两个月买下两家航空公司，江苏航空发展迎来“黄金期”？
就在今年1月无锡收购瑞丽航空有限公司57%股权，并完成工商变更登记后不久，江苏迎来了第二家本土航空公司。目前，龙江航空有限公司经南京市溧水区行政审批局核准已在南京登记。
一直以来，江苏因为缺乏强有力的本土航空公司，航空运输发展不温不火。疫情之下，自去年以来，国内多家民营航空掀起“卖身潮”。江苏刚刚迎来的两家中小型航空公司，能给全省航空业发展带来多大推力？
又一家航空公司落户江苏
2020年9月，一场拍卖吸引了公众目光。
黑龙江省哈尔滨市中级人民法院开拍龙江航空有限公司98%股权对应股东部分权益价值项目，起拍价3.29亿元。据了解，这是中国民航史上首家被拍卖的航空公司，引得超2.3万人次围观。历经周折，最终，龙江航空在第二次拍卖时，由江苏艾方资产管理有限公司以7.71亿元价格竞得。
记者从国家企业信用信息公示系统上查询发现，龙江航空于2021年春节假期前最后一天，即2月10日完成工商信息迁移，从哈尔滨迁至南京。信息显示，龙江航空的登记机关为南京市溧水区行政审批局，注册资本为8亿人民币。经营范围为国际、国内（包括港、澳、台地区）航空客货运输服务；自有航空器租赁与航空器维修；航空专业培训与咨询服务；货物及技术进出口业务；广告经营；商品与免税品经营；货物地面配送及仓储业务；酒店经营；保险代理；票务代理。
至此，江苏拥有了第二家本土航空公司。记者从龙江航空官网了解到，龙江航空有限公司是2014年7月4日获民航局批准筹建的一家公共运输航空企业，同年9月3日，龙江航空有限公司在哈尔滨市正式注册。旗下共有2架A321飞机和3架A320飞机，以哈尔滨为枢纽中心，陆续开通了通往合肥、南京、郑州、海口、深圳、北京、上海等城市的往返航线。
业内人士介绍，一段时期以来，龙江航空经营困难。此前落户无锡的瑞丽航空也曾同样遭遇经营压力。再加上受新冠肺炎疫情影响，全球民航业遭遇前所未有的冲击，一些原本经营存在难度、规模较小、实力较弱的航空公司更是雪上加霜，易主是必然选择。
对本土航空公司渴望已久
江苏经济发达，外贸繁荣，旅游资源丰富，商务往来频繁，航空物流需求旺盛。
江苏省交通运输厅航空处负责人杨铁民介绍，“十三五”期间，江苏航空业旅客吞吐量实现了从3000万级到5000万级的跨越，国际旅客吞吐量增长接近200%。“十三五”前四年，江苏航空客运年均增速约为17%，位居华东地区首位。今年1月，全省航空货邮吞吐量同比增长35.6%，增速在华东地区排名第3位，9家机场均保持两位数的高速增长。
2018年成立的东部机场集团旗下有南京、徐州、常州、淮安、盐城、扬泰、连云港等7家机场，加上无锡和南通机场，江苏目前拥有9家机场。在保障能力方面，“十三五”时期，全省累计完成机场建设投资近150亿元，省内9个运输机场都开展了新一轮改扩建，全部实现一类口岸开放，年旅客吞吐保障能力超过了7000万人次，货运吞吐保障能力超过了160万吨。
业内专家坦言，一方面，江苏航空运输需求日益旺盛，机场的数量和质量兼备，另一方面，现有机场的吞吐量在全国排名并不靠前，与经济大省、外贸大省的地位不相匹配。相关数据显示，受制于航线短板、航空运输能力不足，全省60%的航空客运流量流失到省外，70%航空货物要通过上海等机场进出。
“江苏航空网络还需健全，国际运输竞争力不强，国际航空运输能力不足。”省交通运输厅相关负责人表示，“十四五”时期，江苏将提升航空出行品质，对内重点面向主要城市群，加密空中快线，对外重点围绕拓展国际航空运输网络，实现南京禄口机场12小时通达全球主要枢纽机场，苏南硕放等机场与东亚、东南亚以及港澳台等主要城市实现4小时快速通达。
据民航专业单位预测，2035年上海都市圈（上海、苏州、无锡、南通和嘉兴等）航空潜在年需求总量约3.25亿人次，仅靠上海机场、无锡、南通、嘉兴等现有和拟建机场无法完全满足，仍将存在2000万至5000万人次的保障缺口。
