2022年的航空业将面临什么挑战？
今年，航空公司的机队、旅客量和价值将实现持续但不均衡的复苏，而环境压力将继续增加。
在进入2022年之际，随着市场继续复苏，航空业在疫情的黑暗时期取得了进一步恢复，人们对航空业重拾希望和期待。然而，奥密克戎变种病毒造成的挫折清楚提醒我们，在应对致命病毒的影响时，没有任何保证。
随着国际边界的进一步开放，我们预计今年航空旅行的负面因素将得到缓解(至少对接种疫苗的人而言)。但在统一出行前的要求方面可能无法取得全面进展。
虽然夏季应有强劲的休闲需求，但国际商务旅行的复苏仍不确定。即使公司允许国际商务旅行，预计预算也将大大低于2019年的水平。在低成本航空公司的带动下，客座率将继续提高。今年全年的客座率应在2019年水平的2-3个百分点以内。
随着航空公司应对恢复航线网络的挑战，它们在环境方面也将面临越来越大的压力，因此预计将看到许多航空公司为应对二氧化碳水平设定数字目标。在今年晚些时候举行的第41届国际民航组织大会上，要想达成一项有意义的协议将会面临巨大压力。
2022年全球GDP增长将在4%左右，随着供应链复苏，通胀压力将缓慢缓解。我们当前的“基准”复苏情景预测，2022年全球收入客公里(RPK)将增长近50%，所有主要国内市场将在年底达到2019年的水平，欧洲内部(国际)市场也将非常接近。然而，长途跨太平洋和欧亚市场的复苏将滞后。在这些市场大幅改善之前，腹舱货运能力的持续短缺将导致目前对货机的强劲需求持续。
从制造商角度来看，预计今年将交付约1450架空客和波音飞机，比2021年增长了50%以上。但与去年一样，总数量最终将取决于737 Max交付率，以及波音能否显著清理库存积压。早日恢复787交付也至关重要。
以电商为主导的货机改装热潮将在短期内继续，今年将再创新高。2022年可能会推出777X的货机版本。
从运营的角度来看，航空公司将提高全年机队的平均日利用率，达到2019年水平的5-10%以内。在2022年上半年，正在使用的单通道飞机数量将超过2019年的水平。虽然大型客运双通道飞机的回归仍然滞后，但预计年底将有100多架A380重新投入使用，A330和777-300ER的封存数量也将减少。
在去年放缓后，预计2022年经营租赁行业的市场份额将再次开始缓慢增长(在2020年增长2.1个百分点后，其份额仅增长了0.2个百分点)。行业整合趋势将继续，随着较小的参与者退出市场，预计继GECAS、Goshawk和AMCK之后，将有更多的参与者退出。
租赁商可用的二手飞机库存可能会在2022年稳定下来，因为随着机队复苏和利用率的增加，飞机拥有者能将更多飞机送去拆解，这将推动对二手可用航材和备用发动机的需求增加。
在市场价值方面，单通道机型在2021年触底。有些已经开始恢复，预计今年会有进一步的改善。单通道货机改装潮继续，因此作为改装来源的客机的交易也将继续保持高交易量。半寿和旧的单通道飞机在早前价值恢复的一个驱动因素可能是由于MRO达到产能上限而引发的备用发动机需求，从而导致拆解活动增加。
在双通道机型中，由于库存仍然很高，需求疲软，今年的价值可能还会进一步下降。预计在今年下半年之前，双通道租金不会有任何改善，也许晚些时候会有所上升。放宽亚太地区的旅行限制，允许长途网络回归，对于双通道飞机价值和租金的回归至关重要。
随着过剩的库存被消化，支线飞机价值和租金的恢复将持续，但进展缓慢，因为某些机型的库存量很大。
因此，早期迹象表明2022年的前景令人鼓舞——“但是，如果新的变种病毒导致复苏道路崎岖不平，也不要感到惊讶！”