预计损失34亿美元，美国机场商店面临经济危机
每年这个时候本该是一年中客流量最大的日子。然而今年，客流量大幅下降，面向中产阶级旅客的机场商店正惨淡经营。
在新冠疫情大流行前，LaDonnis Crump经常乘坐飞机，并在机场购物。在洛杉矶国际机场或伊斯坦布尔机场候机时，他会逛一逛机场商店，买些电子配件（比如耳机，电压转换器）、服装（比如Dior，香奈儿，普拉达）、杂志（比如《智族》（GQ）和《旅行+休闲》（Travel + Leisure））和小吃（比如果冻杯和士力架）。当然，他还会在机场餐厅里吃点东西。
说起疫情大流行前的情景，Crump回忆到：“以前我绝对会喝一杯，四处逛逛来消磨时间。但是现在，所有商店都关了。即使你身处机场，感受却与以往大不相同。”这位36岁的新泽西说唱歌手说，他以往每次飞行期间都会消费大概200美元。但是现在，他在机场的消费却降到了50-75美元。他无奈地说“餐厅和酒吧都关了”。
“如果机场客运吞吐量不能回归到以往水平，那么机场商店将难以维持。”——RobWigington
以往，感恩节前一天是机场客流量最大的日子——成千上万的美国人都会乘飞机去与家人团聚，共度感恩节。比如，美国汽车协会（AAA）曾预计2019年感恩节期间将有超过5500万美国人会飞行至少50英里的距离，这一数字是有史以来的第二高。但是，今年，飞行人数却减少了一半——同时，随着退票的人数不断增加，这一数字会继续下降。
新冠疫情不断加重，人们愈发害怕外出旅行，这对机场航站楼里一家家商铺——免税店、餐馆、酒吧、报摊、特产店、贩卖纪念品的流动商铺、高级时装店等——来说，是个不小的打击。
疾病防控中心和其他部门的专家和官员一直呼吁人们假期期间应居家隔离，避免外出——这种呼吁是正确的。但是，它对经济的影响却是巨大的。据机场餐饮与零售协会（ARRA）预测，到2021年底，这些机场商店可能会损失34亿美元。
34亿意味着无数个牛仔靴冰箱贴、按摩服务和手工皮塔饼。
机场商店业务持续受损
ARRA执行董事RobWigington表示“这一数字与我们的预测相匹配。如果机场客运吞吐量不能回归到以往水平，那么机场商店将难以维持。”
现在，机场关闭了机场大厅，并将各航空公司整合到不同的登机口，这就可能使旅客无法来到仍在营业的商店附近。现在，除了部分已暂停营业的商铺外，其他机场商铺也因为“社交距离的规定”而裁减了部分雇员。
对于那些冒险乘飞机的人来说，他们还面临一个抉择——要不要冒险走进空间狭小的商铺。毕竟在这些商铺里，社交距离可能难以保证。（由于机场租金昂贵，所以相较于机场外的商铺来说，机场商店的净营业额更少。）此外随着各大公司的经营预算消减，经常飞行的商务人士还会有巨大的报销额度来让他们在机场消费吗？而对于那些普通旅客，他们是否会担心自己的收入不足以支撑他们在机场商店消费的行为呢？
威金顿解释说：“还有另一个挑战，那就是即使旅客要从一机场的一端走到另一端，他们是否愿意在此期间驻足片刻，进店逛逛。现在，即使旅客搭乘飞机，情况也与以往不同了。因此机场商店若想要续存，他们需要的不仅仅是人流量。”
乘客越少，消费越少
HMSHost是一家快餐店，它与California PizzaKitchen、Chili’sToo和TimHortons等品牌都有合作。在新冠疫情之前，它在美国机场商店的收入约为24亿美元。然而其总裁兼首席执行官Steve Johnson表示，他们现在的销售额却降至原来的65％。
机场商店的营业方式也发生了变化。Bethesda是一家总部位于马里兰州的公司。以往Bethesda旗下的餐厅和便利店的营业时间为早上4点至凌晨12点；然而现在，它的营业时间却改为上午5:30至下午3点。在Bethesda的销售额中，酒精饮料的占比也比疫情前高。此外，由于北美大面积停工裁员，其店铺营业员也从疫情前的1600人降至现在的640人左右。
约翰逊说“相较于便利店里的商品，传统食品和饮料并不太受欢迎，因为前者似乎更安全、更天然。与Shake Shack的汉堡包和星巴克的咖啡相比，便利店里的商品都是包装好的。”
机场里的小型零售店也倍感压力。Ethel M巧克力在拉斯维加斯麦卡伦国际机场有三个分店。其发言人莉萨·范纳森（LisaVannerson）表示，EthelM巧克力的销售额同比下降了60％。
总部位于内华达州的Henderson公司表示，现在在麦卡伦国际机场购物的人有想买甜点的本地人、为亲朋买纪念品的旅客和买可口餐点的商务旅客。为了抓住这为数不多的顾客，EthelM现在改变了营销策略，将商品装进一个个玻璃纸袋里，以供用手机下单的旅客能够直接带走。
范纳森说“我们所做的一切都是为了给顾客提供一个舒适的购物体验。以前，感恩节前一天，销售量都会激增，因为旅客会购买我们的商品作为见面礼。当他们返程时，他们也会消费，将我们的商品作为礼物送给帮忙照看宠物的保姆或者自己的孩子。”
机场零售业的兴起
机场航站楼并不非从出现之日起就是一个购物中心。二战后机场第一次如雨后春笋般兴起，当时它和现在的汽车站和火车站一样，是个纯功用性的场所。但是随着乘客数量越来越多，机场慢慢扩大了其服务范围。在20世纪80年代，机场开始供应高端食品；到20世纪末期，高品质的零售店变得普及，餐馆、酒吧、特产店、高定零售店和时装店的租金也成为机场重要的收入来源。
虽然现在在机场里，一瓶水卖9美元、一只普通的三明治要20美元，一条高档围巾更是价值不菲，但是这其实并非漫天要价。虽然机场商店“垄断”了机场市场，但是他们的运行成本也很高：除了高昂的租金和保险费用，他们还需要向供应商支付高昂的费用，以确保他们遵守机场严格的安全措施。
以往，稳定的客流让机场商店能够维持稳定。然而现在疫情来了。
州立丹佛都会大学（MetropolitanState University of Denver）航空管理教授Jeffrey Price解释说：“机场商店不会得到任何补贴。”同时他指出，随着假期开始，机场业务肯定会上扬。“他们和航空公司以及航空领域的其他企业都是真正的独立企业。”
尽管本地人的消费让一些独立企业勉强维持，但是正在经受危机的机场商店却没有得到任何帮持。
说唱歌手Crump说，他觉得自己有义务帮助社区里的邻里，所以他一直在新泽西社区商店消费。但是当他飞往亚特兰大探亲时，情况却并非如此。