伴随着发动机震耳欲聋的轰鸣声，飞机以300公里每小时的速度沿着跑道疾驰而过，最终腾空而起，振翅飞向天空。这一场景堪称民航业的标志性图腾，也是人们在机场最常见的景象。

       可很少有人知道，被上百吨的飞机成千上百次碾压而过的混凝土跑道，之所以能够始终坚固平稳，是源于一群工程建设者对技术锲而不舍的创新，对细节持之以恒的重视，以及对基建安全矢志不渝的追求。

       作为新中国较早从事房建、机场建设的工程施工企业之一， 民航机场建设工程有限公司（以下简称“民航建工”）曾承建过40余座机场的100多项工程，其修建的机场跑道遍布大江南北，所塑造的“永不停航”的施工品牌更是享誉民航业界。

       2019年8月，原中交一航局第四工程有限公司正式更名为民航建工。民航建工在创新改革发展之路上再次昂首起步，并将在打造机场工程建设领域龙头企业的征途上蹄疾步稳、永不停航。

       唱响改革主旋律

       他们义无反顾

       1963年，汉中平原上的一锤夯击，开启了民航建工与民航基建半个世纪的缘分。

       于1952年诞生的民航建工的前身——华东军政委员会建筑工业部工房工程处——汇集了一大批新中国基础工程建设的精英力量。这群基建先驱者们响应祖国的号召，顺应时代的召唤，哪里有建设的需要，就义无反顾奔向哪里。上世纪50年代，他们从百废待兴的大上海奔向荒凉贫瘠的西北高原，再南下广东建设石油城；上世纪60年代，他们北上甘肃兰州，支援三线建设；上世纪70年代，他们又东进天津塘沽，成为筑港大军的一支有生力量。

       1973年，民航建工整建制调往天津塘沽，投入到“大建港”的洪流之中。

       1963年的民航建工，正深耕祖国的大西北，为一大批奠定当代航空航天、电力、化工等工业基础的重大项目开疆扩土。也正是这一年，他们第一次承建了陕西一座军用机场的工程施工项目。

       57年时光荏苒，民航建工建设机场的脚步未曾停歇，一锤锤夯实地基的声音，穿越岁月洪流，回响在天南海北，奏响了我国民航基础设施建设从无到有、从少到多、从弱到强的时代强音。

       参建机场40余座，建设了中国十大机场中的6座、三大门户复合枢纽机场中的2座、十二大干线机场中的5座、前三十大机场中的14座……如今的民航建工，已经成为我国机场施工建设领域的一支王牌力量。

       2018年12月，民航局顶层设计推进民航局属建设类企业股份制改革。时名中交一航局第四工程有限公司（以下简称“一航四公司”）的民航建工，与民航12家参改企业实施联合重组，迎来其发展史上的又一次重大变革。 次年8月，一航四公司正式更名为民航建工，由此开启了崭新的征程。

      “长期以来，我们扎根基建行业，近年来积极服务国家‘一带一路’倡议，勇当基础设施建设领域的排头兵。”民航建工党委书记、董事长王金超说， “改制对民航建工来说，是一次重大的变革，也是新的历史机遇。与民航在思想、文化、制度上进行全方位的深度融合，帮助我们开拓了市场，打开了思路，开阔了眼界，可以说是给了企业一次重生的机会。”

       审度时宜，虑定而动。改制一年来，深化改革、锐意进取、活力迸发的民航建工，开启了高质量发展的崭新篇章。

       为持续深化改革，民航建工采取了一系列实际举措：坚持适应性调整，建立健全“四会一层”架构，合理定位公司总部、分子公司、项目总经理部责权边界，企业的治理体系和治理能力建设快速提升，确保了改革过渡期各项工作高效有序运转，一些重点领域和关键环节改革取得了阶段性成效。2019年，民航建工被评为机场建设集团年度考核A级企业。

       民航建工总经理、党委副书记张光蒲坦言：“改制之后被赋予的民航属性，提升了企业在民航基建领域的竞争力，使企业前进的方向更明确，步子迈得更大了。”

