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航空公司IT趋势 尽管新冠肺炎疫情给航空公司的收入和IT预 算造成巨大冲击，许多公司仍决心加大技术 支出。2021年的《SITA航空运输业IT洞察 报告》明确显示疫情助推了数字化投资，并 聚焦于简化旅客流程。用于环保可持续发展 的IT投资亦占有较大比例，旨在帮助航空公 司减少碳足迹，实现环保可持续的运营目标。 由于航空公司希望后疫情时代能够维持长期 增长和成功，84%的CIO们预计其IT支出的绝对值在2022年将保持不变或增长。 纵观航空公司的IT投资领域，数字化技术正 源源不断地运用于整个旅客流程和公司运营 中。航空公司致力于打造一个更优质、更精 简和数字驱动的流程，以赢得旅客信任，简 化便利流程的每个步骤。 客运流程自动化的投入正在大幅增长。地面上，航空公司不断加大在网络、手机自助服务、行李托运、登机牌和行李通知等领域的投资。无接触和轻接触技术在投资组合中保持稳定，这种技术能实现更简洁、高效和安全
当地时间2月7日，美国最大的两家廉价航空公司边疆航空（Frontier Airlines）和精神航空公司（Spirit Airlines）已同意合并，合并后将成为美国第五大航空公司。 据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，根据合并协议，该交易价值66亿美元，边疆航空将拥有合并公司51.5%的股份，而精神航空将拥有剩下48.5%的股份。目前尚不确定合并后航空公司的名称、首席执行官人选以及航空公司总部的地点。 据报道，消息发出后，在7日的盘前交易中，精神航空股价上涨约11%，边疆航空股价下跌约3%。（央视记者 许弢）
记者从民航局获悉，2022年春节假期（1月31日-2月6日）全民航共运输旅客501万人次，比2021年春节假期同期增长40.2%。民航各单位严格落实民航局关于春运运输保障和疫情防控工作的总体部署和一系列具体要求，严把安全运行和疫情防控关口，切实提升保障能力和服务水平，确保了假期运输安全顺畅。 据初步统计，春节假期7天全国民航共保障飞行航班62744班，同比2021年春节假期增长33.3%；平均客座率58.26%，平均航班正常率97.08%，同比2021年春节假期分别提升0.75和0.83个百分点。 总体来看，今年春节假期旅客出行数量虽未达到疫情前水平，但比2021年有大幅增长，其中正月初六（2月6日）当日运输旅客123万人、保障飞行航班13297班，达到假期运输最高峰。从机场方面看，春节假期期间旅客运输量排名前五位的机场分别为重庆江北机场、广州白云机场、成都双流机场、深圳宝安机场、昆明长水机场。从热门航线看，广州、深圳往返成渝地区间航线，北京、上海以及东北地区往返海南间航线需求旺盛，旅客量、航班量、客座率均较高，旅客运输量排名前五位的航线分别为“北京—三亚”“广州—成都”“成都—三亚”“上海—三亚”“广州—重庆”。 假期期间，各机场在航站楼积极营造欢乐喜庆、形式丰富的春节节日
央视新闻报道，据交通运输部消息：春节假期7天，预计全国铁路、公路、水路、民航发送旅客1.30亿人次，比2021年同期增长31.7%，比2019年（疫情前）同期下降69.2%。 其中，预计铁路发送旅客3029.7万人次；公路发送旅客9127.0万人次；水路发送旅客304.6万人次；民航发送旅客500.9万人次。 受汽车保有量不断增长、常态化疫情防控、假期小型客车免费通行等因素影响，公众出行结构持续调整，私家车出行逐步上升，春节假期7天全国高速公路累计车流量预计23946万辆，比2021年同期（21965万辆）上升约9%，比2019年同期下降约13%。
