IATA：9月航空客运市场分析
•9月全行业客公里收入（RPK）同比下降72.8%，较8月的75.2%略有上升。
•尽管全球经济活动在9月继续反弹，但新的疫情爆发和进一步的封锁限制（尤其是在欧洲）给客运带来了一定压力。
•欧洲是9月份最具弹性的国际客运市场。在主要的国内市场中，俄罗斯连续第二个月实现年度增长，中国国内RPK也接近去年的水平。
RPK增速放缓
与前几个月相比，全行业客公里收入（RPK）比2019年9月的水平低72.8%，仅略好于8月份的75.3%。自1990年以来，9月份的实际运量一般较8月减少10%，但今年下降幅度较小（2.3%），导致9月份季节性调整（SA）RPK上升（图1）。
图1 航空客运量情况
国内市场推动RPK增长
9月份，全球国内市场的RPK同比下降43.3%，比8月份上升了7.4个百分点。尽管印度、印度尼西亚和欧洲大部分国家再次爆发疫情，但反弹速度与上月持平（6.0个百分点）。
中国和俄罗斯一直是国内运量改善的主要贡献者，这两个市场都已回到接近2019年的水平。与8月份相比，美国和日本等国内市场9月份也出现反弹（图2）。
图2 国内客运量情况
9月份国际航空客运需求没有改善，同比下降达到88.8%，8月份为88.5%。在许多国家，特别是在亚洲，入境交通仍然受到严格控制，机场在实施有效检测方面还没有明确和统一的行动。
9月份疫情的再次爆发（尤其是在欧洲）也导致一些国家实施了新的封锁限制措施。随着新冠病例数量的不断增加，相关措施也越来越严格，将会进一步影响10月份航空业的复苏（图3）。
图3 新冠疫情病例增长情况
经济活动的强劲反弹减弱
在经济强劲复苏之际，新的新冠病例不断增加。经合组织（OECD）的消费者信心指数在9月份继续改善，贸易和工业生产指数仍保持强劲上升势头。
综合采购经理人指数（PMI）显示，大多数主要市场的商业信心仍处于扩张区域（50点以上）。尽管如此，除了新兴市场的总体增长外（图4），总体在9月份略有放缓。
图4 经济状况（PMI月度数据）
为阻止新冠疫情蔓延而采取的新封锁措施也可能影响经济活动，导致失业率增高和消费者信心降低。未来一段时期财政和货币政策的力度将存在很大的不确定性。
国际运量在9月份没有改善
9月国际RPK同比下降88.8%。自4月份危机达到顶峰以来，增长幅度并不大，前几个月国际运量的反弹很大一部分来自欧洲内部市场，这是因为申根地区一体化程度较高。
由于欧洲其他航线的需求仍然低迷，欧洲航空公司的国际航班周转量同比下降82.5%，是主要地区中唯一的下降，该趋势可能在10月进一步减弱（图6）。
图5 国际RPK年增长率
非洲航空公司9月份国际旅客需求下降88.5%，与8月份基本持平。中东航空公司9月的国际RPK同比下降90.2%。在北美和拉丁美洲，国际旅客需求同比分别下降91.3%和92.2%。亚太地区航空公司9月的国际RPK同比下降95.8%，该地区的飞行限制非常严格，自危机开始以来的改善也受到限制。
国内航班发展各不相同
9月份全球国内RPK同比下降43.3%，延续了自4月份以来相对强劲的月度增长。事实上，俄罗斯国内航空公司的RPK在9月份连续第二个月同比增长（2.7%），这可能是由较低的票价和国内较少的封锁限制造成。最近感染人数的急剧上升给复苏带来了压力（图7）。
图6 按市场划分的国内RPK增长
中国国内客运量9月份同比下降2.8%，较8月份增长16个百分点。巴西国内RPK同比下降55.3%，与8月份相比提高了11.7个百分点，其国内客座率为80.7%，仅次于俄罗斯（82.4%）。日本和美国的国内RPK同比分别下降59.3%和65.0%，虽然日本的病例比美国少得多，但在9月份，这一流行病并没有得到控制。自危机开始以来，澳大利亚国内航空公司的运量一直处于低位，9月份同比下降88.7%，与上月持平。
图7 2020年7月航空客运市场详情