春秋、吉祥、华夏，三种模式的竞争，谁能笑到最后？
民营三杰谁主沉浮？
无论是央企三大骨干航空公司，还是四大地方航空，国有航空公司的发展路径和运营模式基本差不多。
自2004年后出现的民营航空公司通过市场的优胜劣汰，既淘汰了一些航空公司，与此同时也出现了几家比较优秀的航空公司。其中春秋航空、吉祥航空、华夏航空是其中的佼佼者。翼哥将其称之为“民营三杰”。与国有航空公司不同的是，这三家公司的模式大相径庭。
01 民营三杰的共同点
这三家航空公司有着许多相同点。
首先这三家都是民一代。
这三家航空公司都是在2004年之后民航局放开民营资本进入航空的大门之后成立的，可谓民航业的 “民一代”。
春秋航空成立于2004 年 11 月 1 日。
吉祥航空成立于 2006 年 3 月 23日。
华夏航空成立于2006 年 4 月 18 日。
其次这三家都是上市公司。
春秋航空于2015 年 1 月 21 日上市。
吉祥航空于 2015年 5月 27日上市。
华夏航空于2018 年 3月 2 日上市。
最后这三家都是家族式企业。
春秋航空是王正华父子控制。
吉祥航空是王均金家族控制。
华夏航空是胡晓军夫妇控制。
02 民营三杰的不同点
一是运营模式不同。
春秋航空是低成本模式
吉祥航空是全服务模式（也可以说是双模式）
华夏航空是支线航空模式（也可以说是干支结合）
二是机型配置不一样。
春秋航空是单一窄体机，空客A320系列。
吉祥航空是宽窄并举，空客A320系列与波音B787（还有九元的B737）。
华夏航空是干支结合，庞巴迪 CRJ900 型支线飞机和空客 A320 飞机。
三是三家公司代表色不一样。
春秋航空是绿色，生机勃勃。
吉祥航空是紫色，热情似火。
华夏航空是蓝色，宽广辽阔。
03 谁的业绩更胜一筹
那么三家公司的业绩谁表现更好呢？
营业收入方面：
在2015年以前，春秋航空的营收规模一直大于吉祥航空。不过吉祥组建的九元航空于2015年投入运营，吉祥航空的营收就超过了春秋航空。加上此后B787飞机的引进，差距被进一步拉大。
华夏航空一直三家公司规模最小的，不过随着华夏航空引进A320飞机，差距在不断缩小。
2013年，华夏航空的营收规模只有春秋、吉祥的1/7-1/6左右，2019年已上升为1/3左右了。
2019年，春秋航空营收148亿元，吉祥航空167.5亿元，华夏航空54.1亿元。
净利润方面：
春秋航空多数年份领先于吉祥航空。
2011-2019年这10年里，吉祥航空仅在2011、2016、2017年这三个年份好于春秋航空，其他年份均为春秋航空领先，且差距有进一步扩大的趋势。
华夏航空因规模小，净利润相对也小一些。
总体来说：
春秋航空业绩持续提升。
吉祥航空的业绩波动较大，B787引进以后，利润有持续下滑的趋势。
华夏航空的业绩较为稳定，除2018年外，业绩在稳步提升。
净利率方面：
春秋航空净利率除了2013年、2016年被超越外，多数年份领先。
吉祥航空净利率多数年份处于落后水平。
华夏航空净利率多数年份处于中间位置。
2020年上半年，
春秋航空营收40.45亿，同比下降43.42%。利润总额-5.475亿，同比下降147.90%。
吉祥航空营收41.69亿，同比下降48.28%。利润总额-9.071亿，同比下降216.40%。
华夏航空营收19.84亿，同比下降19.96%。利润总额1993万元，同比下降92.48%。
华夏航空的表现最好，春秋航空较为稳定，吉祥航空受国际疫情冲击更大，表现最差。
04 民营三杰谁能胜出？
展望未来，那么春秋航空、吉祥航空、华夏航空三家民营航空公司谁会表现最好呢？
翼哥认为：
未来我国民航发展最大的潜力还是在低成本航空这一细分市场领域，无论是从过去几年的发展来看，还是从近期市场恢复过程中来看，市场对低成本的需求空间还是比较大的。
因此，我首先看好春秋航空的未来发展。
当然国际市场的发展空间也非常大，但是源于各种不确定性，同时国际市场的竞争更为激烈，所以吉祥航空未来还存在着较大的不确定性。但是吉祥航空的优势在于双模式，波音、空客机型皆有，会有效避免一些系统性风险，未来市场一旦恢复发展潜力也不小。
华夏航空的独一无二的支线模式在我国同样不可或缺，现在又在大力发展通程模式，未来仍有潜力。不过支线在我国民航业的发展任重道远，东部地区地面交通发达，西部地区市场需求有限，未来究竟能获得什么的发展很难说。如果华夏航空不能和国内三大航以及其他大型航空公司结成联盟，未来发展也很难。
所以，翼哥认为：
从超短期看，业绩华夏领先，春秋其次，吉祥最后。
从中期看，春秋领先，华夏其次，吉祥最后。
从长期看，春秋领先，吉祥其次，华夏最后。
各位网友，您认为呢？