五亿飞机贬值或超八成，如何最大限度保存飞机残值?
近日，一则“两架豪华公务机将进行拍卖”的消息在业内引起关注。据报道，据成都市中级人民法院消息，位于成都双流国际机场的的两架公务机“湾流G550”和“湾流G450”将进行司法拍卖。这两架公务机原价近5亿，之所以被拍卖，是因为早在2012年8月国家开发银行向四川纵横航空发放贷款用于购置2架湾流公务机。同日，双方签订《外汇资金贷款抵押合同》，约定称纵横航空公司将《外汇贷款合同》项下贷款购置的2架湾流公务机抵押担保给国家开发银行。《外汇贷款合同》履行过程中，因未按约支付借款本息，2018年9月，该航空公司被起诉至法院。法院判决航空公司偿还贷款本金美元6400万元及相应的利息、逾期利息、复利等。在判决后，纵横航空却一直未履行还款义务，于是这两架公务机，就不得不走向被强制执行拍卖的结果。两架飞机目前都停放在成都双流国际机场。根据两架飞机的飞行小时数，如果正常持续维修保养的情况下，这两架二手公务机正常出售价格大约为2亿元左右。由于涉及法律纠纷，飞机已停飞两年左右，没有进行正常维修保养，其适航许可证、电台许可证均已过期，重新投入飞行需经飞机大修、发动机大修及各项检测，并重新办理适航许证、电台许可证。目前所有状态都是未知数，没有人知道想要将它们恢复适航，具体需要花多少钱，这也是此次拍卖预期低的根本原因。
据悉过去很长时间，不少金融机构都在开展飞机租赁业务，但都把其作为一般信贷业务去对待，虽偶遇无法偿还的案例，却也被淹没在其他不良贷款里没被重视。但是，随着近两年经济形势的变化，越来越多的飞机陷入到这种案例中来，不得不让人思考。
图：湾流G550公务机
飞机为何如此贬值，症结在哪里?
飞机作为一种国际商品，其买卖和流通都是全球性的，按理说保值率相对稳定。但飞机又是一种特殊商品，其飞行影响着公共安全，各国民航管理部门对其使用都有着非常严格的要求和限制。一架飞机，不管是否飞行，都要按照相应的规定去进行维护，以确保其始终处于适航状态。
飞享者(北京)航空科技发展有限公司(OHFLYER)副总裁王海洋认为，问题恰恰在于，一旦飞机陷入司法纠纷，往往伴随着不止一方的经济纠纷。在这种情况下，持续的适航维护便很难得到保证，而飞机很多维护工作是有着非常严格的时限要求的，几个月的“不闻不问”，就足以让一架性能良好的飞机，陷入不确定性状态，从而残值断崖式下跌。一旦进入拍卖流程，就意味着这种飞机已经不适合普通人购买，只能沦为资本冒险的筹码或拆解的对象。
民航资源网记者采访了公务机上下游企业资深从业人士和行业专家，他们分别分享了如何才能在司法处置流程中，最大限度保存飞机残值的相关建议。
中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋表示，借鉴国外通常当飞机牵扯到法律纠纷时，法院会做设计方案并委托相应的专业的管理公司对飞机及时存放、定期检查和维护，这样公务机及时有效保护了其资产价值。维护良好和维护不足的资产之间可能存在显著的质量差异，从而影响其资产价值。如一架湾流G450停放在首都机场6、7年左右，原价3000万美金，但是由于完全无人维护已经完全成为废铜烂铁了，实在太可惜了。目前国内的法拍基本是为国内买家设计的。中国市场只占到全球公务航空市场的5%。法拍设计要国际化，方能吸引更多的购机客户参与。
