运输机场与通用机场的普遍通达，全面推广实施中转便利化与通程航班服务，有效满足中小城市及偏远地区航空出行需求。 创新“干支通，全网联”服务模式，对新时期民航发展具有强有力的促进作用。一是通过增加现有机场之间的通达性，有利于发挥枢纽机场的辐射效应，强化干线、支线、通航短途运输之间的“供血”效应。二是通过完善通程航班“一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂、全程无忧”五项基础服务标准，以旅客需求为导向，推行中转服务便利化，有助于提升旅客对中转航班服务的满意度和获得感。三是通过引导航空市场主体间深度合作，挖掘中转市场潜能，有助于提升现有航班客座利用率，助力疫情防控常态化下行业复苏发展。四是通过解决目前通航短途运输航线在干支机场的中转服务
2022年1月12日消息：民航局于2022年1月12日上午举行例行新闻发布会，民航局综合司副司长孙文生介绍了2021年全国民航工作的整体情况。 孙文生提到，2021年是中国共产党成立100周年，是党和国家历史上具有里程碑意义的一年，对民航来说也是具有特殊重要性的一年。这一年，我们办了三件大事：一是扎实开展党史学习教育，突出学党史、悟思想、办实事、开新局，取得实实在在成效。全行业推出实事任务2586项，一批涉及旅客出行痛点、行业运行难点、职工诉求重点的实事任务已经或正在得到解决。二是编制发布民航“十四五”规划和运输机队、机场建设、航线网络、通用航空、绿色发展等13个专项规划，为新时代民航强国建设勾画了鼓舞人心、催人奋进的宏伟蓝图。三是圆满完成各项重大保障任务。2021年，中国民航圆满完成建党100周年庆祝活动、党的十九届六中全会、珠海航展等国家重大活动的航空保障任务；印发北京冬奥会航空运输保障工作方案，组建工作专班，确保北京冬奥会航空运输保障工作全面就绪；参加国际民航组织新冠肺炎高级别会议，提出中国方案，ICAO理事会主席和秘书长高度评价我方贡献，认为中国的领导力对此次会议成功举办至关重要。 一年来，面对疫情防控、经营亏损、安全压力等困难交织叠加影响，全行业坚持稳中求进，在逆境中展现了强大韧劲
2022年1月12日消息：总部位于芝加哥的波音周二表示，在2021年赢得了909架飞机的订单，包括取消订单在内，波音获得了535份净新订单，其中包括56架飞机的旧订单。 此外，波音2021年向航空企业和其他买家交付了340架飞机，高于2020年的157架。 在公布交付数据后，波音公司周二股价收涨3%。波音公司计划在1月26日盘前报告四季度和全年业绩。 据华尔街日报报道，航空公司和其他客户通常会支付购买价格的一半或更多，飞机制造商的交付数据受到投资者的密切关注。分析人士预计，波音2021年的销售额将接近650亿美元。
2022年1月12日消息：民航局于2022年1月12日上午举行例行新闻发布会。针对统筹疫情防控和帮助行业恢复发展举措的记者提问，民航局发展计划司副司长张清介绍，2020年以来，新冠肺炎疫情对民航行业影响的深度和持续性超出预期。为应对疫情冲击，在国务院领导同志关心下，在相关部委的支持下，已积极出台多轮助企纾困政策，保持了行业扶持政策的连续性、稳定性、可持续性，为企业纾困解难。两年来为行业降成本近200亿元，稳定了行业发展的基本盘。 2022年，民航将继续统筹疫情防控和行业恢复发展，坚持稳字当头，稳中求进，从“稳”字出发，围绕市场主体发力，稳主体、稳市场、稳预期。首先，切实落实好已出台的各项支持政策，全力保障企业平稳运行；其次，继续加大纾困力度，统筹行业内外资源，争取国家对民航业阶段性和制度性相结合的扶持纾困政策，增强行业恢复发展信心，加快民航业恢复发展；第三，继续用好现行中小机场、支线航空、通用航空等补贴政策。另外，民航局也鼓励民航企业苦练内功，改善经营管理，降成本，提效益，根据市场变化，调整市场策略，深耕细分市场，形成各自差异化竞争优势。 总体来看，当前民航运行遇到的困难是客观的、特殊的，也是阶段性的，民航全行业坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真贯彻落实党中央、国务院决策部署