       改制不仅改变了民航建工领导和员工们的思维方式，也从制度层面激发了公司上下在市场拓展、技术创新、经营探索等全方位的积极性。 特别是在今年，公司的生产经营在疫情的严峻冲击下逆势上扬，截至目前，完成新签合同额约130亿元，机场主业中标额更是名列行业前茅，全面刷新了企业纪录。

       扎根民航基建半世纪

       他们精益求精

       2007年4月的一天，民航建工迎来了一批神秘的客人，他们握着公司负责人的手，激动地说：“22年了，终于找到了你们。”

       原来，这是陕西阎良机场扩建指挥部的工作人员。那一年适逢阎良机场跑道需要改扩建，指挥部领导召开会议研究，参加会议的飞行员们异口同声地提到，这么多年来有一条跑道质量最高、起飞降落感觉最舒服，这条跑道正是上世纪80年代由民航建工的前身——交通部一航局四处——修建的阎良机场630工程。由于时隔22年，指挥部领导几经周折才找到了公司，并提出正式的邀请。不久后，民航建工承担了阎良机场跑道改扩建任务，给这份跨越22年的称赞奉上了最好的回应。

       对阎良机场跑道建设的高认可度，源于民航建工长期以来对质量管理、技术创新的高度重视。在1985年阎良机场场道施工中，为满足“道面高低差不得超过3毫米”的极高要求，道面施工团队引进了在当时还很先进的TQC质量管理手段，研制开发了条形震动梁和滚纹机，每道工序都力求尽善尽美。该工程顺利通过竣工验收后，被国家航天工业部评为优质样板工程。而在此后不久，公司成为首批获原民航总局颁发机场施工许可证的单位之一，真正赢得了在机场领域安身立命的机会。

陕西阎良机场

       时光易变，对高质量施工的坚持不变。2018年，34岁的民航建工项目经理徐刚强正在北京大兴机场的建设现场日夜奋战。在十几年的职业生涯里，他已经参与修建了12条跑道。上海虹桥机场、上海浦东机场、杭州萧山机场、沈阳桃仙机场、大连周水子机场……这些民航业的重大基础设施建设项目中，都有过他与民航建工的项目团队繁忙的身影。

       而这次的任务更加意义非凡，在世纪工程北京大兴机场的4条跑道中，民航建工参与了其中2条跑道的修建任务。

民航建工参与建设北京大兴机场

       确保飞行区跑道平整，是机场飞机起降安全的基本要求。而跑道平整的要点，在于地基坚硬程度的统一。由于项目施工区域为丘陵地貌，工程的软基处理和高填方施工区域高达170余万平方米，这对强夯、压实等施工质量提出了更高的要求，成为决定机场建设成败的关键。为了解决这一棘手问题，徐刚强与施工团队经过深思熟虑，细致研究，决定把整个施工区域分成11967个点，在夯机上加装了一套数字化施工设备，利用GPS和传感器严密监控每一个操作点，确保夯击到位，无需返工。

       与此同时，他们对道面混凝土传统施工工艺开展了技术难点攻关工作。在技术上，项目团队采用了新型节水保湿养护膜养护、道面假缝传力杆安装工艺等10余项新工艺新技术；在项目管理上，他们先后成功应用数字化物料验收系统、数字化施工平台等系统。最终，项目团队以数字化施工解决了一系列难题，出色地完成了北京大兴机场飞行区场道建设任务，项目还获得了全国建筑业绿色建造暨绿色施工示范工程等荣誉称号。

       “通过多维度的技术创新，我们显著提高了施工功效，在保障施工进度的同时，良好地实现了提质增效的管理目标。”张光蒲说，“长期以来，我们都将技术创新和项目管理创新作为打造企业优势的重点，已经形成了超高层管理、机场道面施工管理的丰富经验，同时建立了数字化运管中心，信息化、精细化管理水平不断提升。”

民航建工数字化运管中心启用

       时代总是眷顾着坚定者、奋进者、创新者。随着民航强国建设的历史洪钟敲响，民航建工迎来了发展的黄金机遇期。 自2010年以来，公司已经先后中标和承建89个民航基建项目，先后荣获鲁班奖、詹天佑奖、国家优质工程、中国市政工程金杯示范工程等国家级奖项10余项，省部级奖项数十项。“永不停航”成为行业内耳熟能详的优质品牌、金字招牌。

