成都地区空域结构调整正式实施
北京时间2021年5月20日3时，围绕成都天府国际机场的成都地区空域结构调整方案正式实施，由此涉及的重大空域调整、重大飞行程序调整和航路航线走向调整等重要航行资料正式启用。
此次空域调整方案实施将调整航路航线83条，调整班机航线走向2000余条，形成全新的空域运行环境。这是我国西部地区有史以来最大的一次空域调整。
成都地区空域结构调整
图：优化京昆、广兰大通道示意图
成都地区配套空域调整是天府机场建成投运的重要基础性工作，方案按照单向运行理念，对标成都天府机场投运需求，在充分总结北京大兴国际机场配套空域方案运行经验的基础上，结合成渝及周边地区空域使用实际，以全国“10+3”空中骨干大通道建设规划为引领，实施B213等东西方向航路的平行化改造，对京昆、广兰大通道进一步优化，打造多条单向航线集群，打通外部循环，畅通内部循环，整体形成了成渝地区“四纵两横”的骨干航路网体系，努力建立与成都、重庆等国际航空枢纽相匹配的空域格局。
此次空域调整以成都“两场一体”空域需求为重点，统筹成都及周边地区空域用户需求，以成都地区空域结构显著优化、与外围航路衔接更加顺畅、运行效率显著提升为目标，有效整合空域资源，提升空域容量和运行保障能力，服务成都国际航空枢纽建设。
此次空域调整涉及西南、中南、西北等3个地区空管局，跨四川、云南、贵州、广西、湖北、陕西、重庆七省市，共调整航路航线83条、新辟等待航线18条，调整了146条进离场飞行方法，共有27个民航机场的飞行程序进行了调整，调整班机航线城市对超2000条。
沪蓉大通道与成都地区空域调整同步实施
图：沪蓉航线贯通示意图
沪蓉大通道是此次成都地区外围空域调整的重要组成部分，随着成都地区空域调整方案正式实施，沪蓉大通道同步贯通。该通道抓住成渝地区东向的空域短板问题，通过对B213航路的平行化改造，打通成渝地区往返华东地区的单向空中大通道，有效提升航路通行能力和空中交通服务品质。同时，沪蓉大通道还与2018年开通的成拉复线无缝衔接，形成了东西长约3000公里的单向平行航线，有效串联起西藏、成渝地区与长三角地区机场群，是贯通我国东西部地区的重要空中通道，今后长三角地区往返拉萨机场的航班将全程单向运行。
成都进近管制区空域调整
图：成都进近空域调整示意图
成都天府机场开航后，成都将成为继上海、北京之后，全国第三个拥有双枢纽机场的城市。5月20日零时正式生效的成都进近管制区面积扩大到4.26万平方公里，为现行成都进近管制区的两倍，南北长约275公里，东西宽约235公里，进离港点由8个增加到16个，进近管制区内飞行程序将达到226条，形成了“八进八出”运行模式，服务于区内6条跑道（双流2条、天府3条、绵阳1条）运行，进出成都进近区域的飞行将全部实现分离运行，航空器上升下降将更加安全、顺畅，燃油经济性也将大幅提高，空中交通运行品质将进一步提升。
预计到2025年，成都天府和双流国际机场将达到年1亿旅客吞吐量和70万起降架次，成都进近管制区将成为全国最繁忙的进近管制区之一。管辖空域范围大、运行环境复杂、航班量大，是成都进近管制区最显著的特点。作为成都天府国际机场最重要的空管配套工程之一，成都新终端管制中心已于4月16日正式启用，对进近管制区内的各民航运输机场实施统一放行和管制指挥，能够更好的发挥协同优势，减少移交环节，提高运行效率。
成渝地区战略和交通地位持续跃升，党中央明确提出，作为国家战略，要将成渝地区打造成带动全国高质量发展的重要增长极，成为与京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列的重要一极，建设成渝地区双城经济圈是构建“双循环”格局的重大举措。2020年底，中共中央、国务院印发《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，明确提出要打造成渝世界级机场群；《国家综合立体交通网规划纲要》也将推进成渝世界级机场群建设纳入了国家综合交通网规划布局。通过着力打造成渝世界级机场群，进一步强化成渝地区民航产业的战略承载能力。
根据规划，将力争2035年实现成都国际航空枢纽1.6亿人次和重庆国际航空枢纽1.2亿人次的吞吐量目标。此次成都地区空域调整，助力行业发展和国家战略，全面优化成渝地区空域结构，以民航“10+3”空中大通道规划建设为基础，以成渝地区民航发展需求为目标，通过扩展成都进近范围、增加进离港点，衔接外围航路航线、优化现有京昆和广兰大通道、构建沪蓉拉大通道、以及全面梳理班机航线走向，形成全新的成渝地区空域结构。为成都天府国际机场顺利投运，成渝机场群和城市群建设提供基础和先决条件，打造良好的空域环境。对推进成渝地区双城经济圈建设，畅通国内大循环、促进国内国际双循环具有十分重大的意义。