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据民航局官网，2022年6月17日下午，中央组织部有关负责同志出席中国民用航空局领导干部会议，宣布中央决定： 宋志勇 同志任中国民用航空局党组书记，免去 冯正霖 同志的中国民用航空局党组书记职务。 宋志勇简历： 57岁，毕业于中国空军第一飞行学院飞行专业，正高级飞行员。1987年进入中国民航工作，曾任中国国际航空公司飞行总队三大队飞行员、副中队长、飞行主任、副大队长，飞行总队副总队长，培训部部长等职务。 &nbs
由于地面轨道交通和道路交通薄弱，民航成为了印度中远距离出行的主要方式（平均航距和飞行时长相对较短），民航市场维持着较好的发展势头。疫情爆发至今，印度民航市场发生了一些新的变化。 近几年来，印度政府大力推进机场和航空公司私有化、航空公司重组整合、航司高层大换血、PPP模式初见成效，2022年以来，民航市场迅速复苏，但印度民航整体仍在重整周期中，机场容量饱和问题、航空公司盈利能力问题仍然未能得到质的改善与解决。自印度取消国内航班限制、解除国际航班禁令以来，印度民航运力供给水平有显著恢复，我们将持续关注各大国际市场发展动态。关键词：私有化/重组、高管变更、捷特破产/复活、机场饱和、民航复苏 一 私有化进一步推进 从上世纪90年代起，印度航空市场就已经向私人资本开放，印度航空运输市场竞争日趋激烈，在过去的15年中，已有17家航空公司退出了市场，民营航空公司占据绝对主流市场份额。国有航空公司的代表，印度航空在过去四年中一直报告持续亏损
2022年5月，红杉美国发布了一份52页的PPT报告 “Adapting to Endure”，面向科创公司，从通货膨胀，到经济周期，再聊到企业经营。用八个字总结这份报告：凛冬将至，适者生存。 红杉美国过去几次都较早地预测到了经济周期的轨迹，包括2008年金融海啸和2020年的新冠疫情大流行的跌宕起伏，因此这份新鲜出炉的报告很快在投资圈引起了反响。 挑几个重点展开聊聊，希望对航空和科创领域的同仁们有所帮助。 01“印钞机”停了 2020年，美联储放大招救市，实行“无
总体形势 三年疫情叠加俄乌冲突影响致使全球经济进入滞涨时代：（1）持续的供给侧扰乱，以及主要发达经济体的高度宽松货币政策推高了通胀；（2）全球经济增长前景放缓；（3）控制通胀所需的货币政策收紧将给新兴市场和发展中经济体造成不利影响。数据来源：Euromonitor International（欧睿）2022. All rights reserved. 具体的趋势性因素包括： （1）
据路透社报道， 波音公司 周三表示，它正在努力让其 737 MAX10赢得批准，但由于监管环境十分严格，无法提供一个明确的时间表。 波音高级副总裁Mike Fleming在西雅图告诉记者：“我们确实需要完成相当一部分的取证工作，但与过去相比，我们的文件获得批准的时间要更长。”他还表示，波音和联邦航空管理局FAA正在经历一个与过去不同的工作程序，更为耗时，且取证进度完全由FAA掌控着。 如果波音无法在今年12月前为737MAX10完成取证，它将必须在737MAX10上安装发动机指示和机组人员警报系统（EICAS），以满足在2020年通过的一项新的驾驶舱法律规定。
737 MAX家族（737-7、737-8、737-8-200、737-9和737-10）共聚一堂。它们可以提供优秀的效率、更佳的环保表现，以及更远的航程来助力航空公司连接新的目的地。
据路透社6月14日报道， 波音公司 本周二在其西雅图地区的工厂举行了媒体简报会，表示5月份已向客户交付了29架 737 MAX。 根据公布的数据，波音5月份35架的总交付量比一年前同期的17架多出一倍多，从而使得今年前五个月的飞机交付总量达到165架。波音还向阿特拉斯航空交付了一架 747 以及三架 777 货机，反映出货运飞机的强劲需求。 5月，波音公司增加了23架订单，其中17架是宽体飞机。其中，德国 汉莎航空 订购了7架 787 和7架777-8F货机（777X的货运版本）。 波音表示，在一项售后回租交易中，飞机租赁公司Bain Capital Griffin为 印度航空公司 Akasa Air订购了5架737MAX，Akasa取消了其初始订单中相同数量的飞机。美国航空还向波音公司订
据航空博主@FATIII消息，南航编号为B-1127的737MAX8稍后将由广州前往南阳进行试飞工作。 波音CEODaveCalhoun当地时间周一回答关于737MAX在中国重新投入使用工作进展的提问时表示，相关工作具有建设性，好日子终会到来，但没法告诉你是哪一天。
樟宜机场 集团在6月9日发布了截至到3月底的2021/22财年报告。 报告显示，整个集团全年营收9亿4400万美元，比20/21的6亿9700万美元的全年营收增加35%。由于营收增加、严格的成本控制和政府的持续支持，其息税折摊前盈利（EBITDA）从上一财年的1亿7800万美元增长到2亿3200万美元，涨幅为31%。全年净亏也收窄，为8亿3800万美元，亏损情况相较上一财年的9亿5400万美元有所改善。 在21/22财年，樟宜机场集团通过发行债券共筹集了7亿5000万美元。此外，它还取得20亿元的循环信用贷款，作为备用流动资金来源。在今年3月底，樟宜机场集团的现金和有价证券总额为19亿美元（20/21财年这一数字为18亿美元）。 樟宜机场集团在21/22财年实现了520万人次的全年旅客流量。这仅仅只达到了新冠疫情前水平的8％，但却已是上一财年旅客流量的4.7倍。樟宜机场在今年3月的客流量已上升到114万人次，达到了疫情前水平的20％，是自新冠疫情爆发以来的最高水平。樟宜机场的直飞城市已经增加到
