737 Max复飞会给国内航司带来多大影响？
昨天，针对波音737 Max（737-8），中国民航局发出一份针对改正MCAS（机动特性增强系统）不安全状态的适航指令。这意味着在法律层面，波音737Max客机在国内已经允许重新飞行。这对于目前因为疫情影响和油价高企而经营艰难的各家航空公司来说，是个好消息。
Max复飞会给国内航司带来多大的影响
作为波音系列的最新窄体客机，对于航司来说，Max最大的亮点无疑就是省油了。面对不可控的燃油成本和环保等原因，窄体机队向Max和Neo升级是必然趋势。因事故造成停飞的Max，在这两年让竞对Neo系列吸引足了目光，也出现了不少“转投他家”的客户。
在完成复飞后，对于航司的第一大影响就是能降低油耗，降低燃油成本了，这将节省航司一大笔开支，对于部分经营情况吃紧的航司来说就如吃下一粒救心丸。
第二大影响就是能优化机队组成。新老交替，淘汰旧机。对于一些已经状态不佳的旧飞机，从运营维护成本到乘客体验来说都将会是一大改善。目前大陆航司没有接回来的Max系列飞机总数过百，复飞后，这将对于国内机队组成进行大升级。
第三大影响就是能更加自由的分配运力了。风雨过后是彩虹，疫情总有结束的一天，和过剩的宽体相比，窄体和支线的空缺还很大，Max系列的复飞会很大的提升分配运力的便捷和合理度。
目前国内13家航司共停飞97架737 Max。据我们了解，南航计划下周开始复训，具体重新复飞的时间表，还要看各航司自己的安排，其中包含了飞机重新升级改装与检修、飞行员的模拟机与理论培训，甚至市场信心的重新建设与培训。所以，737 Max在中国取得适航批准只是一个小步骤而已，离真正的复飞还有一段路要走。这至少需要短则一个月长则几个月的时间。
737 Max在国内复飞已经没有法规障碍，后续航司将会陆续“解封”，在完成改良及检修工作后重新投入运营。至于很多人质疑的安全性，作为世界上安全要求最严格的CAAC，你还有什么不放心的呢？现在问题来了，你认为哪家国内航司会第一个“回归”呢？