据天眼查消息，日前海航航空集团有限公司完成了股权变更，海南方大航空发展有限公司持股95%，海南海航二号信管服务有限公司持股5%，海航航空的其他原股东全部退出。 天眼查显示，海南海航二号信管服务有限公司（海航二号信管）及其100%控股股东海南海航一号信管服务有限公司（海航一号信管）均成立于2021年11月10日，法定代表人均为赵权。海航一号信管由海航集团100%控股。 海航二号信管还持有海航股权管理有限公司的100%股权，以及三亚翊航实业有限公司44%的股权。 根据海航集团重整草案，进入破产重整的海航集团
据路透社报道，以色列航空2月3日称已签署无约束备忘录，将收购较小的本土竞争对手Arkia航空公司。 根据协议，Arkia将成为以色列航空的全资子公司。而Arkia股东将通过股票及期权等形式获得以色列航空10%-14%的股权。 Arkia表示，协议规定该公司仍将继续以独立品牌运营。 该收购仍需得到以色列政府、监管机构及相关工会的批准。
本篇文章，已经接受《空运商务》杂志特别访谈。具体内容详见《空运商务》2022年第1期。 2021年的民航客运市场波折而又变幻。站在2021年初时，回望2020年国内市场的恢复曲线，我们都认为疫情的影响已经过去，行业将会快速复苏直至超越2019年。但是没有想到疫情的影响反复波动，全年经历了多次大范围的疫情扩散，最终旅客运输量4.4亿人次，同比2020年仅增长了5.5%。和2020年疫情刚发生的时候相比，如果分析行业整体的数据，那么我们可以得出的2021年度行业市场的关键词是：客流回升、出行政策、公商务恢复、理性减班、以及平均票价的回升，而全年最大的客源变化，则是2019年乘坐过飞机的老乘客的回归。 一、国内客运市场同比小幅回升，市场逐渐趋于稳定 根据刚刚结束的民航局工作会发布的数据，2021年民航全行业旅客运输量同比2020年保持了小幅回升，对比2019年
IBA航空集团咨询主管Geoff Van Klaveren和首席收入官Stuart Hatcher对2022年航空业前景做出专业预测，确定了横跨客机利用率、客机编队情况、订单情况、航线情况、租赁商以及环境的8个关键趋势。 01 新的病毒变种增加了航空业风险，但我们不会看到航空业再次全部停摆 在发现新的奥密克戎变种病毒后，许多国家的政府以最快的速度重新实施了限制旅行的措施。这些快速出台的措施对航空业而言无疑是一个巨大的打击，航空业的复苏因此开始出现恶化。然而，我们仍乐观地认为，航空业不太可能重现2020年的情况，彼时全球客运量比正常水平下降了约70%。新型冠状病毒在高疫苗接种率的国家中传播率相对较低，难以对医疗系统形成冲击。因此，实施严格封锁和旅行禁令的理由正在减少。如果奥密克戎变种病毒不会导致住院人数大幅增加，那么保持边境开放应是合理之举。感染这种变种病毒的初症往往是较为轻微的。 我们已经看到，英国在意识到奥密克戎变种病毒已经在英国和欧洲广
2021年，在疫情反复波动的影响下，我国民航运输生产不及预期，全年行业亏损达843亿元。然而，在民航企业普遍经营困难加剧，盈利能力下滑，财务压力加大的严峻形势下，除三大航空保障企业外，仍有30家机场和5家航空公司实现盈利(注)，甚至实现逆势增长。这些企业引起了我们的关注，他们为什么能够度过危机，甚至在危机中持续成长，到底做对了什么？能给我们带来什么启发？他们的做法，能否为我们深入贯彻落实民航局党组确定的“守底线、稳预期、强基础、挖潜力、提质增效、创新业绩”工作方针、实现2022年全行业扭亏增盈提供有益借鉴？带着这些问题，我们近期以视频方式与这35家企业进行座谈调研、“取经问道”，以期深入了解他们的基本做法，探求常态化疫情防控下民航企业盈利的密码，供有关政策制定部门和生产经营单位参考。 在调研中，我们有两个比较强烈的感受，一是尽管这35家企业规模不同、性质不同、基础不同，决定其盈利的直接原因也不尽相同，但面对疫情的冲击，他们的经营管理理念和经营管理机制均表现出高度的灵活性，因时而变，因势利导，因地制宜，从而将疫情的影响化解到最小；二是从经营管理方式的角度看，尽管这35家企业采取的措施大同小异，无非是开源节流、降本增效，但由于他们的措施更加精准、做法更加精细，因此效果更加明显，并且在“细节”上呈现出各自鲜明的特
