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上海机场发布公告，2021年12月14日，上海市国资委出具《关于上海国际机场股份有限公司重大资产重组有关问题的批复》（沪国资委产权[2021]383号），原则同意公司向上海机场（集团）有限公司（以下简称“机场集团”）发行433,939,325股股份购买其持有的上海虹桥国际机场有限责任公司100%股权、上海机场集团物流发展有限公司100%股权和上海浦东国际机场第四跑道相关资产；同时向机场集团发行不超过127,583,567股股份以募集不超过500,000万元配套资金的方案。公告内容详见附件！
据相关数据显示，亚太地区的长期恢复水平将超越世界其他地区，前景乐观。然而，短期来看，亚太航空市场恢复脚步却相对滞后。除了各地出入境政策及疫苗接种率不统一等因素之外，中国的国际航空市场未开，也是亚太地区航空业难以加快增长的重要原因。 马来西亚航空集团首席营销和客户体验官LauYinMay说道，据国际航空运输协会(IATA)今年5月的数据显示，疫后航空市场复苏水平将依各地旅游限制、疫苗接种率及游客对航空旅行风险的排斥度之不同，而于地区层面有所差异；全球多数地区航空市场至2023年底前会恢复到疫情前水平，而从2025至2030年的复合年增长率来看，亚太地区将以5.4%领先其他地区。另据波音公司2021年9月的报告显示，未来各个市场将以不同脚步复苏，而亚太地区未来20年的长期前景依然乐观。就2025至2030年的复合年增长率而言，东盟(6.7%)、南亚(7.1%)和中国(5.7%)将继续引领全球航空旅行需求之增长。 然而，据IATA今年10月的分析显示，2022年全球主要国际航线将处于不均衡的复苏状态，且欧洲内部（2022年收入客公里预计增长75%）以及欧洲往返北美（增长65%）将超过亚洲（亚洲至中东、欧洲、北美、大洋洲、亚洲内部2022年分别预计收入客公里增长41%、23%、25%、15%、11%
据路透社报道，中国国内航空运输在疫情期间快速反弹，一度令全球航空业羡慕。不过由于零容忍防疫政策，中国政府收紧了旅行规定，在多次小规模疫情爆发后旅客信心减弱。 中国航空业第四季度的前景变得黯淡。通常，这是南方人前往北方过冬、北方人前往南方寻找温暖天气的旺季。 汇丰(HSBC)的数据显示，今年4月，中国三大航空公司的国内运力达到了新冠疫情前水平的约115%，但到10月，由于疫情爆发，每次反弹后的峰值都较低，运力降至约77%。 图片来源：路透社 汇丰分析师表示，中国航空业第四季整体亏损预估存在潜在下行风险。 航空数据提供商飞常准的数据显示，11月国内航空客运量约为新冠疫情前的40%，航班
2021年即将结束，全球领先的旅行数据和分析公司ForwardKeys从旅游专业人士的角度，分析回顾2021年八大旅游趋势。 1. 全球TOP20航司 中国占6席 在很大程度上，国内市场庞大的航空公司比业务更多面向短途国际旅行的航空公司更好地抵御了COVID-19风暴。 如图所示，欧洲主要航空公司的排名都有所下降或已被挤出TOP20，而中国和美国的航空公司够更好地保持运力。 例如，欧洲最大的两家航空公司瑞安航空(Ryanair)和易捷航空(EasyJet)分别从第5位和第8位跌至第7位和第16位。欧洲老牌航空公司汉莎航空(Lufthansa)、英国航空(BritishAirways)和法国航空(AirFrance)跌出了前20名，阿联酋航空(Emirates)和加拿大航空(AirCanada)也跌出了前20名。而深航、捷蓝航空、精神航空、海航和厦航成功跻身。