某位不愿透露姓名的资深业内专家认为，无论何种形式的拍卖司法、网络、现场，都是将一个产权明晰的物体通过竞买的形式获得最大的收益，特别是司法拍卖，通过法院强制性的公开某类商品的最低价格，通过竞买的形式保证债权人的最大利益，同时也通过这种形式保障债务人的权益。近日几起有关航空器资产拍卖的信息引起了人们关注，行业内人士普遍感到惋惜，商务航空市场在国内虽然发展了20多年，但一直未走上高速发展之路。商务航空一直是经济发展的晴雨表，特别是2018年以后，国内商务机运营企业都遇到了不小的困难，有的暂停了营业，有的通过质押飞机资产勉强度日。如何通过有效的法律手段保障飞机资产，是很多业内人士经常思考的问题。也是很多法律专业工作者在很多相关论坛，座谈上经常提出的话题。从法律角度思考航空器的保值，其实应该从它进入运营环节之前就要认真考虑，特别是在希望通过飞机资产进行产权质押的时候一定要有专业律师团队的介入和认真了解各项条款，避免为急于获得资金而为以后造成大的麻烦。从司法角度也是如此，保障债权人的利益肯定是排在第一位的，但债务人也不是没有利益和权益，他们的利益和权益同样应该得到保护。另外最主要标的物。
该专家强调，航空器本身需要保护好，努力使它处于适航状态，只有适航，它的大部分价值是可以得到保障而最终会体现到最终的拍卖价格的。试想，一架不适航的航空器，谁会去竞拍？即使竞买成功，除去要解决围绕在航空器本身的各种复杂的债权关系外，一笔数目不小的恢复适航的费用也会吓退购买者，这样债权债务人的利益都不能保证，不流拍才是怪事。
飞享者(北京)航空科技发展有限公司(OHFLYER)副总裁王海洋表示，在现有条件下，一旦出现纠纷，飞机大概率将成为被忽视的“宝贝”。我国民航法规对于飞机适航维修责任有着非常明确且严格的规定，但这种规定在飞机司法处置时，却成为了障碍。
他认为，一方是希望飞机继续得到良好维护，并尽快处置的出租人，另一方则是无力继续承担维护支出却又担负相应责任的运营人。这时，将这架飞机转移到能够提供维护的第三方是最佳选择，但前提是运营人愿意且有能力配合转移工作。如果缺少这种配合，飞机的转移和处置都无法实现，毕竟飞机想要卖掉，就需要有完整的档案资料，而这些资料，都在运营人那里。
面对着这种似乎无解的状态，王海洋同时建议：首先完善法律法规随着时代的进步，对相应的法律法规进行修改以适应新的情况是再正常不过的事。针对这种飞机处置难的问题，我们应该建立飞机保全机制，飞机所有人或优先权利人有权在得到一定法律认可的情况下，向民航部门提出飞机保全要求，选择具有相关资质的第三方来有偿接管飞机在纠纷处理期间的适航维修工作，并确保飞机档案资料完整。为控制风险，可要求在此期间，该飞机除与保全或维修相关的需求外，不得进行飞行。此举可以最大限度确保飞机不会因为失去适航维修，而出现灾难性贬值，同时也将法律法规层面相关责任问题的影响限制到最小。最重要的是，将飞机所有人或优先权利人的损失降到最小，大部分的飞机如果能够得到及时处置，其残值是可以覆盖相关本息及欠款的。其次，慎用滞留权。陷入司法处置的问题，往往牵扯到各方欠款问题，虽然有些金融机构会以协议条款的方式，让某些角色承诺放弃飞机滞留权，但实际处理中，各方均有办法达到实际滞留的目的。这种滞留当然是处于确保自身利益的考虑，但这种做法往往带来的是两败俱伤，既无法收到欠款，还造成了飞机贬值。为了避免这种情况，优先权利人应以实际出发，与各相关方达成一定协议，以确保各方的基本利益，不滥用滞留权。再次，将飞机真正作为特殊资产来对待。因飞机自身的特殊性，时间是其最大的敌人，不能将飞机当作房产一样对待，不少房产在经历漫长纠纷后，不但没有贬值，反倒大幅升值。考虑时间成本及维护问题，一旦决定处置，飞机每天都在贬值。这就要求各金融机构，在从事飞机租赁业务时，首先将飞机作为一种特殊标的物来对待，除了监控还款外，还要定期掌握飞机状态（如定期报告和年检），及时更新飞机基本资料，为可能出现的特殊情况进行提前准备。这种工作应该成为常规风控的一部分，如果金融机构自身没有这种专业能力，也可以与专业第三方建立合作。