24年上半年十大上市航企发布业绩预报
2024年07月12日消息： 7月11日，五大航司均已发布2024年上半年业绩预报。2024年上半年，三大航亏损进一步收窄，共减亏50.95亿—68.15亿元，春秋航空和吉祥航空两家实现盈利，共盈利17.4亿元-18.9亿元。另外机场方面，除首都机场数据暂未公布外，五大上市机场方面也发布了上半年预增公告，从目前预告情况看，均实现盈利，合计净利润预计为17.6亿元至21.6亿元。
具体来看，其中国航净利润为-23亿元至-30亿元（2023年同期净利润-34.51亿元）；东航净利润为-24亿元至-29亿元（2023年同期净利润-62.49亿元）；南航净利润为-10.6亿元至-15.8亿元（2023年同期净利润-28.75亿元）；春秋航空为12.9亿元至13.4亿元（2023年同期净利润为8.38亿元）；吉祥航空为4.5亿元至5.5亿元（2023年同期净利润为0.8亿元）。
中国国航在公告中称，上半年公司经营效益稳步改善，同比实现大幅减亏。但受国际航线整体恢复进程低于预期、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素价格波动的影响，公司上半年仍处于经营亏损状态。
南方航空称，当前民航发展的外部环境复杂多变，国内市场供过于求，国际市场恢复面临挑战，极端天气多发频发，叠加油价保持高位波动，公司经营压力依然巨大，2024年上半年净利润呈现亏损。
中国东航称，由于部分航线受到当地航权时刻限制、机场保障资源不足等因素影响，公司在北美、日本等部分国际市场的运力尚未完全恢复；同时受到国内客运市场竞争加剧以及航油价格保持高位运行等因素影响，预计公司2024年上半年经营业绩大幅改善但仍出现亏损。
此外，春秋航空和吉祥航空均表示，2024年以来，国内外出行市场较去年同期均呈现显著恢复态势，促使公司主营业务大幅改善。
另外机场方面，上海机场上半年净利润为7.1亿元至8.7亿元（2023年同期净利润1.32亿元）。白云机场净利润为4亿元至4.9亿（2023年同期净利润1.58亿元）。海南机场净利润为2.7亿元至3.3亿元（2023年同期净利润5.83亿元）。厦门空港净利润为2.3亿元至2.7亿元（2023年同期净利润1.66亿元）。深圳机场净利润为1.5亿元至2亿元（2023年同期净利润-0.55亿元）。
对于各上市机场盈利的原因，均提到了旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次三大重点生产指标持续提升，带动了公司航空性收入和非航空性收入增长，并严格控制成本。另外值得注意的是，海南机场在报告中提到盈利较同期减少的原因是，上年同期房地产业务结转豪庭南苑C14项目收入，地产收入大幅增加，而2024年受房地产市场调整影响及公司房地产项目开发交房进度，公司2024年上半年房地产业务收入同比减少；同时因消费增长放缓等因素导致免税业务业绩同比有所下降，从而影响公司对联营单位的投资收益。
民航资源网专家、资深民航业咨询顾问于占福表示，这样的结果，与中国目前国内及国际航空市场的整体结构与疫情前的整体结构出现较大改变有直接关系。在疫情恢复进程中，中国民航的总体运力经历了较为明显地从国际调配回国内市场的结构性变化。在国内，我们看到了运力供给和出行人数均旺盛的可喜局面，对所有上市航司的总体营收的恢复都功不可没。但运力的过快注入毕竟对平均客座率以及平均票价产生了一定的影响，这就主要反映在总利润以及利润率上的显著落差，也不容忽视。国际市场上也进一步出现分化：一些双边关系友好的方向上，供需已经恢复甚至超越疫情前，财务结果整体向好；但也有一些传统上的大线，距离正常水平尚远，营收和利润都不理想。另外对于机场的业务模式更多是受航班总起降量以及旅客总数目直接驱动，与航司所面对的平均机票价格、平均客座率等因素并无直接关联，因此在中国民航总量企稳上涨的背景下，机场板块比航司板块呈现了更多的扭亏为盈。只是也同样受到国际旅客恢复情况有所落后的情形，过往能在出入境旅客的免税购物领域获得显著营收贡献的头部国际枢纽，目前在这一业务上仍然没有满血恢复，因此所呈现的盈利较以往的正常水平仍有显著差距，仍有待后续的持续恢复。
他分析，进入2024年以来，可喜的局面是中国国内与国际民航市场的整体结构恢复仍在持续进行；挑战之处在于，国际市场上特定主力航向上仍面对较大的恢复阻力。综合下来，2024全年国内市场总营收端的压力则不会很大，更多的精力应该放在解决新供需结构下的盈利健康水平；而国际市场，则需在当前有利与不利因素融合的状态下，同时在总营收与总利润上做好各种因素的综合把控，可以优先侧重国际收入尤其是经典干线上的收入，同时全程做好成本结构的适配与优化。