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近日, 位于上海自由贸易试验区浦东机场综合保税区内的上海华模科技有限公司正式完成了国内首台自主研发的波音737MAX模拟机的组装并通电。按照计划，该模拟机4月底完成视景安装和调试，并将于今年上半年获得民航局取证后交付客户。 值得一提的是，该模拟机为国内首台拥有完全自主知识产权的D级全动737MAX机型模拟机，标志着我国国产模拟机研发进程取得又一里程碑式的进步。这也是浦东机场综保区贯彻落实《中共中央国务院关于支持浦东新区高水平改革开放打造社会主义现代化建设引领区意见》文件精神，依托园区政策、区位、通关优势，进一步打造国内航空服务战略高地的又一项具体举措。 华模科技公司于2021年8月5日正式在浦东机场综合保税区注册成立,组装生产基地占地近5000平方米，目前已有20余名模拟机研发的专业工程师驻场研制，下半年现场团队将进一步扩张至50人。2022年公司计划投产8台模拟机的组装，并于年内陆续交付4台模拟机，按每台模拟机价值约8000万人民币计算，投产首年华模科技即可实现营收约3.2亿人民币。公司远期规划最大年产量为20台，将实现约16亿元人民币的销售年产值
中国商飞表示，2022年大飞机由研制阶段逐步转入产业化阶段。C919预计将于2022年完成交付。 C919大飞机转入产业化阶段 中国大飞机C919产业化时间表确定。据中国商飞官网2月8日消息，虎年春节假期后的首个工作日，中国商飞公司召开2022年干部大会。中国商飞董事长贺东风在会议上表示，2022年大飞机由研制阶段逐步转入产业化阶段，任务叠加、矛盾交织、形势紧迫，公司党委确定了“两保四高”的主要目标。 贺东风要求，要力促开放合作，团结好外部力量。要团结好国内外供应商、合作伙伴、客户，凝聚好国内外的力量和资源，为公司型号研制、飞机运营争取支持。贺东风强调：“无论遇到什么困难，都要坚持，一定要把大飞机搞上去”。 国产大飞机预计今年交付 C919是中国首款按
近期，各省市区2022年政府工作报告也相继出炉，对2022年的重点工作进行了安排和部署，中国民航大学高质量发展研究中心对其中航空等交通基础设施方面的主要内容汇总如下： 甘肃省 完善综合交通网络。建成华池通用机场，加快中川国际机场三期、天水军民合用机场迁建和嘉峪关机场改扩建工程建设，做好临夏机场、平凉机场、武威军民合用机场前期工作。建成中卫至兰州铁路，新增高铁里程184公里。加快兰张三四线中川机场至武威段、兰州至合作、天水至陇南铁路建设，力争开工建设西宁至成都甘肃段、平凉至庆阳铁路，做好兰张三四线武威至张掖段、定西至平凉铁路前期工作。力争新增高速（一级）公路700公里，建成定西至通渭、青龙桥至文县等高速公路，开工建设合作至赛尔龙、兰州至永靖至临夏等高速公路。 山西省 交通设施方面，加快推动太原武宿机场三期改扩建工程建设，抓好朔州、晋城机场新建、运城机场改扩建和灵丘、繁峙等通用机场建设。加快雄忻、集大原等高铁项目建设，力争太原铁路枢纽客运通道能力提升工程项目开工建设，做好太绥、长邯聊
目前，应是全球航空业并购的黄金时机。 新冠肺炎疫情已在全球肆虐两年，期间民用航空业遭受致命打击，很多航空公司客流、现金流、估值断崖式下跌。如今欧洲2月起放松疫情管制甚至取消防疫限制措施，美国也正计划放松防疫限制。如果疫情管控放松，意味着今后航空服务市场将得到极大解禁，人们对旅游、娱乐、教育等服务需求将大幅度反弹，届时对航空出行的需求也将报复性反弹。同时，工资、燃油价格和机场收费的上涨，全球航空行业成本在飙升，使得疫情期间航空业遭受多重打击，很多小航空公司面临岌岌可危的处境。好在随着全球疫情的缓解，低迷了两年的航空股票已走出新冠病毒导致的低谷，在缓慢恢复股价。 所以，当下全球航空业的并购案风声再起。 2月7日，美国最大的两家廉价航空公司边疆航空(Frontier Airlines)和精神航空公司(Spirit Airlines)已同意合并，合并后将成为美国第五大航空公司，这可能会加剧与传统航空公司的竞争。消息公布后，美股盘中，边疆航空股价上涨3.5%，精神航空上涨约18%。预计这一交易将在2022年下半年完成。 以色列航空2月3日称已签署无约束备忘录，将收购较小的本土竞争对手Arkia航空公司。根据协议，Arkia将成为以色列航空的全资子公司。而Arkia股东将通过股票及期
