多家航司恢复征收 燃油附加费能拯救亏损吗？
据国航公告，自2021年11月5日（含）起销售的客票，国航将恢复征收中国内地国内航线燃油附加。800公里（含）以下航线燃油附加每航段为人民币10元；800公里以上航线燃油附加每航段为人民币20元。
不止国航，此前东海航空、瑞丽航空、祥鹏航空、九元航空、吉祥航空等也纷纷宣布将从11月5日起征收国内燃油附加费，收费标准一致。按照此前惯例，四大航中只要有一家重启燃油附加费，其他航空公司也会跟进。
这是自2019年1月航空公司取消收取燃油附加费以来首次恢复。自2020年下半年以来，航空煤油出厂价格不断上涨，2021年10月达到了4655元/吨，预计11月份仍会上涨。
国内航线旅客运输燃油附加费是依据航空煤油基础价格而调整的。2015年4月24日，国家发改委和民航局针对燃油附加费颁发《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知（发改价格〔2015〕571号）》的规定，将收取民航国内航线旅客运输燃油附加依据的航空煤油基础价格，由当时每吨4140元提高到每吨5000元，即国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，航空运输企业方可按照联动机制规定收取燃油附加。
据出行一客报道，在恢复征收燃油附加费之前，航空煤油价格高企导致成本增加、利润减少，早就体现在各大航空公司的财报里。财报显示，航空煤油价格对航空公司的成本影响较大。
中国国航在财报中透露，在其他变量保持不变的情况下，若平均航油价格上升或下降5%，本集团航油成本将上升或下降约4.96亿元。中泰证券在研报中表示，中国国航前三季度毛利率为-9.9%，同比减少0.3%，主要是因航空煤油成本增加。
南方航空也表示，前三季度营业成本777亿元，同比增长15.1%，其中航油成本194亿元，同比增加38.4%。这意味着增加的营业成本中，有约半数是由航油成本增加带来的。假定燃油的消耗量不变，报告期内平均燃油价格每上升或下降10%，将导致本集团报告期内营运成本上升或下降12.34亿元。
国泰君安表示，油价并不会影响航司的长期价值，但确可能显著影响短期业绩。待国内疫情得控，燃油附加费将有助于航司传导油价压力。