疫情之下航空业复苏情况分析
向上向前：2021年底，全球运力仅比2019年下降30%
2021年，全球的航空交通和运力一直在稳步改善，大多数市场都在朝着正确的方向发展。我们了解到，国内市场首先出现复苏。某些国内市场(包括俄罗斯和中国)现在已经实现增长，美国和巴西也紧随其后。在疫苗接种率超过70%和取消国内旅行限制的情况下，复苏进展更快。
但是，长途市场却又是另一番景象。Cirium(睿思誉)认为，长途市场可能在2022年下半年出现复苏。到2022年底，交通量与疫情之前相比可能仅下降15%，运力情况甚至更好。
地区差异非常突出
中国在全球复苏过程中一马当先，但我们看到它在2021年某些省市爆发新一波疫情的时期，也有一些低谷。当政府限制或建议禁止旅行时，航空公司的反应是调整运力。美国航空市场在2021年已经稳步增长，到2021年底，美国和欧洲已经达到了相似的水平，南美也紧随其后。亚洲内部的航班则遭受重创。这一地区以国际旅行为主，而各个国家对于重新开放边境采取了非常谨慎的态度。
到2022年底恢复到2015年的运力
疫情让15年的客运量增长消失殆尽。交通受到的打击更严重，回落到1999年的水平。2021年，我们已经看到了复苏的开始，我们最新的前景预测比2020年的预测情况更为乐观：2022年将经历前所未有的47%的运力增长，并恢复到2015年左右的水平。但是，我们的长期预测是，世界仍将失去三到四年的增长，未来的影响将持续到2038年。
跨大西洋航班的反弹出现了吗
跨大西洋旅游可能要到2023年才会恢复到2019年的水平，而且票价可能会上涨，从长期来看，可能会由于可持续性倡议而面临上行压力。
回顾一下2021年夏季，与2019年的单程经济舱票价相比，8月份纽约到伦敦的旅游票价大幅上升。经济舱票价从300美元上涨到396美元，上涨了约32%。相比之下，商务舱票价下降了10%，2021年8月的票价为1,441美元至1,598美元。11月初美国重新开放时，英国的航空公司急于增加运力。
我们看到2021年11月和12月的数据才发现，现实情况总是存在滞后性，我们很难预测跨大西洋走廊何时回归。客座率是50%还是90%？
机队冗余将在2022年和2023年被快速吸收
在疫情之前，停放飞机通常为2,000架左右。现在，停放的飞机达到约5,000架。也就是说，现在停放的飞机数量比疫情前多了3,000余架，但目前的趋势非常积极，我们认为这将持续到2022年。事实上，到2022年底，大部分单通道冗余机队将恢复服务，到2023年，双通道机队也将紧随其后。
2021年1月，全球单通道飞机平均每天飞行时间约为6.6小时，远低于2019年。双通道平均每天10.2小时。到11月，利用率分别增加到7.7小时和11.4小时。
空客在2021年仍在继续交付新飞机，波音则稍弱
2021年的飞机交付受到了多种因素的阻碍。最初是由于航空公司在持续封锁期间对接收新飞机缺乏兴趣，但最近出现了供应链问题，而且由于生产质量问题，波音787被强制暂停交付。
空客仍在努力实现2021年交付约600架飞机的目标，其中近90%将来自其单通道航线。波音公司的前景远不那么确定，787客机暂停交付，未交付飞机库存持续庞大(其中包括约320架波音737 MAX)，一切都还看不到尽头。
2021年最繁忙的20个机场
根据2021年1月1日至10月31日追踪的航班情况，亚特兰大成为最繁忙的机场。
2021年最繁忙的20条航线
