世界银行预计2021年全球经济增速5.6%

       世界银行6月发布了最新的《全球经济展望》。展望预计，2021年全球经济增长率达到5.6%，这将成为80年来的最快增速。增速主要依赖中美等主要经济体的经济快速恢复及增长。报告指出，在主要经济体中，预计美国今年经济增长同比将达到6.8%，反映出大规模财政支持和防疫限制措施放松的影响。其他发达经济体的增长也在企稳回升，但增速稍缓。预计欧元区经济增长率为4.2%，日本经济增长率为2.9%。在新兴市场和发展中经济体中，预计中国今年同比增长8.5%，反映出被压抑的需求得到释放。

      冯正霖：加快发展航空货运 打造“全球123快货物流圈”

       2021年6月9日，民航局局长冯正霖在十三届全国人大常委会第二十九次会议联组会议上表示，民航将从加快航空物流供给侧结构性改革等七个方面加快发展国际航空货运，打造“全球123快货物流圈”。就打造“全球123快货物流圈”，冯正霖表示，将充分发挥民航在高附加值、高时效性货物远距离运输方面的比较优势，重点推进三方面工作：一是积极挖潜增效，全面提升国内1天送达的服务水平。二是加强区域合作，着力强化周边国家2天送达的服务能力。三是优化网络布局，积极拓展全球主要城市3天送达的航线网络。

       观  点：行业主管机构的高度重视及政策引领是航空货运行业得以快速发展的强大助推力。

       东航物流主板挂牌上市

       6月9日，东航物流在上海证券交易所主板挂牌上市。截至2020年末，东航物流旗下中货航拥有10架货机和725架客机货运资源，依托天合联盟、代码共享与SPA协议，航线网络通达全球170个国家的1036个目的地。东航物流在全国范围内拥有17个自营货站。

       观  点：东航物流是三大航中第一个混改，第一个上市的航空货运企业。混改前后正好赶上了航空货运的发展良机，业绩也是非常亮眼。2020年东航物流营业收入151.11亿，同比增长33.8%，其中中货航收入111.34亿，占比73.7%。2020年东航物流净利润27.24亿，其中中货航19.97亿，占比73.3%。中货航无疑是东航物流核心收入和利润来源。在东航物流的6000多名员工中，169名核心员工通过员工持股平台天津睿远持股。据了解，从给国家打工变成了给领导打工的想法甚嚣尘上。如何调动大部分员工的积极性也需要考量。

       民航局发布《2020 年民航行业发展统计公报》

       6月10日，民航局发布《2020 年民航行业发展统计公报》。

       根据统计公报，2020年，全行业完成货邮周转量240.20亿吨公里，比上年下降8.7%。国内航线完成货邮周转量67.87亿吨公里，比上年下降13.6%，其 中，港澳台航线完成2.07亿吨公里，比上年下降26.4%；国际航线完成货邮周转量172.33亿吨公里，比上年下降6.7%。

       2020年，全行业完成货邮运输量676.61万吨，比上年下降 10.2%。国内航线完成货邮运输量453.53万吨，比上年下降11.3%， 4 其中，港澳台航线完成17.58万吨，比上年下降20.9%；国际航线完成货邮运输量223.07万吨，比上年下降7.8%。

       2020年全国民航运输机场完成货邮吞吐量1607.49万吨，比上年下降6.0%。2020年，年货邮吞吐量1万吨以上的运输机场59个，其中， 北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的44.0%，比上年降低2.5个百分点。

       截至2020年底，我国共有运输航空公司64家，其中，全货运航空公司11家，

       截至2020年底，民航全行业运输飞机期末在册架数3903架。其中，货运飞机186架，比上年增加13架。

       2020年，全行业运输收入水平为4.20元/吨公里， 比上年降低0.41元/吨公里。其中，客运收入水平4.93元/吨公里， 比上年降低0.51元/吨公里；货邮运输收入水平2.53元/吨公里，比上年提高1.09元/吨公里。

       2020年，正班载运率平均为66.5%，比上年降低5.1个百分点。

       2020年航空货运电子运单使用达到182.16万票。

       观   点：2020年在新冠疫情对航空客货运均产生了一定影响，但是对航空货运的影响有利有弊。弊在于疫情影响了生产，总发货量有所下降；利在于航空货运的重要性得到充分体现。

       客机腹舱的业载受到行李多少的影响，能提供的载量本身充满着不确定性。此外，客机串飞航线的货物卸了又上，上了又卸，那么航线的货邮载运率如何计算呢？航线整体算，还是分段算？标准是啥？这个问题有点困扰。

       2020年航空货运电子运单使用达到182.16万票，不知道占总体航空货运电子运单的比例多少，估计不太高。根据目前航空公司对电子运单的使用情况，只有南航物流的使用比例相对较高，其他的很少，一些公司还完全处于使用纸质运单的原始状态。应该先着重推电子运单的使用，中性运单这个步骤跨的有点大。脱离了主要航空公司的大部分货运实践，很有可能最后也只是试过。

