复盘五一长假：民航Vs.铁路谁胜一筹？
正如节前各路大神的预测；2021年的五一长假旅游市场超级火爆。文化和旅游部数据中心率先公布喜报：2021年“五一”假期，全国国内旅游出游2.3亿人次，同比增长119.7%，按可比口径恢复至疫前同期的103.2%；实现国内旅游收入1132.3亿元，同比增长138.1%，按可比口径恢复至疫前同期的77.0%。
民航局也紧跟着公布成绩单：5月1日-5日全民航预计运输旅客866万人次，比2020年同期大幅增长173.9%，比2019年同期下降0.8%；平均客座率80.7%，比2020年同期提高14.6个百分点，比2019年同期下降3.0个百分点；全国预计共保障航班74229班，比2020年同期增长84.21%，比2019年同期下降7.70%。民航的人向来含蓄，还有一个关键数据没有报告。不过假设我们消费者的感觉没错，民航今年的平均票价应该是基本恢复到了2019年的水平。这样同比2020年旅客平均运价应该上涨了至少35%以上。如此看来民航客运的总收入同比2020年应该至少增长了270%，增幅绝对领先整体旅游市场。
铁路方面，五一长假的旅客运输量达到7831.1万人次，与2019年相比增长了7.58%，纯增加的旅客量达551.6万人次（这里对比一下上文民航的总旅客数866万，读者对这个数字的感觉会真切很多）。与民航相比，2021的五一长假，铁路运输已经完全走出了新冠疫情的影响，恢复了大幅正增长。铁路才是2021年五一长假的大赢家。
凡事预则立，不预则废。新浪财经记者刘丽丽节前发出专题报道：《铁路“五一”假期运输启动 运用大数据动态配置运力》。回看这篇报道，我们才会明白铁老大之所以成为大赢家，其实有其道理。在这篇报道中国铁集团运输部负责人介绍：今年“五一”假期，坐着高铁看中国景象将集中呈现。从12306售票情况看，“补偿式”探亲、旅游观光等客流交织，客流将呈现假期头尾长途多、中间短途多、总体高位运行的特征。铁路部门将坚持以市场需求为导向，精准配置运力资源，及时优化产品供给，大力提高服务质量。国铁集团还将精准实施“一日一图”。充分运用铁路12306售票大数据分析旅客出行规律，动态配置运力资源，及时调整列车径路，及时加开列车、加挂车厢，精准实施“一日一图”，最大限度为旅客出行提供便利。在运力方面，铁路将提供更充足的运输能力，全国铁路实行高峰运行图，日均开行旅客列车超万列。充分发挥京哈、沪苏通、连镇、银西等高铁新线作用，增开动车组列车。提前储备机车车辆资源，千方百计提高上线率，在主要热门区间和方向，安排动车组重联运行、开行夜间动车组、加开普速列车，有效增加旅客座席。同时还将根据车票预售和候补情况增加运力，尽最大可能满足旅客需求。此外，国铁集团还精心组织旅游重点地区运输服务，精心设计各具特色的旅行线路，通过铁路线串联起各大旅游景点。12306“铁路游”板块正式上线，整合铁路交通网络和旅游资源，发布旅游专列、跟团游、周末游和自由行四大类170余款旅游产品。国铁集团还将开好81对公益性“慢火车”，为边远地区群众假日赶集、探亲、出游提供便利。根据市场需求，精准提供各类差异化服务。
不难看出与民航相比，铁路首先赢在对需求的把握和供给能力的突破上。事实上对于这种扎堆出行的长假期，高峰时日的运输供给能力的提升往往决定的增长的空间。铁路的路线和车辆较2019年都有了很大的发展。和时刻空域资源受限的民航相比，铁路在这方面显然更胜一筹。
而且铁路的运输供给更迎合了相对短程的旅游需求大幅增长的市场需求。尤其是假期的中间几天，铁路充分发挥出了自己的优势。
还有不得不说的是长假期间民航的价格策略也间接的成就了铁路的大幅增长。民航票价的恢复性提升，导致民航与铁路相比性价比劣势放大。在大家普遍“荷包缩水”的时代，大众市场的增量市场需求被“挤”到了火车上实属“经济规律”使然。
总结一下：与民航相比，2021的五一长假铁路赢在高峰运输能力的大幅提升；低谷期短程旅游需求的暴涨以及相对亲民的价格。
当然，民航人多少会不服气。毕竟相比2019年民航国际运输量下降了95%以上。扣除这一不可比的负面因素影响，民航2021年五一长假的国内旅客运输量实际增长应该也在5%以上。不过，我认为这并不影响本文的观点，毕竟与2019年相比，民航的运量和收入大概率看仍未实现正增长。
凡事过往，皆为序曲。2021长假的旅游数据虽未完整公告，但已足够作出一些对未来有价值的判断和结论。作为疫情以来旅客第一次充分市场化选择的竞争结果，这些数字告诉我们的信息远比大家看到的更多。假设民航相较铁路在扩大峰值运能、提高产品适应性以及性价比等方面不能“打破瓶颈，突破自我”，2021年的暑假，十一乃至整个十四五，铁老大都会成为无争议的“大赢家”。
这就是我对五一长假旅行数据的“简要复盘”。欢迎每一个民航人“不服”来“辩”。