从数据看疫情之下民航运输机队发展
机队增速放缓，由高速发展转变为高质量发展
截至2022年5月份，我国民航在册运输机队4066架（不含港澳台机队，后同）。10年期间由1941架增长至4000余架，得益于前期的高速发展模式，机队规模翻倍增长。以2019年为分界线，2019年之前机队规模保持两位数增长，年均增长率达11.1%，2019年及之后增速下降至个位数，虽有疫情因素叠加影响，但从2019年当年可以看出，机队规模增速已经大幅放缓，发展模式由高速发展转变为高质量发展。
支线机占比提升，空客系飞机占比超50%
疫情发生以来，民航运输机队缓慢增长，净增量在两百余架（2019年对比2022年，后同），机队构成发生了一定的变化：
• 受限于国际市场，宽体客机引进速度放缓，疫情前后机队规模占比下降0.5%，窄体机下降0.3%，支线机提升0.8%；
• 从飞机制造商上来看，空客系占比进一步提升，超过50%，商飞支线客机增幅最快，机队占比提升0.9%，波音系由于B737MAX的停飞停产，机队份额下降较大。
A320NEO净增量最多，ARJ21增速最快
疫情前后民航客运运输机队中，B737NG、A320CEO系列引进架数低于退役数，机队处于负增长，A320NEO系列作为A320CEO系列的改进款，出色的节能特性使之更受航司的青睐，疫情前后净增251架，净增量最高；国产支线ARJ21得益于近两年的高速交付，对比疫情之前机队规模增长近三倍。
疫情后B757成货机主力机型，B737NG多为客改货机型
疫情前后货机主力军从B737C系列变为B757系列，国内B737C货机平均机龄高达26年，逐步退出货运舞台已成趋势，作为补充机型B737NG快速增长，大多由客改货而来，这些客改货的飞机机龄在16年左右，随着国内机队机龄的老化，预计还将有更多的B737NG被客改货。
6成以上航司机队规模正增长，国航、东航及春秋航位列前三
对比疫情前后，25家航司机队规模正增长，其中国航净增量最多，其次是东航，值得注意的是春秋航对比疫情前净增量达23架，位列第三位，南航净增量位列第四；4家航司机队负增长，其中海航与上航各减少7架，降幅最大；其余12家航司机队规模数量未发生变化。
顺丰机队数及净增量排名第一，中原龙浩、中州航空快速崛起
对比疫情前后，顺丰航空机队规模仍为国内货运航司TOP1，机队净增量达12架；中原龙浩和中州航空机队净增量并列第二，对比疫情前后，中原龙浩机队规模从6架增长至11架，中州航空从0增长至5架，机队规模增长迅速
疫情至今民航累计引进新飞机355架，A320系列为引进最多的机型
疫情发生以来，民航运输机队引进速度进一步放缓，不过国产支线客机ARJ21进入交付高峰期，2020年至今已交付43架，仅次于A320NEO与A321NEO。
• 2020年至今民航引进新飞机355架（不含航司之间的变更，客改货除外，后同），其中客机318架、货机37架；
• 引进最多的当属A320系列（占引进总量的67.6% ），其中改进款A320NEO系列占比93.8%（LEAP-1A 64.4%、PW110035.6%），值得注意的是南航引进2的两架LEAP为动力的A319NEO飞机，成为全球首家运营A319NEO飞机的航司;
• 新引进的37架货机中，有3架B757-200F和6架B737-800F由国内客机客改货而来，其中B757为厦航退役客改货后分别交付于西北货航（2架）、圆通货运（1架）； B737-800F为上航（5架）和海航(1架）退役客改货后分别交付于中国邮政（5架）和中原龙浩（1架）；
• 如果仅考虑全新OEM直接交付飞机数（不含二手引进），波音垫底，仅占2.7%，其窄体客机新机交付数为0，疫情至今仅交付2架B787-9、6架B777F。
2020年至今三大航引进新飞机占比44.6%，其中引进宽体机20架
2020年至今，共有25家客运航司引进新的客机，多以窄体客机为主，宽体客机新引进20架，集中在三大航，主要为A350（18架），以及南航的2架B787-9；支线ARJ21新引进43架，其中三大航各引进7架。
2020年至今顺丰新引进货机最多，中原龙浩航机队规模增长最快
2020年至今，9家航司引进新的货机，其中窄体货机23架（62.2%）、宽体货机14架（37.8%）。航司中顺丰引进货机最多，其次是中原龙浩与中国邮政，龙浩航空机队规模从疫情前的6架发展至11架，增长最为迅速；宽体货机中，顺丰与圆通引进的为B767-300F机型，国货航与南航为B777F机型。
退役飞机多为窄体机且机龄普遍偏高，ARJ21探索多元化发展道路
2020年至今民航退出商业运行飞机99架，其中客机90架、货机9架，窄体机占比62.8%，数量最多的机型为A320CEO，其次是B737-800，除ARJ21外，各机型退役机龄普遍偏高；退出商业运营的ARJ21并未被闲置，据航班管家了解多被改造为其它用途，如注册编号为B3328被改装为医疗机、B3329被改装为货机等等，可以看出国产支线AJR21正在探索多元化发展道路。
16家航司存在退役飞机，南航退役数量居首位，占比36.2%
根据航班管家统计，目前共有16家航司存在退役飞机（含东航一架B737-800和藏航一架A319事故报废），其中南航最多，退役客货机达34架（占总退役飞机数的36.2% ），包括2架A380以及2架B747F。