法荷航集团大中国区总经理庞道安：疫情加速航司整合 民航业长期增长趋势不改
压缩成本、艰难复苏、夹缝求生……新冠疫情期间，民航业的底色十分灰暗。在疫情防控措施下，中国民航业回暖态势明显，但全球航空业仍在煎熬之中。
作为当前中欧航线上客运运力最大的欧洲航空集团，法航荷航集团（下简称法航荷航）的经营与中国民航市场密切相关。荷航是首家恢复成都航线客运服务的欧籍航司，法航荷航是首家从北京出发运营国际客运航班的外籍航司。
疫情对法航荷航造成了多大影响？外籍航司如何看待中国航空市场的创新挑战？11月中旬，法航荷航大中国区总经理庞道安（Toon Balm）在北京接受了《每日经济新闻》记者专访。
庞道安表示，疫情给全球航司带来了巨大压力，目前思考的关键是如何“活下去”。庞道安对民航业的未来较为乐观，他表示，疫情加速全球民航业转型速度，随着未来各大航司重组、整合，整个市场也会出现多重变化。
图：法航荷航大中国区总经理庞道安（Toon Balm） 图片来源：受访者供图
谈疫情影响：最严重时每天损失超2000万欧元
疫情重压之下，国际航空旅行需求急剧下降，航司面临严峻的现金流压力。
每日经济新闻曾报道，国内主流空港企业前三季亏损超400亿元。而在全球市场，挑战更为严峻，甚至有业内人士预测将出现“不计其数的破产”。
疫情同样给法航荷航带来巨大冲击，据庞道安回忆，今年3月至4月疫情形势严峻的时候，法航荷航全球航线网络只有此前正常水平的5%~10%，每天损失额约超2000万欧元。
目前，法航荷航面临着新挑战。根据国际航协数据，受疫情出现新感染者数量激增，边境再次关闭的影响，欧洲航司9月份需求同比下降82.5%。
庞道安也向《每日经济新闻》记者坦言，9月以来，在第二波疫情影响下，欧洲旅行限制收紧，边境关闭，商务旅行减少，推迟了此前交通恢复预期。目前，法航运营航班不到其正常航班水平的50%(其中一部分仅用于货运活动)。到2020年年底，法航将为全球170个目的地提供服务，荷航以60%运力为80%目的地提供服务。在洲际航班中，有三分之一是货运。
“现在的策略是必须聚焦最主要目标，维持必要资本支出。此外，通过减员、精简部分活动计划等方式控制成本。”庞道安表示。
在员工调整方面，到今年年底，荷航将向约5000名员工告别。法航重组计划要求，到2020年底减少4000名全职员工，到2022年总共减少8500名全职员工。
机队层面，法航荷航加快了空客380、空客340、波音747、庞巴迪支线飞机和巴西航空工业145飞机淘汰速度。
值得一提的是，法航荷航已获法国和荷兰政府价值104亿欧元的贷款援助，为其提供现金流支援。对此，庞道安表示，非常感谢在危机时刻政府方面能提供支援。未来更重要的是通过低成本、高效率运营实现可持续发展，尽快偿还贷款。
谈中国市场：恢复速度全球领先
接受访谈时，庞道安刚参观完进博会，从上海飞回北京。
今年，欧洲航司均未在进博会设置展位，庞道安却把所有展区逛了一遍。“在进博会，我们可以看到更多细节。比如，展商是怎样在中国发展自己的产业链，怎样与中国的中小企业进行合作，又是怎样更好地拓展中国市场。”
一直以来，法航荷航和中国民航市场密切相关，其运营航线也是备受关注的热门航线。但受疫情影响，今年1月中旬，法航荷航开始陆续减少往来中国的航班，到2月初，所有往来中国的航班都取消了。
近5个月“停滞”之后，法航荷航于2020年6月开始逐步恢复部分航线。
