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12月24日9时15分，随着华夏航空G52636航班的平稳降落，标志着天水机场在停航1年零3个月后成功复航，也标志着天水“空中丝绸之路”再次打通，将为优化天水综合立体交通网络，促进天水对外交流和经济社会高质量发展再添新翼。 天水机场于2022年9月停航，2023年7月正式移交甘肃省民航机场集团管理。甘肃省民航机场集团充分发挥专业管理优势，协同推进公司组建、场道维修、符合性审查、使用许可证换发、航线宣传推介等工作，为天水机场顺利复航奠定了良好基础。
2023年12月12日消息： 据杭州日报消息，记者从浙江省机场集团获悉，截至12月11日，浙江全省机场2023年已经实现旅客吞吐量7024万人次，再次刷新历史纪录。 值得注意的是，根据预计，截至今年年底，杭州机场旅客吞吐量将再超4000万，重回“4000万级”全球最繁忙机场行列。省内的宁波机场、温州机场年旅客吞吐量也将重回千万级行列。2023年，浙江全省机场预计全年将完成旅客吞吐量7380万人次。 2023年以来，浙江省机场集团抢抓航空复苏契机，主要运输生产指标快速恢复。今年4月开始，全省机场单月旅客吞吐量已连续8个月超600万人次，暑运期间连续2个月全省机场单月旅客吞吐量超700万人次，创下单月历史新高。 此外，浙江省内7家机场旅客吞吐量也纷纷突破历史纪录。其中，杭州机场借助亚运会契机主动出击，积极争取政策支持，顺利开通浙江省首条第五航权客运航线，截至11月，年出入境旅客吞吐量已达到221万人次。 在省内航空客运业务全面恢复的同时，货运业务也在持续转型发展。据统计，浙江全省机场预计全年完成货邮吞吐量107万吨，其中，出入境货邮吞吐量将达到26万吨，刷新历史纪录。
2023年11月27日消息：近期深圳已“成功入秋”，秋高气爽、风和日丽的好天气，不少市民都会趁着周末进行户外活动放松心情，有些电子产品发烧友还有用无人机设备取景拍摄、记录美好一刻的习惯。但殊不知，如果在净空区使用无人机，或者放风筝、气球、孔明灯等，都可能会对航班运行造成影响。对此，深圳机场友情提醒广大市民，在享受美好天气的同时请遵守净空保护相关规定不要在机场周边及飞机航路下方升放无人机风筝、气球、孔明灯等升空物体以免影响航班运行安全什么是机场净空保护区？机场净空保护区是指为保障航空器在机场安全起飞和降落划设的一定空间范围。飞机完成一次飞行任务要经过起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶段，就必须对机场附近沿起降航线一定范围内的空域提出要求，保证在飞机的起飞和降落的低高度飞行时不能有地面的障碍物来妨碍导航和飞行，这个区域称为机场净空保护区。根据2022年民航局发布的《运输机场净空保护管理办法》，深圳机场的净空保护区为机场基准点为圆心、水平半径55公里的区域，涵盖深圳市全域，还包括东莞、中山、广州、珠海、惠州市等部分区域。重要提醒！
2023年11月20日消息： 近日，贵阳龙洞堡国际机场三期扩建飞行区项目618机位、助航灯光、站坪消防管网等剩余工程顺利通过竣工验收。民航专业工程质量监督总站西南地区监督站等有关单位参加了本次验收工作。民航总院承担飞行区设计任务。 验收会期间，专家组听取了各参建单位的工作汇报，通过现场检查、资料查验等方法对建设内容进行验证，认为工程建设良好，已按批复的建设规模、标准和内容建设完成，工程质量合格，一致同意通过竣工验收。 本次验收主要包含贵阳龙洞堡国际机场618机位范围内的道面及标志线工程、站坪照明工程、围界安防工程；助航灯光单灯监控系统、电力监控系统；T1航站楼周围机坪消防管网改造等剩余项目。本次验收通过后，标志着贵阳龙洞堡机场三期批复范围内的飞行区工程全部完工。
最近一个月，关于民航的新闻可以用两句话概括：“旺人不旺财，盈利能力弱。机票过山车，旅客觉得亏。”前一句指的是目前民航客流量已经基本恢复到2019年同期水平（五家上市航企2023年客流量是2019年同期的97.4%），国庆期间甚至超过2019年（民航局统计国庆假期民航客流1708.2万人次，比2019年增长12.9%），但航空公司的盈利能力却没有明显改善（五家上市航企的可用座公里数ASK普遍增加，但收益客公里数RPK则比2019年下降）。后一句指的是航空公司预测客源好而提价，之后又客流不理想而降价，让提前购买了高价票的旅客感受不好（五家上市航企2023年的客座率比2019年仍有一定差距）。这究竟是怎么回事？近期民航业发展的情况将会如何？笔者就在这个航班换季且各航企第三季度财报发布之际，来分享一些自己的观点。 一、飞机是不是一个能带来盈利的资产？ 笔者在“知乎APP”上曾经回复过这样一个问题：“一架波音737在使用寿命内，航空公司能回本吗？” 当时笔者回答如下：1、一架飞机的结构寿命大约30年，实际经济寿命25年左右，看飞机资产能否给航空公司带来盈利要在较长的周期内观察。 2、航空公司的成本核算分拥有成本和变动成本，拥有成本是指获得一架飞机资产的成本，变动成本则