在疫情防控形势最严峻的日子里，D:Ream(1990年代诞生于北爱尔兰的著名摇滚乐队)于1993年发布的单曲《Things can only get better》意外风靡了英国部分地区。歌名引起了商用航空市场人士的共鸣，当时航空旅行客运需求跌幅高达80%，且受到出行禁令影响全球多数机队停飞。这首歌的歌名也同样反映了许多飞机租赁公司高管的心情，期待2021年的市场前景能有所改善。但现实问题是：租赁公司租出去的飞机数量和租金情况是否真的有所好转。 二手飞机租赁数量恢复至疫情前水平，这说明2021年市场已开始复苏。事实上，Cirium Fleets Analyzer的数据显示，在单通道飞机市场，2021年6月新飞机的租赁活动活跃度录得自2019年6月以来的次高位，为61架。此外，受疫情影响，经营性租赁公司在全球商用航空的市场份额首次超过50%，达到50.3%，较2019年12月增长了2.2个百分点。
2月8日，国务院联防联控机制召开新闻发布会，介绍春节期间及节后疫情防控工作有关情况。会上，交通运输部运输服务司副司长韩敬华介绍，今年的春运自1月17日启动以来，总体看运行平稳有序，春运客流呈现节前客流稳步提升，节中客流低位运行的特征。截至2月7日，共计发送旅客5.39亿人次，较2021年同期增长约42.8%。不到疫情发生前的2019年同期客流的4成。 其中，铁路1.2亿人次，公路3.9亿人次，水路901万人次，民航1889万人次。
随着本周全球航空运力增加，未来三个月的全球航空运力，也在市场信心不断增强之下开始恢复到较为正常的水平，而中国近期的新增运力尤为引人关注。不过，航空业是否已迈过了疫情以来最为艰难的门槛，仍是未知。 据OAG的数据显示，在中国定期航班座位数大幅增长33%的基础上，本周全球航空公司运力强劲反弹，从上周的7370万座增长7%达到当前的7890万座。OAG资深分析师John Grant分析，2020年4月，全球航空公司运力下滑到了1.536座，而今年4月的运力则同比增长156%到了3.942亿座；此较2019年的水平虽仍少约16%，但仍预示了乐观的前景。 东北亚的航空公司（以中国为主力）每周运力新增400万个航空座位数，反映了疫情发展这两年以来，最快且幅度最大的复苏迹象已经浮现。东北亚航空座位数25%的增长使其以较北美多4.3万座的优势位列全球榜首。不过，此区域当前运力仍较2019年水平低20%，但较2020年仅低13%。 聚焦中国，无论哪块市场，运力周环比增长三成以上，都相当可观；对于中国如此巨大的市场来说，更是如此
全球客运业务量在2021年小幅恢复，最新国际民航组织关于COVID-19对民用航空的经济影响分析表明，世界范围旅客数量达23亿人次，是大流行病之前（2019年）水平的49%，与2020年60%的降幅相比有所上升。世界客运业务量的演变，1945 — 2022年 同一时期内，航空公司提供的全球座位容量提高了20%，超出了旅客需求的增长。2021年的整体客运载运比达到68%，而2019年是82%，继2020年损失3720亿美元之后，全球航空公司又损失了3240亿美元。 各国持续努力实施世卫组织和国际民航组织的建议，包括国际民航组织理事会
微博博主@Samuel_Zhang晒出京东航空首架货机。 微博航空大V@FATIII表示，这架738原为厦门航空租赁自通用飞机租赁公司，机龄15年。
