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2022年的航空业将面临什么挑战?

发布时间:2022-01-27 21:01:00
新闻来源:Cirium睿思誉
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发布时间:22/01/27 21:01
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       今年,航空公司的机队、旅客量和价值将实现持续但不均衡的复苏,而环境压力将继续增加。

       在进入2022年之际,随着市场继续复苏,航空业在疫情的黑暗时期取得了进一步恢复,人们对航空业重拾希望和期待。然而,奥密克戎变种病毒造成的挫折清楚提醒我们,在应对致命病毒的影响时,没有任何保证。

       随着国际边界的进一步开放,我们预计今年航空旅行的负面因素将得到缓解(至少对接种疫苗的人而言)。但在统一出行前的要求方面可能无法取得全面进展。

       虽然夏季应有强劲的休闲需求,但国际商务旅行的复苏仍不确定。即使公司允许国际商务旅行,预计预算也将大大低于2019年的水平。在低成本航空公司的带动下,客座率将继续提高。今年全年的客座率应在2019年水平的2-3个百分点以内。

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       随着航空公司应对恢复航线网络的挑战,它们在环境方面也将面临越来越大的压力,因此预计将看到许多航空公司为应对二氧化碳水平设定数字目标。在今年晚些时候举行的第41届国际民航组织大会上,要想达成一项有意义的协议将会面临巨大压力。

       2022年全球GDP增长将在4%左右,随着供应链复苏,通胀压力将缓慢缓解。我们当前的“基准”复苏情景预测,2022年全球收入客公里(RPK)将增长近50%,所有主要国内市场将在年底达到2019年的水平,欧洲内部(国际)市场也将非常接近。然而,长途跨太平洋和欧亚市场的复苏将滞后。在这些市场大幅改善之前,腹舱货运能力的持续短缺将导致目前对货机的强劲需求持续。


       从制造商角度来看,预计今年将交付约1450架空客和波音飞机,比2021年增长了50%以上。但与去年一样,总数量最终将取决于737 Max交付率,以及波音能否显著清理库存积压。早日恢复787交付也至关重要。

       以电商为主导的货机改装热潮将在短期内继续,今年将再创新高。2022年可能会推出777X的货机版本。


       从运营的角度来看,航空公司将提高全年机队的平均日利用率,达到2019年水平的5-10%以内。在2022年上半年,正在使用的单通道飞机数量将超过2019年的水平。虽然大型客运双通道飞机的回归仍然滞后,但预计年底将有100多架A380重新投入使用,A330和777-300ER的封存数量也将减少。

       在去年放缓后,预计2022年经营租赁行业的市场份额将再次开始缓慢增长(在2020年增长2.1个百分点后,其份额仅增长了0.2个百分点)。行业整合趋势将继续,随着较小的参与者退出市场,预计继GECAS、Goshawk和AMCK之后,将有更多的参与者退出。

       租赁商可用的二手飞机库存可能会在2022年稳定下来,因为随着机队复苏和利用率的增加,飞机拥有者能将更多飞机送去拆解,这将推动对二手可用航材和备用发动机的需求增加。


       在市场价值方面,单通道机型在2021年触底。有些已经开始恢复,预计今年会有进一步的改善。单通道货机改装潮继续,因此作为改装来源的客机的交易也将继续保持高交易量。半寿和旧的单通道飞机在早前价值恢复的一个驱动因素可能是由于MRO达到产能上限而引发的备用发动机需求,从而导致拆解活动增加。

       在双通道机型中,由于库存仍然很高,需求疲软,今年的价值可能还会进一步下降。预计在今年下半年之前,双通道租金不会有任何改善,也许晚些时候会有所上升。放宽亚太地区的旅行限制,允许长途网络回归,对于双通道飞机价值和租金的回归至关重要。

       随着过剩的库存被消化,支线飞机价值和租金的恢复将持续,但进展缓慢,因为某些机型的库存量很大。

       因此,早期迹象表明2022年的前景令人鼓舞——“但是,如果新的变种病毒导致复苏道路崎岖不平,也不要感到惊讶!”







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