这个春节，民航又亏了36亿元！
春节期间，疫情形势正朝着好的方向发展。从国内来看，新增病例连续下滑，连续多天本土新增病例为0。
从国际来看，全球新增病例也连续下降，也许拐点已经出现。累计确诊数第一的美国，单日新增确诊自2020年11月以来，首次降到10万例以下。
虽然美国佬当初对我们的疫情有些幸灾乐祸，但时至今日，也许大家更能深刻体会到如今已是地球村，灾难降临，谁也不能独善其身。
所以翼哥认为，无论是美国也好，英国也罢，赶快抛弃意识形态的偏见，携手方能共同抗疫。
在累计确诊第二的印度，单日新增确诊病例也在持续下降。
虽然我们不能丝毫大意，但疫情也许正向着好的方向发展。
在这种情况下，今年春节让人感觉很魔幻。
一方面个人消费已出现明显复苏。如果我们到每个景点、餐馆，久违的人山人海现象几乎随处可见。电影院也出现爆满现象，多个影片创下了票房记录。
另一方面高铁站飞机场冷冷清清。航班没几个，客座率异常之低。旅客运输公司创下了有史以来最差春节运输记录。这是翼哥在2月18日早晨拍下的高铁车厢情景。
高铁情况不好，民航形势只会更差。因为疫情对长途运输冲击更大。
如果回顾2020年春运，1月23日武汉封城前的十天里，民航还是呈现出增长，航空公司每天几乎以日进斗金的方式抢收。但自武汉封城后，民航的盈利岁月几乎一去不复返了。即便是7、8月暑运旺季，绝大多数航空公司也未能盈利。
本来，民航业就指望着2021年春运能赚回一点，没想到进入冬季以来，多地出现疫情散发现象，意味着2021年的春运旺季已基本泡汤。
紧接着，多地密集发布通知，要求“非必要不返乡，非必要不出行”，倡导“就地过节”。对于民航业来说，等待了一年的一个全年旺季高峰，也是赚钱的时刻，转眼就成了亏损的日子了。
2020年的春节是在武汉封城之后，正处于疫情最为严峻的时期；
而2021年的春节期间国内已连续多日零新增病例，疫情形势明显向好；
但2021年的春节，民航依然比2020年更惨。
根据交通运输部公布的相关数据，春节7天假期里：
2019年运送1259万人次
2020年运送656万人次
2021年运送357万人次
2021年民航累计发送旅客量，比2020年同期减少298万人次，下降45.5%，比2019年同期减少905万人次，下降71.7%。
从春节7天的运输数据来看，喜忧交加：
忧的一面：
一是7天仅运输357万人次，可谓是史上最惨春节运输。
二是平均每天仅运输51万人次，相当于2007年民航日均旅客运输量。
三是大年初一当天运输16万人次，创下自2020年2月15日以来的最低运输量纪录。
四是全民航大概3700架飞机，初一当天每架飞机大概只运送43人，可以想象大年初一，全民航要有7、8成的飞机在趴着。
五是飞机也休起年假来，这恐怕是民航史上很罕见的事情。
喜的一面：
一是在大年初一见底之后，民航运输量出现快速回升态势。
二是初六之后，今年已开始超过去年同期水平（中间有去年春节假期延长的情况）
前一段时间，翼哥写过民航周损失36亿元的文章，现在这个判断基本没有变。
以三大航每天亏损1亿元来计算的话，全民航所有的航空公司大概每天亏损5个亿，春节7天至少亏掉35、6亿元。
与此同时，其他几个方面的压力在逐渐加大：
一是航油成本。
现如今国际原油期货价格已连涨4个月，比2020年平均油价水平要高出50%以上，意味着航空公司的用油成本至少比2020年高出50%。
二是民航发展基金。
从1月1日起恢复征收民航发展基金，所有航空公司要多支出100亿元以上。
三是财务费用。
2020年航空公司巨额亏损，大多数是靠借钱度日，财务杠杆越来越高，今年的财务费用肯定要过于去年。
四是机队规模扩大。
虽然2020年各公司放缓了飞机引进速度，但整体上还是持续引进飞机，机队规模扩大必然带来刚性成本的提高。
所以，当下我们既要过好紧日子，更要做好过苦日子的准备。
一是携起手来争取政府的财政扶持。
二是抱起团来做好长期过冬的准备。
三是动起身来练内功，强身健体，增强自身肌体抗寒的能力。
当然，我们已经看到民航在恢复的曙光，这一点至关重要。
只要有希望，就有未来！
希望待到盛夏来临之时，暑运旺季再度出现！