新年伊始航空运力缓慢增长，默默祈祷两个月，是否就会迎来突破？
中国国际运力的恢复情况，对周边邻国的航空市场将有很直接的影响。
自2020年12月中旬以来，整个航空业的运力基本都保持在6000万个座位数左右，成为史上最无波澜的旅游季。圣诞节即将到来之时，全球运力突破了6000万，而1月4日当周及未来几周的运力可能都将保持在5960万左右，这也是我们可以期待的最好的结果。
每年1月份，全球的旅行需求都保持在最低水平，因为这期间并没有很多休闲活动。欧洲甚至可能出现需求下滑的情况，而中国在春节到来之前，也没有其他公共长假。所以，未来几周的航空运力低于1月份第一周水平，也不足为奇，而且当前这一数字是在实施新一轮封锁之前预估的。
尽管旅行需求可能要到下半年才会出现复苏，许多航空公司仍然设定了极具吸引力的票价，以期能够带领航空业大步向前，实现复苏。整个航空业都在期待好消息的到来，希望各国能够重开边境，恢复国际旅行。
图表1：2020年1月20日-2021年1月25日每周计划航空运力
全球运力最高的五个地区中，有四个地区的运力已经出现了周环比下降的趋势。北美地区的总运力减少了近10%，相比上周，座位数减少了140万个。东北亚地区也减少了近100万个座位，当前的运力水平为去年同期的75%。
南美洲南部增加了26.6万个座位，周环比增长12%，成为增长最快的地区。此前，拉美的运力在六周左右的时间里都低于其它地区的水平，再加上部分国家再次对到达旅客实施检疫，拉美未来几周的运力增长将会放缓。
东欧的运力增长也十分显著，本周增加了14.1万个座位，周环比增长7%。之所以出现大幅增长，主要是因为维兹航空、蓝色航空和罗马尼亚航空都增加了运力，不过未来一周将会临时取消多少个座位，值得关注。
未来几个月，原本是加勒比地区的出行旺季，但是目前并没有出现复苏迹象，本周运力相比上周减少了9%，与去年同期相比下滑40%。令人惊讶的是，美国维尔京群岛今年第一季度的运力同比上升了10%，而岛屿另一端的古巴的运力却同比下降了63%。
表1：全球各个地区的计划航空运力
2020年，中国是全球最大的航空市场，而且今年将继续保持这一地位，在与美国互相解除封锁之前，都不会有太大变化。
中国从国际市场转向国内市场，这一重大转变的影响也不容忽视。2020年1月份，中国国际航班的运力近210万个座位数，而上周只有15.3万个。同时，中国国内航班的运力每周保持在1470万的水平。如果中国的国际运力不恢复，许多周边国家的航空市场依然会很惨淡。可以说，中国决定了其周边国家的复苏情况。
受出行限制的影响，英国和法国上周的运力都受到了影响，未来几周可能会继续削减运力。英法两国本周的运力已经减少了10万个座位，而且可能会进一步下降。
表2：计划运力排名前十的国家
2021年初，全球运力最高的三大航空公司全部在美国，达美航空依然排名第一，美国航空紧跟其后。实际上，美国航空上周的运力超过达美航空，排在第一。
有人认为，航空业的复苏依赖于低成本航空公司对大型市场的刺激，欧洲许多航空公司也的确在积极推动今年下半年的需求增长。但是，目前计划运力排名前十的航空公司中，只有两家是低成本航空公司。2020年初，瑞安航空以每周240万个座位数的运力排在第七位，但是今年每周仅80万个座位数，排在第12位。
表3：计划运力排名前十的航空公司
新年第一周的运力情况并不会比12月的最后一周乐观，但是种种迹象表明，我们将再次停在6000万大关，需要疫苗来突破。对于航空公司和机场来说，当前的情况喜忧参半，虽然担心未来三个月的变化，但同时对下半年保持积极态度。
如果我们在接下来的两个月暂时忘记航空业的运力数据，或许等我们再次关注时，情况会有所好转。但是要走向复苏也会面临挑战，而航空业又恰好不畏挑战。