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据上海机场集团消息，2024年7月1日起，在浦东机场运营的国际、港澳台航班截载时间全部缩短至起飞前60分钟以内（埃塞俄比亚航空除外），在虹桥机场运营的国际、港澳台航班截载时间全部缩短至起飞前45分钟以内。旅客将获得更充裕的值机时间，出行体验进一步提升。航班截载时间是指旅客须在该节点前完成航班值机、行李托运等手续，航班截载意味着该航班已经停止办理值机手续。航班从截载到起飞，要完成10余项保障任务。而在出境旅客的保障流程中，还有外籍旅客证照查验时间相对更长、行李托运件数多等特点。 上海机场贯彻落实“人民城市”重要理念，根据民航局、上海市关于服务提质增效、出入境便利化相关工作要求，在联检单位支持下，协调航司、地面代理公司统一标准，加大数字化应用、优化值机、托运、联检、登机等各环节流程效率，浦东、虹桥机场航班实际截载时间持续缩短。浦东机场航班截载时间国际、港澳台航班起飞前60分钟（埃塞俄比亚航空为90分钟）国内航班
6月28日8时30分许，由京东航空执飞的JG2819次航班平稳降落，标志着芜宣机场首条国际货运航线（芜湖⇌河内）正式开通。 芜宣机场定位为民用中型机场、专业性航空货运枢纽机场，是安徽“一枢十支”运输机场体系的重要一员。《长江三角洲地区民航协同发展战略规划》明确提出，芜宣机场目标是打造长三角航空货运枢纽和国内大飞机维修基地。 开航3年多来，芜宣机场始终坚持“客货并举、以货为主”的发展思路，先后开通44条客运航线、6条货运航线，2023年旅客吞吐量实现123万人次，货邮吞吐量突破2万吨。
本文为《中国民航长期发展研究》专栏的第四篇，主要归纳了国内支线机场、支线航空的主要困难，以及导致这些问题出现的深层原因，要点如下：1. 由于规模不经济，几乎所有中小机场都很难依靠自身实现持续发展，支线航空的发展困境是世界性难题，而不是中国独有，随着“干支通、全网联”的推进，中国的支线航空发展取得了一定成效，但仍然也面临着许多现实困境。2. 机场数量占81%的国内机场，其客运航班量仅占16.4%，2024年1至5月，国内停航机场2个，平均每天0-1个航班的机场有25个，平均每天1-5个航班的机场有69个，多数中小机场和支线机场都面临可持续性挑战。3. 中国的综合交通结构下，距离越长，出行需求规模越小、往返省会城市占比越高、民航越具有竞争优势；距离越近，出行需求规模越大、往返非省会城市的占比越高、民航越处于竞争劣势。中短距离的地级市之间、地级市往返周边省会城市的庞大出行需求，主要由地面交通承担，导致国内航线平均航程不断提升，而远距离出行需求规模本身有限，支线机场的民航市场空间受到明显压缩。4. 除高铁以外，在1000-1500公里范围的出行市场上，公路仍然具有超乎想象的市场需求和份额，省会
本文为《中国民航长期发展研究》专栏的第四篇，主要归纳了国内支线机场、支线航空的主要困难，以及导致这些问题出现的深层原因，要点如下：1. 由于规模不经济，几乎所有中小机场都很难依靠自身实现持续发展，支线航空的发展困境是世界性难题，而不是中国独有，随着“干支通、全网联”的推进，中国的支线航空发展取得了一定成效，但仍然也面临着许多现实困境。2. 机场数量占81%的国内机场，其客运航班量仅占16.4%，2024年1至5月，国内停航机场2个，平均每天0-1个航班的机场有25个，平均每天1-5个航班的机场有69个，多数中小机场和支线机场都面临可持续性挑战。3. 中国的综合交通结构下，距离越长，出行需求规模越小、往返省会城市占比越高、民航越具有竞争优势；距离越近，出行需求规模越大、往返非省会城市的占比越高、民航越处于竞争劣势。中短距离的地级市之间、地级市往返周边省会城市的庞大出行需求，主要由地面交通承担，导致国内航线平均航程不断提升，而远距离出行需求规模本身有限，支线机场的民航市场空间受到明显压缩。4. 除高铁以外，在1000-1500公里范围的出行市场上，公路仍然具有超乎想象的市场需求