       面对历史新机遇

       他们担当向前

       历史的车轮滚滚向前，明者因时而变，知者随事而制。在推动高质量发展的道路上，民航建工以改革为利刃，奋勇当先，一往无前。在时代的召唤前，民航建工的建设者们从未曾退缩。

       1994年，他们以260多个日夜的顽强拼搏，在具有重大政治意义的澳门国际机场，完成了我国第一座海上人工岛机场的场道工程建设项目。

澳门国际机场机场跑道工程

       1997年，他们进驻上海浦东机场一期工程，自此成为全国机场场道软基处理的“排头兵”。

       2002年，他们承建了首个不停航施工项目——上海虹桥机场维修机坪工程，由此逐步建立和奠定了在国内民航禁区不停航施工领域的绝对领先地位，“永不停航”的招牌从此打响。

上海虹桥机场场道施工

       2017年，他们总承包施工江西瑶湖机场，仅用时7个月，高品质、高效率地完成全部施工任务，创造了50天填砂300余万立方米的施工纪录，被赞誉为创造了工程建设的“江西速度”，得到江西省政府公开致信表扬。

       面对充分竞争的行业市场，民航建工快速适应，以技术求生存，以改革强管理，经受住了一次又一次高规格、高标准的检验。

       今年注定是民航建工发展史上不平凡的一年。这既是公司改制的第一个年头，是公司新签合同额首次突破百亿元的一年，同时也遭遇了新冠肺炎疫情的冲击和挑战。 全公司不仅打响了抗击疫情阻击战，还积极响应国家和民航号召，率先有序恢复经营生产，推动民航基建项目复工复产。

       3月15日，新疆于田民用机场建设项目全面复工。面对疫情管控和自然条件恶劣的严峻形势，项目组设置天然砂砾固沙围堰，引入滴灌系统，完成了风积砂处理，同时运用可移动式太阳能土石方运输车辆考勤系统，节约资源，实现了绿色施工。9月3日，全部施工任务提前合同工期6天完工，为于田机场这一民航助力脱贫攻坚关键基建项目的按期完成，奠定了坚实基础。

于田机场场道贯通

       4月6日，湖北疫情的紧张形势尚未完全结束，民航建工的项目组就已经整装待发。项目组管理人员率先前往湖北鄂州，开始了鄂州机场飞行区场道工程的施工准备。4月底，鄂州机场所有在建项目有序恢复生产。目前，工程已经完成生产设施建设，计划明年6月30日全面完工。

       北京首都机场远机位旅客保障设施建设、湛江迁建机场、嘉兴机场改扩建、西安咸阳机场扩建、江西瑞金机场EPC项目……一个个由民航建工参与的重大基础设施建设项目进入恢复生产或准备阶段，为特殊时期经济社会发展注入了民航动力。不仅如此，民航建工抓住了危机中蕴藏的机遇，加大力度完成了公司全国范围内的经营布局。

       “今年，公司紧跟国家宏观经济政策，自身加大经营力度，全力开拓市场，建立了‘北上、东延、西进、中联、南扩’的全产业链经营布局。同时，不断丰富发展的‘民航建工名片’特色文化也为企业改革创新提供了强大动力。”王金超说。

       从渤海之滨，到西域高原；从狮子洋畔，到白山黑水；从东方魔都，到天府之国……一年来，民航建工建设者拼搏奋战在祖国的大江南北，用汗水浇灌收获，用奋斗书写辉煌，谱写出一曲积极投身民航强国、基建强国伟大事业的铿锵赞歌。

       根深则本固，基美则上宁。站在历史发展的新起点，民航建工将勇担重任，以打造最具综合竞争力的机场建设总承包领域龙头企业为目标，把初心落在行动上，把使命担在肩膀上，击鼓催征，迎风起航，加快成长为一家具有较强综合实力、行业领先的集团化公司，为民航基建事业的跨越发展作出应有的贡献。（《中国民航报》、中国民航网 记者王诗彧）