俄方不愿转让关键技术，CR929项目或暂停，关键技术还是要靠自己
近日，有媒体报道称，中俄原先共同计划研制的CR929宽体客机项目可能以进入停滞状态，具体原因主要还是俄方不愿转让有关核心领域的关键技术，进而双方没有谈妥，导致CR929宽体客机项目或以暂停，暂时进入搁浅状态。此次事件无疑在此否定当下“造不如买”的观点，再次表明靠谁都不如靠自己，在重大领域的核心技术是买不到的，关键技术还是要靠自己研制。
据悉，目前全球国际商用航空所用大型客机被欧洲的空客和美国的波音两巨头所垄断，为竞争国际商用客机市场，中俄联合研制国际商用性大型客机源来已久。CR929客机是中俄联合研制新一代宽体客机，它面向2030年之后全球所有商用客机市场，对标波音787和空客A350客机。据资料显示，CR929客机采用的是当今最先进的双通道客舱布局，三级布置情况可载客280人，如果全经济舱布置则可以承载更多乘客，预测可超过300人。在航程方面，如果从东亚起飞，可以抵达北美和欧洲，航程可达12000公里。除此之外，CR929客机还计划发展缩短型和加长型，分别用于近程高密度航线和远程航线。
据悉，早在2014年，中俄双方就以签署新型远程宽体客机合作备忘录，2017年中俄国际商用飞机公司挂牌，飞机正式被命名为CR929客机。此后，双方分别设计完成飞机的总体设计方案、发动机布局、气动布局，机身长度、机头和机尾的设计、尾翼和起落架、舱门的位置等等。在双方的分工中，由于俄方在机翼设计方面技术成熟，所以俄方主要负责机翼的设计研发，而中方也在飞机机身方面有着深厚的技术积累，所以负责设计完成机身的研发与制造。在发动机方面，使用两种方案，第一种方案是向全球招标的方式，引进西方先进的涡轮式发动机，另一方案是中俄双方联合研发，以多年的技术积累来打破西方在大型客机发动机技术的垄断。
在CR929客机的项目投资方面大约在1400亿人民币，其中中国和俄罗斯各承担其研发费用的50%。在市场扩展方面，中国主要负责该飞机在国内市场的营销。虽然俄罗斯领土面积大，但人流量较小，导致俄罗斯国内市场不大，所以俄罗斯也负责在国际市场的营销。但是CR929客机项目似乎进展得不是那么的顺利，首先就是在市场分工方面，俄罗斯认为由于自己国内的市场较小，所以自己的主要关注点就在国际市场，但商用飞机的国际市场又被波音和空客两巨头所垄断，想要打开国际局面是何其之难，所以希望双方共同开展国际市场。
但分歧最大的还是在技术转让方面，据了解，机翼设计技术是当代大型商用飞机领域的重要关键技术之一，由于中国在该领域技术积累不够，所以这也是中国邀请俄罗斯共同设计CR929大型宽体客机的主要原因。但俄方在该技术方面较为保持，不希望中方接触到有关该技术更层次的内容。其实，早在中美的干线客机项目，美国也是对机翼的设计技术和制造技术严加管控，不愿中国得到该核心领域的关键技术。当然，还有一层困难就是发动机方面，目前我们在大型发动机技术还落后于欧美成熟的发动机技术，所以未来还主要靠欧美涡轮发动机，但一旦CR929与欧美国家客机形成竞争力，无疑在将来会面临断供风险。
目前，在全球经济化趋势下，多方合作共赢无疑是未来行业发展一大趋势，但不掌握关键领域的核心技术无疑会处于被动局面，只能生存于制造业的最下端。对于如今的中国而言，想要完成产业链升级，只有掌握核心技术、打破西方技术壁垒这一条道路。