近日，浦东机场四期扩建工程南区地下交通枢纽及配套工程的轨交区深基坑底板浇筑作业正在进行最后冲刺，计划于7月初完成，届时南区地下交通枢纽及配套工程又将如期完成一个重要工程节点。 南区地下交通枢纽及配套工程是浦东机场四期扩建工程的重要组成部分。2022年1月4日，浦东机场四期扩建工程开工，作为加快长三角区域互通互联，更好服务旅客高品质出行，满足基地航司中长期发展和枢纽运营需求的重大项目，浦东机场T3航站楼设计首创“双主楼一体化构型”，将实现“100%靠桥率、100%联程航班、100%行李自动分拣、60分钟中转时间”的“360”运营服务目标，最大限度为旅客和航司提供高效优质服务，建成后可保障浦东机场年旅客吞吐量1.3亿人次的需求。
民用运输机场是航空运输和城市发展的重要公共基础设施，是现代综合交通运输体系的重要组成部分。为深入贯彻党中央、国务院决策部署，落实《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》有关重点建设任务，进一步加快推动民用运输机场建设，持续加大民航基础设施补短板力度，根据《全国民用运输机场布局规划》，结合“十四五”以来民用运输机场建设发展实际，制定本方案。 重点围绕“十四五”规划102项重大工程“现代化机场”“边境机场”两项民航领域建设任务，加快推动一批重点机场项目建设。服务京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展、黄河流域生态保护和高质量发展等国家区域重大战略和西部大开发、东北全面振兴、中部地区崛起、东部地区率先发展等区域协调发展战略，充分发挥民航在区域经济社会发展中的支撑服务作用。支持革命老区、民族地区、边疆地区等特殊类型地区建设发展，发挥民航在维护边疆稳定、加强国防建设、巩固脱贫攻坚成果、促进乡村振兴等方面的作用。满足人民群众便捷、高效、舒适出行需求，增强航空枢纽国际竞争力和航空运输服务辐射范围，实现人享其行、物畅其流。建设品质工程、四型机场、
民航资源网2024年06月18日消息： 据民政部官网消息，经中国民用航空局批准，舟山普陀山机场更名为舟山普陀山国际机场。 2023年10月，舟山普陀山机场对外开放通过国家验收组验收，正式具备国际航运功能。口岸开放验收通过后，机场加快推进申请更名为“舟山普陀山国际机场”的相关工作，根据《民用机场名称管理办法》等有关规定，征得舟山市政府、浙江省机场集团同意更名后，正式向中国民用航空局提出申请并获得正式批复，2024年6月17日民政部正式对机场更名进行公告。 目前机场加快推进国际（地区）航线开通相关工作，计划先期开通香港地区航线。
在圌山脚下，长江下游扬中河段太平洲捷水道上段右岸，一条长长的新建飞机跑道由岸边延伸到江里，江水漫过了跑道一半的面积，15只橙色浮标浮于江面之上，形成了约14万方水域的水上机场。“近期飞机将在这里的水上跑道首次试飞。”站在距离飞机跑道50多米远的浮码头上，镇江大路水上机场项目建设负责人严辉表示，“历时三年多，长江流域首个水上机场终于建成了！” 从空中俯瞰这座新落成的水上机场，与传统机场相比，它最大的特点是“袖珍”。镇江大路水上机场占地仅57.6亩，以沿江江堤为中轴，分陆域和水域两个部分。目前，陆域部分的综合楼、飞机库、特种车库等主体部分都全部建成。同时，水域部分也已顺利交工验收。一条长1400米、宽100米的水上跑道及78米宽的滑行道，这是飞机滑行起飞的路线，另一侧建成了架在水面上的浮码头、斜坡道和固定引桥，这是专为水上飞机乘客上下而建设的廊桥。 在江风习习中，穿过“水上廊桥”，便可到达飞机停靠的浮码头。“浮码头在设计上，严格遵照了所有码头上的污水不允许直排长
