(共1983条信息)
春秋航空发布2021年年度业绩预盈公告，预计2021年年度归属于上市公司股东的净利润为3,500万元到5,200万元。预计2021年年度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-13,000万元到-7,000万元。 本次预盈主要是因为： （1）公司于上年同期对联营企业春秋航空日本株式会社（以下简称“春航日本”）长期股权投资确认投资亏损并计提减值致使公司2020年年度发生亏损，本年度该事项不再影响合并报表利润； （2）公司收到财政补贴等非经常性损益； （3）2021年公司虽然仍受新冠疫情影响，但主要经营指标均有所改善。2021年，公司可用座位公里、旅客运输量、客座率水平较2020年分别上升9.6%、14.6%和3.2个百分点，同时非油单位成本同比下降，客公里收益也实现同比上升。
1月28日晚间，海航控股发布2021年年度业绩预告。经财务部门初步测算，预计2021年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期（法定披露数据）相比，将实现扭亏为盈，实现归属于上市公司股东的净利润45亿元至62亿元。 预计公司2021年度实现归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为-88亿元至-105亿元。 预计公司2021年年度实现营业收入为336亿元至343亿元，扣除与主营业务无关的业务收入和不具备商业实质的收入后的营业收入为315亿元至321亿元。 公司2021年期末归属于上市公司股东的净资产为正值，预计为95亿元至112亿元。 公告称，本期业绩扭亏为盈的主要原因受主营业务以及重整影响。主营业务方面，因受新冠疫情冲击减弱，国内航空市场逐步复苏。初步统计，2021年公司经营性利润约为-104亿元至-109亿元，较去年同期减亏约93亿元至98亿元。 重整方面，公告称，2021年2月10日，海南省高级人民法院裁定受理债权人对公司及十家子公司的重整申请，2021年12月31日，公司及子公司收到海南省高级人民法院送达的《民事裁定书》，确认《海南航空控股股份有限公司及其十家子
今年，航空公司的机队、旅客量和价值将实现持续但不均衡的复苏，而环境压力将继续增加。 在进入2022年之际，随着市场继续复苏，航空业在疫情的黑暗时期取得了进一步恢复，人们对航空业重拾希望和期待。然而，奥密克戎变种病毒造成的挫折清楚提醒我们，在应对致命病毒的影响时，没有任何保证。 随着国际边界的进一步开放，我们预计今年航空旅行的负面因素将得到缓解(至少对接种疫苗的人而言)。但在统一出行前的要求方面可能无法取得全面进展。 虽然夏季应有强劲的休闲需求，但国际商务旅行的复苏仍不确定。即使公司允许国际商务旅行，预计预算也将大大低于2019年的水平。在低成本航空公司的带动下，客座率将继续提高。今年全年的客座率应在2019年水平的2-3个百分点以内。
中国国家移民管理局新闻发言人陈杰27日在北京表示，2021年全年外国人入出境453.1万人次，同比下降65.9%。 当日，中国国家移民管理局召开线上新闻发布会，发布2021年移民管理工作主要数据。 陈杰在发布会上表示，在持续巩固、全面筑牢疫情外防输入防线方面，国家移民管理局坚决贯彻“外防输入、内防反弹”总策略，强化口岸查验、边境堵截、控制非必要人员跨境流动，继续暂停口岸签证和区域性免签政策，落实从严从紧的入境政策，在保证防疫安全前提下稳妥有序为来华从事经贸、科技等活动及具有紧急人道主义需要的外国人提供必要的入境便利。 他介绍说，2021年全年外国人入出境453.1万人次，同比下降65.9%。国家移民管理局继续倡导非紧急、非必要不出境，严格审批签发内地居民出入境证件，全年共受理审批普通护照63万本，往来港澳台通行证件144万本、签注591万个。 与此同时，国家移民管理局进一步强化边境地区“一线巡控、二线查缉、辖区管控”，坚守2.2万公里陆地边境线，对1900多条通外山口、便道和渡口实行全时段巡逻管控。 当前境外疫情持续蔓延，新的变异毒株正在加速传播，中国面临的外防输入形势依然严峻。被问及2022年中国出入境政策是
巴西航空工业公司（下简称“巴航工业”）已成功完成了其商用航空业务在主要信息技术系统和流程上的重新整合。在1月份这一整个月中所作的这项工作，并未妨碍公司基本业务运行的连续性。 此次重组始于2020年5月，此后一直是巴航工业的主要工作重点之一，其作为战略计划执行和举措实施的一部分，旨在充分利用技术并恢复协同作用。重新整合确保了运营效益，并由整合的、简易化的，更加灵活的管理，消除了财务效率低下的问题。随着公司常规服务的完成和恢复，商用航空业务再次重新连接到巴航工业的架构之中。 “我们相信2022年将是增长的一年，我们已蓄势待发，力争充分发挥公司的潜力。因此，商用航空业务重新整合的成功，是我们在执行公司战略规划过程中的重要一步，这将显著改善公司运营并提高盈利能力，”巴航工业财务和投资者关系执行副总裁安东尼奥·卡洛斯·加西亚（Antonio Carlos Garcia）表示。“值得庆贺的是，巴航工业整个团队在比计划更短的时间内，出色地完成了这项工作。”