“近期，往返航班几乎都是全满。之后由于‘双检测’政策的出台，从阿姆斯特丹到上海的航班乘客数量减半，上海到阿姆斯特丹的航班依旧全满。”谈到目前的运营状况，庞道安称，目前搭乘法航荷航航班的中国乘客主要是海外留学生、探亲访友的乘客、外交官、商人等。
庞道安向《每日经济新闻》记者表示，随着国内疫情稳定，中欧航线逐步复苏。目前，法航荷航运营巴黎、阿姆斯特丹与北京、上海、杭州、成都四个城市之间的多个航班。“得益于中国政府采取有效措施，中国航空市场恢复速度在全球十分领先。”
而在货运市场方面，为应对货运需求，法航荷航将此前停止运营的波音747-Combi客货两用机重新投入运营。目前，中国已成为法航荷航最大的货运市场，这得益于其“客舱变货舱”举措。在庞道安看来，“客舱载货”是特殊时期的内部变革。客舱经改造后可容纳相当于货舱内6个大型货盘可承载的载货量，约占总载货量4成。这部分额外载货量主要被用于将更多的医疗用品运送至荷兰，以抗击疫情。截至目前，荷航已承运超8万箱防护用品，包括超8500万只口罩。
疫情冲击下，创新对航司的未来发展至关重要。纵观国内市场，多家中国航司推出的“随心飞”产品备受关注。那么，欧洲航司是否会有类似尝试？
对此，庞道安向《每日经济新闻》记者表示，国内“随心飞”产品有利于航空市场复苏，是适合中国市场的有益创新和尝试。但由于欧美国家依然受疫情影响，边境没有开放，该类产品并不是很适用于欧洲市场。
他还表示，欧洲航司也曾推出过“买8次，飞10次”等类似的促销产品，主要针对对特定旅游目的地有偏好旅客。在他看来，“随心飞”的作用是刺激需求，但刺激需求后如何保持持续营收至关重要。
谈未来发展：并购重组将持续市场迎接新变革
一直以来，通过低碳环保的方式发展民航业，是航司努力的目标。
2019年，荷航与代尔夫特理工大学签署合作协议，为后者研发新型Flying-V飞机提供资金支持。该飞机外观呈V形，载客数与空客A350相仿，但燃油效率将提高20%。在疫情影响下，公司是否会停止这方面的投入？
“不，恰恰相反，即使目前面临困难，我们仍将继续投入，我们也不会忽视气候变化给社会带来的挑战。”面对《每日经济新闻》记者的疑问，庞道安表示，疫情期间，航司面临巨大压力，但在变革之中，对于可持续项目的投入也是创新，有利于未来发展。
值得注意的是，疫情之下，有航司依然坚持此前的计划，亦有航司不幸破产。英国航司Flybe于3月5日宣布破产，挪威航空近日在爱尔兰申请破产保护。
庞道安对此表示非常遗憾，但对于正在进行重组和架构精简的航司，他的态度十分积极。
“在危机之下，航司整合将继续。正在进行重组或整合的航司将更灵活，更能抵御危机。”在庞道安看来，此次疫情，也是对于全球民航业的大“洗牌”，一些恶性竞争会被市场挤出。整个行业会更加市场化，未来市场还会有很多变革。
庞道安向记者透露，疫情也加速了法航荷航转型计划。目前，法航荷航在围绕竞争力、可持续性等方面展开重组计划，应对未来挑战。具体来看，为应对未来新的商业环境，荷航将向更加关注效益、更灵活、更加可持续的商业模式调整；法航将通过加快机队现代化、优化支出、重组国内业务等方式重建后疫情商业模式。
在庞道安看来，随着全球经济、科技发展，人们对长途出行的需求会稳步上升，民航业长期稳定增长的发展趋势不会改变。但从目前情况看，出行需求能否完全释放，依然和各国政策、疫苗研发进度密切相关。
庞道安还提到，未来，随着新冠疫苗研发成功，预计将有约150亿支疫苗在全球范围内分发。不同类型的疫苗运输环境各异。法航荷航此前在药品温控运输方面有多年经验，目前也与合作伙伴开发物流解决方案，已为疫苗安全运输做好准备。