“从规划建设南通新机场，到苏州对新建机场的追求等细节可以发现，上海机场的运输能力趋于饱和。”省社科院世界经济研究所研究员蒋昭乙说，这意味着，长三角要有新增航空力量解决上海都市圈航空供需矛盾，既要有机场，也需有航空公司。
描绘未来蓝图，面对现实发展，作为GDP已过10万亿元的经济大省，江苏对本土航空公司可谓渴望已久、需求强烈。
在此背景下，瑞丽航空和龙江航空的到来，一定程度上被社会寄予厚望。
“江苏拥有本土航空公司之后，有助于构建‘海陆空’立体大交通体系，全力打造综合交通枢纽。”在南京大学教授韩剑看来，由本土航空公司带来的航空业的发展，必将加速双循环过程中从生产到运输各环节的流通效率，“比如，包括跨境电商在内的新型产业，不同于传统货物贸易的海运，大量小批件产品更适合空中运输，这就依赖航空业的发展。有了自己的航空公司，也将能更好带动江苏发展临空经济。”
收购航空公司迎来机遇期？
不过，接连落户江苏的两家航空公司体量有限。龙江航空旗下只有5架客机。瑞丽航空3月14日官网信息显示，瑞丽航空目前拥有20架客机，共执飞66条国内航线，10条国际航线。
无锡非常重视刚落户的瑞丽航空，无锡市交通集团董事局主席刘玉海表示，“控股瑞丽航空后，‘十四五’期间将新增25架波音、空客以及国产大飞机系列飞机，总运营飞机数量达到45架，其中10架左右过夜飞机放在无锡主基地，并依托省内机场资源，实施多基地运营。”
即便如此，和大型航空公司相比，差距依然明显，如东方航空运营着750余架客货运飞机，坐拥通达全球175个国家1150个目的地的航线网络；四川航空运营着中国国内最大的全空客机队160余架飞机，执飞国内外航线超过300条。
“江苏迎来的两家中小规模的航空公司，给全省航空业发展带来的推力应当有限。”南京航空航天大学教授苗建军直言，目前江苏省内已布局多家非本土的大型航空公司，且占有较大市场份额，拥有成熟的运营能力。此时中小企业若想再来分一杯羹，竞争力很弱，除了飞机航线等硬条件外，小公司在品牌效应等方面均处于劣势，“在这样的情况下，寄希望于中小航空公司带动整个航空业甚至是临空经济发展，效果很难如愿。”
不得不面对的是，受疫情冲击，全球民航业遭受打击，大批航空公司亏损严重，业内人士表示，航空业正迎来大洗牌。中小航空公司发展更是面临重重压力。
“在加速洗牌的过程中，航空企业如果没有核心竞争力，很快就会被取代。”韩剑表示，但是，这种不确定性的背后也存在机遇，“如果航空企业利用这个机会，提高管理能力和服务水平，在营销方式上注重线上线下相结合，或许可以赢得空运市场。”
“不论如何，一连落户两家航空公司，意味着江苏航空产业的基础成员增加了，注册航空公司数量与航空产业的发展是正向关系。”苗建军希望它们“弯道超车”，“中小型航空公司不妨另辟蹊径走独具特色的发展路径，比如航空业受到高铁冲击以来，中短途航线缩水，小型本土航空公司可通过运营一些冷门线路、与大型公司战略合作，以及租赁承包方式寻找施展空间。”
民航业是一个资源壁垒和规模壁垒双高的行业，业内人士表示，在中小航空公司受制于资源和规模、“撑不下去”的另一面，是包括国资在内的各种资本，因对航空公司牌照这种稀缺资源产生浓厚兴趣而高歌猛进进场圈地的热情。毕竟，新组建航空公司成本高、难度大，选择收购是一条捷径。
有业内人士认为，加速弥补航空短板，江苏更需要拥有本土大型航空公司，在民航业尚处于低迷的关键时期，江苏投入大资本趁势买入一家较大规模航空公司，或许是个“抄底”的黄金期。
国际航空运输协会预测，全球航空需求或需5年才能恢复至疫前水平。令人欣慰的是，目前，国内航空市场恢复节奏要早于国际市场恢复速度。“当前环境，对所有航空公司都存在挑战，现在是不是‘抄底’的好时机，还需要科学分析。”蒋昭乙表示。