OAG：夏季航空运力峰值将达9500万个座位，全面复苏开始了吗？
中国本周计划运力环比增长23%，达到1170万个座位数。
本周对航空业来说情况特殊。全球航空运力有几周都非常接近9000万个座位数，本周终于突破这一数字，达到9070万个座位数，这是个积极的信号。中国运力率先实现突破，本周计划运力增加了约220万个座位数。值得期待的是，未来几周可能还会继续增长。
尽管全球计划运力突破9000万大关，但由于劳动力短缺，旅游业的全面复苏依然面临挑战。为了精简运营配置，易捷航空撤掉了A319机型的第26排座位，飞机上的座位减少到150个。如此一来，执飞航班只需3个机组人员就可以运行。这也意味着8月份的计划运力将减少6万个座位数。而为了弥补座位减少导致的损失，部份航班和服务的价格可能会提高。
由于能源短缺、油价飙升，尼日利亚本土航司已暂停运营所有国内航班。从地图上看，飞行80分钟可以完成的路程，换成地面交通差不多要12个小时才可以到达。近日，途易航空也宣布，由于人员短缺，部分航班将暂停供应餐食。
未来四个月里，航司计划运力依然每周有所调整。到8月底，又有1140万个座位被取消。这个数字听起来很多，不过仅占总计划运力的0.6%。这在过去几个月是常态，市场也在逐步恢复稳定。目前来看，8月12日将是航空业今年最繁忙的一天，计划运力将达到1610万个座位数。2021年最繁忙的一天是12月17日，计划运力为1250万个座位数。
图表1 ：2019年1月-2022年8月每周计划运力
全球航司当前计划运力为2019年同期的83%，其中有5个地区甚至超过了疫情之前的水平。表现最亮眼的是中非和西非，计划运力相比2019年同期超过了26.6%。未来几周，该地区的运力增长可能会由于燃油成本的上升而在一定程度上受到抑制。此外，中美（+7%）和南美北部（+6%）的计划运力也超过2019年同期水平。这两个地区的低成本航司在疫情期间的市场份额一直在增长。印度的计划运力依然保持强劲增长，座位数相比2019年同期上升了7.4万，低成本航司再次引领复苏。
东北亚本周复苏势头最强劲
本周计划运力环比增幅最大的地区是东北亚，接近14%。其中，中国增加了220万个座位数，周环比增长23%，总计划运力达到1170万个座位数，不过相比去年同期1700万个座位数，仍有一定差距。作为全球第二大航空市场，中国还需继续推动复苏。当然，如果可以恢复到该水平，全球计划运力将接近9500万个座位数，达到今年的峰值。
表1 ：全球各地区计划航空运力
在计划运力排名Top 20的国家中，日本周环比降幅最大，为7.8%。外界猜测，日本未来几个月将放松入境游限制，允许小规模团体游。他们认为，和“旅行泡泡”、“旅行走廊”和“疫苗旅行“”通道一样，这也是大胆的想法。经验表明，推行这些计划的国家要么实现开放，要么又关闭边境。入境日本的国际航班仅限于少数机场，而且对每日入境人数有严格限制，抵达时和入境后都要做核酸检测。OAG预计，日本的贸易和旅游业将持续受到冲击。相比2019年同期，日本本周运力降幅为32.5%，复苏乏力。
沙特阿拉伯（-4.6%）和阿联酋（-6.3%）本周的计划运力也出现环比下降，而这两国在开斋节假期高峰期后恢复到了正常水平。
与此同时，也有很多国家的计划运力实现大幅同比增长。例如，英国本周计划运力同比增长了近7倍，加拿大、意大利和德国的计划运力也同比增长了3倍左右。这也给航空供应链带来了压力。
表2：计划运力排名Top 20的国家
低成本航司计划运力超过2019年同期水平
在计划运力排名Top 20的航司中，有四家航司超过了2019年5月6日同期的水平，分别是瑞安航空（15.8%）、维兹航空（28.2%）、靛蓝航空（20%）和Spirit（11.4%）。这些都是低成本航司，也证明了该领域的航司比老牌航司复苏更快。
中国三大航在Top 20榜单中的排名都有所上升，南航回到第六的位置，东航排名第十。英国航空本周的表现并不好，不过其排名第16位，在法国航空前面，因为法航本周削减了运力。
表3：计划运力排名Top 20的航空公司
OAG预计，未来几周的计划运力将达到9500万个座位数，而且随着旅游旺季夏季的需求持续增长，未来几个月都有望稳定在这个水平。如果能够保持稳定，今年的运力峰值将超过去年。2021年夏季的计划运力峰值出现在7月19日当周，为8300万个座位数。不过，与2019年夏季7月29日当周的峰值1.19亿个座位数相比，还有一些差距。但今年相比去年有所提升，这一点是不可否认的。