据中国民航局网站消息，日前，包含北斗卫星导航系统（以下简称“北斗系统”）标准和建议措施的《国际民用航空公约》附件10最新修订版正式生效。这标志着北斗系统正式加入国际民航组织（ICAO）标准，成为全球民航通用的卫星导航系统。 北斗系统是中国着眼于国家安全和经济社会发展需要，自主建设、独立运行的卫星导航系统，也是联合国认可的四大全球卫星导航系统之一，已服务全球200多个国家和地区用户。北斗系统民航国际标准化工作是其全球民航应用的基础。ICAO需对北斗系统建设过程中所能达到的功能和性能进行验证，确认北斗系统满足提供全球民航应用的要求，以及与其他卫星导航系统的兼容互操作性等要求，最终根据验证结果，在其现有标准文件中加入北斗系统相关技术标准和建议措施。 民航局于2010年在ICAO第37届大会上正式提交了北斗系统进入ICAO标准的申请，并与中国卫星导航系统管理办公室共同组织北京航空航天大学空地一体新航行系统技术全国重点实验室等产学研用单位组成工作团队系统推进相关工作，十余年间历经28次工作会议、50余次技术讨论、提交百余份技术文件、答复问题2000余项，经过ICAO技术专家组审查、空中航行委员会审查及理事会审议，最终成功推动北斗系统标准和建议措施加入ICAO标准。北斗系统成功通过ICAO相关技术验证，
芜宣机场公司了解到，日前，芜湖宣州民用机场总体规划修编已获中国民航华东地区管理局正式批复。 批复中，芜湖宣州机场定位为民用中型机场、专业性航空货运枢纽机场。近、远期飞行区等级均为4E，近期机场跑道将延长至3600米，同步将现有平滑道延长至3600米，远期规划新建3800米长第二跑道。 近期规划 近期规划至2035年，旅客吞吐量500万人次，货邮吞吐量140万吨，年起降飞机8.24万架次。 远期规划 远期按照满足2050年旅客吞吐量1000万人次，货邮吞吐量280万吨，年起降飞机15.4万架次进行规划。 芜宣机场于2021年4月30日建成通航，飞行区等级为4C，2021年旅客吞吐量为16万余人次，2022年为38.7万余人次，今年6月8日首次突破50万人次、10月7日顺利突破100万人次。
11月15日晚上，中国国航、中国东航、南方航空、春秋航空、吉祥航空等多家上市航司披露今年10月份经营情况。 从航司的视角来看，10月主要客运航司在运力投入、旅客周转量等重点指标上集体同比回升。 从旅客恢复情况看， 五大上市航司总旅客量恢复至2019年的105%。其中中国国航、吉祥航空和春秋航空三家总体旅客运输量均已超过2019年同期水平。南航、东航均分别恢复至超9成水平。 此外10月份国际客运市场恢复水平不断提升。10月份五大航司国际航线旅客运输量297.8万人，整体恢复至2019年同期的58%。国际航线方面，春秋航空旅客较2019年恢复率最高，超过九成。其次为吉祥航空恢复到7成以上。 从总体客座率来看，今年10月份春秋航空仍以90.2%领跑行业。除此之外，吉祥航空客座率超过80%。从增幅来看，5家航空公司客座率同比均上升超过11个百分点。其中，吉祥航空的同比上升幅度最大，上升了18个百分点。 客运运力投入（ASK）反映了航空公司的产能，是其可产生的最大经济效益。ASK值越高，说明航空公司拥有越多的航线与运力资源。旅客周转量（RPK）是衡量旅客运输量的重要综合性指标。从客运运力投入和旅客周转量的表现上看，10月五家航司均呈现持续向好趋势，部分
“CSS7355，跑道16号，地面静风，可以起飞。”2023年11月2日凌晨01：49，随着深圳空管站塔台管制员发出的起飞指令，首个执行减噪声程序离场的航班CSS7355顺利起飞。深圳机场成为首个实施减噪声程序的国内枢纽机场，深圳空管在保障航班正常运行的同时，为周边居民提供更加宁静的居住环境迈出了重要一步。 传统的减噪操作程序通常通过减推力起飞和减功率爬升来减少噪音，但此次深圳机场减噪声飞行程序采用优化离场航线，绕过居民区的方式缓解深圳机场周边噪音问题。 此次实施的减噪声程序将于夜间单跑道向南运行时启用，对于可执行RNP离场的航空器，其在到达高度180米后转向西侧海上，最大限度地降低对附近居民的噪音影响。原则上每日早上05：30早高峰到来前，切换回正常离场程序。 为保证此次减噪声程序安全平稳可控运行，深圳空管站，高度重视、认真部署，一是下好制度管理“先手棋”，制定减噪声飞行程序操作指引，明确启用该飞行程序的工作流程和注意事项，梳理修订塔台运行手册和工作协议相关内容，修订相关飞行程序的数据库编码表。二是编制信息系统“运算符”，基于减噪声飞行程序的应用，对电子进程单进行升级，对自动化雷达视频图进行更新，确保各信息系统与新飞行程序适配。三是举好多方协同“指挥棒”，加强塔进协同，优化