       顺丰航空引进第66架全货机

       6月14日，顺丰航空第66架全货机，机型B767-300BCF正式加入机队。2021年以来，顺丰航空已正式接收3架B767-300BCF，该机型飞机总数已增长至11架。目前，顺丰航空已形成2架B747-400ERF、11架B767-300BCF、36架B757-200F、17架B737-300/400F的梯队运力。

       观  点：顺丰航空目前是中国拥有货机最多的航空公司。顺丰集团一直在朝着综合物流服务商的目标奋进，货机运力一直处于供不应求的状态，除了自身货机之外，不但租赁了其他航空公司的货机，还使用了很多客运航空公司，包括三大航的腹舱。根据顺丰年报，2020年顺丰速运自有货机61架，外包货机14架，航班总数4.94万架次，日均135架次，发货总量84.89万吨；利用客机腹舱航班132.04万架次，日均3608架次，发货总量82.36万吨。这也意味着2020年顺丰集团总发货量167.25万吨，这个货量已经超过了深圳机场2020年139.9万吨的货邮吞吐量（深圳机场的货邮吞吐量中顺丰速运贡献了很大一部分），接近于广州机场175.9万吨的货邮吞吐量。

      天津机场与天津港签订战略合作协议

       6月23日天津滨海机场有限公司与天津港(集团)有限公司签署战略合作协议，将强化海港空港合作，提升服务国家战略能力；加强物流业务联动，推动航运枢纽、航空货运枢纽建设；加强客运业务合作，共同提升服务水平；共享改革创新经验，提高治理能力和水平；加强技术创新，共同提升海、空智慧化水平；加强人员交流培训，深化全方位合作。

       观  点：拥有海空两港是天津的优势，如何将这种优势发扬光大考验天津人民的智慧。从货运角度，充分利用两港重点线路，突破转关限制，设立保障绿色通道，打造海陆空货运多式联运还是很有空间的。

       混改后的山西机场物流有限公司成立

       广东薛航集团继完成与珠海机场集团物流的混改后，6月26日，薛航集团与山西航空产业集团在太原武宿机场为合资的山西机场物流有限公司揭牌。同日，薛航包机，南航货运承运的山西机场第一条国际货运航线山西-美国旧金山开航，机型B787客改货，每周1班。

       观  点：航空货运领域，在三大航混改之外，一些机场也在寻求货运地面服务的体制突破创新。山西机场与薛航集团的合作不是第一个，也不是最后一个。突破现有体制的局限性，寻求更符合自身实际的运营模式，实现利润的增长，是企业追求的目标。但是混改不是赶潮流，不应蜂拥而上，选择适合自己的才是最重要的。山西机场合资物流公司的业务只含机场货运地面保障业务，不含航线航班的引进。这也意味着，合资公司还是需要山西省及太原机场去争取航线航班。据了解，太原机场此条国际货运航线的补贴给到了每班上百万。2020年山西太原机场货邮吞吐量5.1万吨，同比增长-11.9%,位列全国第41位。

       成都天府国际机场投运

        6月27日，成都天府国际机场投运，标志着成都将成为继上海、北京之后国内第三个实现“一市两场”运营的大型城市。根据《成都国际航空枢纽战略规划》，运营初期天府机场为成都国际航空枢纽的主枢纽，承担客运和货运的核心枢纽功能；双流国际机场主要服务国内点对点商务航线的区域航空枢纽，同时保留国际口岸功能，保障地区航线、国际公务航空业务和国际备降航班。国际航线全部平移至天府机场，全货机航线分阶段平移至天府机场，现有地区航线可保留在双流机场。在天府机场国际航线达到枢纽发展要求后，研究恢复双流机场国际航线增长，逐步演变形成“一大一小”两场一体、差异发展的双国际枢纽机场体系。

       观  点：根据原有规划，成都天府机场更多地承担国际客运和货运的运营职能，成都双流机场则更聚焦在国内客运，以及国内客运同步运营的国内腹舱货运业务。如果按照之前的分工，天府机场和双流机场谁的货邮吞吐量会占上风，真的还不好说。2020年成都双流机场的货邮吞吐量61.9万吨，同比增长-7.9%，全国排名第7。但是看新冠疫情的走势，国际客运航线短期内根本无法恢复至双流机场疫情前的水平，更别说比疫情前大幅增长，因此，笔者认为短期内的两场航线分配也会所有调整。天府机场的投运会缓解成都的时刻紧张问题，同时也会改变成渝机场群客货运发展格局。2020年重庆江北机场货邮吞吐量41.1万吨，同比增长0.1%，位列全国第8。