11月29日，菲律宾最大的航空公司宿务太平洋航空公司接收了其首架A330-900neo客机。根据空客的新闻稿，该架飞机为3-3-3的全经济舱布局，总计有459个Recaro的轻量型经济舱座椅。 注册号为RP-C3900的该架飞机，自图卢兹直接飞抵马尼拉，飞行时间将近12个小时。此前，生产序列号为2002的该架飞机总共进行过六次飞行测试，累积飞行时间超过12个小时。 该架A330-900neo最为航空界关注的，莫过于其高密度经济舱座椅布局。作为低成本航空公司，宿务太平洋布置全经济舱布局无可厚非，但其配置的459个经济舱座椅，已经超出了空客在其官网发布的440个A330-900neo的最大座椅数，与空客典型三舱布局的260至300个座椅数，更是相去甚远。 航空产业网观点 宿务太平洋航空公司在2019年的巴黎航展上订购了16架A330-900neo，10架A321XLR和5架A320
12月10日，航空工业发展中心在北京发布了《民用飞机中国市场预测年报（2021~2040）》和《通用航空中国市场预测年报（2021~2040）》。2020年新冠肺炎疫情暴发给民航业造成巨大冲击，航空客运需求大幅下降。我国民航业统筹推进疫情防控和安全发展，在全球率先触底反弹，国内航空运输市场成为全球恢复最快、运行最好的航空市场。报告全面分析我国未来航空市场环境的基础，对未来国内外运输航空和通用航空发展及其对民用飞机的需求做出了最新预测。 一、我国民航运输业将恢复稳定增长 未来20年中国市场共需要补充民用客机7646架，民用货机650架，其中窄体飞机占绝大部分。 &
俄罗斯、墨西哥、中国和印度的国内运力均回到历史水平的95%上下。 尽管新冠变异病毒Omicron来势汹汹，世界各国紧急应对，但本周全球航空运力属于处变不惊的态势，稳定在7830万个座位上下，比上周下降0.5个百分点，整个航空业继续密切关注疫情，但至少目前为止尚未陷入恐慌。 未来一周必然还会有更多的旅行限制，导致人们争先恐后地提前出行，抑或寻找包含新冠检测服务的旅游产品。在当局搞清楚状况之前，这些限制至少仍是暂时的。航空公司可能会再次受创，但它们终会生存下来。 今年年底的运力水平将达到疫情前的四分之三左右，这意味着与上半年相比，下半年的情况有所改善，过去几个月甚至还连续出现供不应求的情况。2022年第二季度复苏的希望现在可能面临不确定性，不过至少从一些机场的情况来看，需求依然强劲。表1 - 地区周运力变化
作为全球供应链上的关键一环，全球货运价格的上涨态势非但没有逆转性的改变，波及面还大有蔓延的势头，尤其在圣诞季这个美国和欧洲传统的消费旺季即将到来的时候，中国大量的外贸企业发现，现在不仅仅是海运“一箱难求”的问题了。 运价的上涨态势，开始向航空业蔓延。《中国经营报》记者获悉的情况显示，中美航空航线上货运价格已经翻倍，创下近年来的最高水平；而中欧之间的航空货运航线的价格，也呈现出大幅上涨的态势，尽管航空从来都不是外贸出口最主要的运输选择。 面对这样的运价上涨，航空公司是否会重演海运公司“天上掉馅饼”的业绩暴增？一切似乎并不容易，相比于海运，航空领域更为严格的监管与飞机“客改货”的约束，都决定了航空公司难以像海运巨头们那样，不费吹灰之力就在其中赚得巨大的收益。 圣诞季改空运 “美国那边的客户也接受，我就改空运了，因为产品订单是季节性的，主要是圣诞季消费的产品。”12月6日，一位外贸企业的业务负
企查查APP显示，12月7日，青岛鸿鹄航空科技有限公司成立，法定代表人为孟志刚，注册资本2700万元人民币，经营范围包含：物联网技术研发；报关业务；国际货物运输代理；工程和技术研究和试验发展等。股东信息显示，该公司由青岛海尔生物医疗股份有限公司100%控股。
