民航局《初步报告》其实说明了很多问题
民航局今天发布了东航空难的《初步报告》，网友们很不满意，因为基本上啥也没有说。不过很多事情都是这样，应该给予理解才对。
这起事故确实非常不好写报告。花了这么久时间没告诉民众有用的信息，也没有汇报详细的调查过程（例如黑匣子损坏细节等）。不过仔细分析《初步报告》的话，也能看到很多有价值的内容，甚至有一些“新内容”。
首先，《初步报告》中说水平安定面、尾翼、左右发动机和左右大翼都在事故现场。这说明飞机没有发生严重的空中解体，甚至可以说“没有发生空中解体”。此前在12公里外找到的是“右翼小翼后缘”，最早村民视频中发现的“左翼蒙皮”，它们都只是“表皮类”的残骸。
图：只有少量“表皮类”残骸散落 网络图片
因此从《初步报告》可以知道，飞机坠毁时是完整的。此外飞机还一直在发送ADS-B信号，说明它的发动机也在工作（供电）——阴谋论者的“美国远程关闭发动机”，其实本来就是无稽之谈。
空中解体是导致飞机突然坠落的重要原因之一，现在这种可能显然已被排除了。而且有人猜测的“空中相撞”现在也可以排除了，因为残骸集中在一处。
图：进入广州空管区后并未立即俯冲
其次，从报告可以得知，飞机在14:17进入广州管制区。航班在跨越“管制区”时按规定有交接动作，飞行员要分别向两边空管“再见”和“报道”。此前曾有传言说飞行员已与广州空管“打过招呼”，但现在看来只与上家说了“再见”而没有向下家“报道”。它与MH370一样，是在“管制区变换”时出的事故。
报告上说“最后一次陆空通话”是14:16，这应该是与南宁（？）管制区再见的时间。飞行员一般在转换频率后马上就会向下一家“报道”。另外据飞行网站跟踪数据，飞机在14:19分左右开始俯冲。也就是说在进入广州管制区后，它有约2分钟时间在巡航。如果这一点属实，但却未向地面报道，这个“间隙”不太正常。
第三，报告中提到飞机维修未有异常，无故障报告，无故障保留，机组资质符合要求。这在很大程度上排除了飞机因机械故障失事的可能。许多飞友认为的“尾翼卡死”现在可以划掉，因为水平舵卡死不会造成这种突然俯冲，而面积更大的“水平安定面卡死”在737NG上发生的可能性太小太小了。
所以说不是飞机或维修的问题，因此东航集团的737-800前几天已经重新投入了运营。此前流言中的“泡菜叉”问题，也通过这个报告被正式消除了。
第四、危险货物和天气原因也在这次报告中被基本排除，这进一步缩小了事故的原因范围。
结合人类历史上情况相同的类似事故，这个报告或许已经通过“排除法”说明了原因。因为去除这些可能性之后，除了一种状况，已经没有其它原因了……不过当然瞎猜是不对的，还是要等官方的说法才行。
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