据CNBC报道，波音首席财务官布莱恩·韦斯特(BrianWest)在季度电话会议上表示，最早可能在2022年第一季度恢复向中国交付737MAX，这将有助于波音产生更多现金。 波音首席执行官Dave Calhoun在接受CNBC采访时表示，预计737MAX客机将很快在中国获准复飞。他在谈到与中国的关系时表示，相信中国希望其机队中有波音客机，并继续与该公司有生意往来。 Brian West表示，目前库存有335架737MAX，预计大部分在2023年底前交付，向中国客户交付的时间和速度对我们而说非常重要。 波音报告称，因787梦想客机的生产问题损失45亿美元。财报显示，波音Q4营收为147.93亿美元，同比下降3%；Q4净亏损41.7亿美元。2021年全年亏损42.9亿美元，这是该公司连续第三年亏损。
国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）全球航空货运市场数据显示，2021年全年航空货运需求比2019年增长6.9%，比2020年增长18.7%，2021年12月份需求强劲。自1990年国际航协开始货运报告以来，此需求增长率仅次于2010年增长率（20.6%），比全球货物贸易增长率（9.8%）高8.9个百分点。 受新冠肺炎疫情影响，2021年与2020年月度数据同比结果有所失真。除非另作说明，本文的同比结果均为与2019年常态需求数据所进行的对比。 · 2021年全球航空货运需求（按照货运吨公里或“CTKs”计算），比2019年增长6.9%（国际需求增长7.4%）。 · 2021年运力（按照可用货运吨公里计算，或“ACTKs”）比2019年下降10.9%（国际运力下降12.8%）。重要枢纽遭遇瓶颈，运力仍受限。 · 12月份货运需求有所改善；全球货运需求比2019年增长8.
1月25日，在大兴机场临空经济区产业资源发布会上，荷兰代表处、新加坡代表处、英国代表处、中东代表处四个海外代表处正式揭牌，此举将进一步提升临空区国际品牌知名度，不断推动临空区国际招商取得新成效。 荷兰代表处将发挥驻点精准招商优势，代表临空区向荷兰及周边国家开展线上线下宣传推广，推进招商引资工作，帮助更多境外企业在中国落户，打造国际一流的现代化临空经济区。新加坡代表处将充分利用新加坡作为全球金融中心、国际商务中心和航空枢纽等方面的优势资源，为临空区提升国际品牌，拓展国际市场，吸引国际企业作出贡献。英国代表处位于全球金融和商业中心的伦敦金融城，将架起沟通的桥梁，让符合临空区产业定位的企业入驻临空区。中东代表处将以“聚合、选优、合作、赋能、共享”为理念，积极开展招商引资的投促项目合作，为大兴机场临空区带来更多的合作机会。 临空区此次选定的海外代表处，都是与临空区产业发展密切联系的区域。据了解，临空区此前已在东京、加拿大、法兰克福分别设立日本代表处、北美代表处和欧洲代表处，开展国际招商相关工作。 临空区高度重视招商方式和渠道拓展，通过海外布局、驻点招商实现产业发展能级提升。未来，大兴机场临空区将不断创新招商模式、建立国际化、专业化招商队伍、建立国际招商网络，高标准建设国际化临空区。记
据澳门特区民航局消息，澳门特别行政区民航局已完成评估波音公司对其737MAX飞机系统更新所采取的适航和航空营运的改善措施，并经综合分析国家民用航空局和欧美民航监督机构对该型号恢复运行所颁布的适航指令后，确认波音737MAX飞机具备复飞条件，已恢复接受该飞机型号的航班申请。 因应波音737MAX飞机于2018年和2019年发生的两起意外而引发的安全问题，澳门特别行政区民航局于2019年3月13日采取防范性措施，暂停审批航空企业提交使用波音737MAX8和MAX9飞机的航班申请。各地民航当局先后采取相同的防范性措施，致使波音737MAX飞机于全球暂停运行。 波音公司随后对该飞机型号的安全问题开展飞机设计、飞行程序和飞行培训的完善，当中包括重新设计737MAX飞机的飞行控制系统软件、改善非正常情况操作的指南、改善机组人员培训大纲以确保飞行员接受充足的训练等等。澳门特别行政区民航局一直密切关注波音公司的相关工作进程，并以观察员身份参与由美国联邦航空局就上述工作所举行的简报会，与此同时，亦和国家民用航空局和香港特别行政区民航处保持沟通，持续跟进两地就该飞机型号的复飞而进行的评审工作。 就波音公司所采取的改善措施的有效性，国家民用航空局、美国联邦航空局和欧洲飞航安全局分别完成了737MA
