4月五大上市航司平均客座率升至80% 民航复苏拐点已至
4月份我国民航恢复势头更加向好，根据民航局发布的数据显示，4月份民航全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为92.1亿吨公里、5109.4万人次、65.5万吨，同比分别增长132.8%、205.5%、35%。特别是全民航旅客运输量为2020年以来月度新高，相当于19年同期96.2%，较上月提高了6.8%。今年1-4月全民航旅客运输量已超过1.5亿人次。
部分国内上市航司南航、国航、东航、春秋航、吉祥航也相继披露了2021年4月运营数据。4月份，国内航线需求持续回暖，但国际航线运营数据仍维持低位，国际客流恢复仍尚待时日。
经过梳理，4月份5家航司的旅客运输量也迎来了新的小高峰，4月共完成旅客运输量3402.05万人，环比上月增长8.6%。值得注意的是，4月份南航、春秋航、吉祥航3家航司旅客人数均已经超过19年同期水平，此外1-4月五大航司共完成旅客运输量约为9862.5万人次。
从客座率来看，4月5家航司的平均客座率均有所提升，平均客座率已从1月的64.3%上涨到79.4%，提升高达15.1个百分点，较2019年同期仅相差约5.4个百分点，另外三大航平均客座率已超过75%，但同时各航司的国际地区客座率仍不理想。从绝对值来看，五大航司中，4月春秋航空的平均客座率最高已达到88.24%，吉祥航空次之约为82.71%。同时三大航（国航、东航、南航）的平均客座率均在74%-77% 之间，其中南航相对最高为77.12%。和2019年对比，春秋和吉祥航空的平均客座率已从上个月同比19年同期5%的差距缩短到约2%-3%差距，国内三大航同比19年同期仍有5%-9%差距。与此同时，五大航司的国际地区客座率来看均仍在低位，仅有40%-55%。
图：1-4月五大航司平均客座率对比19年同期 制图：民航资源网
4月份，5家航司整体国内供需同比降幅继续缩窄，环比有所提升。值得注意的是4月5家航司的国内客运运力投入（ASK）和国内旅客周转量（RPK）均已超过20年和19年同期水平，其中春秋航空涨幅最多，国内客运运力投入（ASK）和国内旅客周转量（RPK）同比19年分别大增82.46%和78.41%，另外三大航中南航相对涨幅最大，国内ASK/RPK比19年同期分别提高了31.39%和21.86%。不过，由于国际航线尚未恢复，1-4月累计五家航司国际运力投放和国际旅客周转量的同比20年同期降幅均在80%-100%之间。
此外需求回暖还表现在新增航线数量上。除国航外，其余4家航司均于4月新增了多条国内航线。其中东航新增2条国内航线，南航新增3条国内航线，吉祥及九元航空新增2条国内航线，春秋航空新增5条国内航线。
4月份五大航司的各项运营数据大幅提升的同时，今年清明、五一双节，旅游市场迎来疫情防控常态化后的新高峰。尤其是今年“五一”假期，旅客出行需求得到集中释放，民航运输量大幅高于去年，与2019年同期基本持平，也侧面反映了我国在疫情控制得力、人民生活日趋向疫情前常态回归的总体走势。那么我国民航是否已经进入到恢复增长期了呢？
民航资源网专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦分析称，今年五一假期民航持续保持了良好势头，疫情虽有局部反复，但是总体平稳。预计第二季度各航司运力将恢复至2019年同期水平。不过由于国际疫情形势尚未稳定，国际航空客运市场在“五个一政策”下基本处于停滞状态，计划航班量是在将原本用于国际的时刻和运力投入到国内市场才达到的接近2019年水平。同时由于座位超额供给，平均票价还是较低，盈利恢复还得有耐心等待。
民航资源网专家周华也表示，从目前数据上来看，航司的国际和周边地区的航线无论是衡量盈利水平的上座率还是运力投放等运营指标并未展现出与国内航线相同的恢复迹象。从整体上看，得益于国内疫情控制和疫苗接种的良好局面以及美国疫情得到有效控制、经济恢复运行带来的外贸拉动效应，我国民航业的国内市场已经进入上升渠道、展现出增长的势头，但是在除美国以外的其它国际市场上的不确定性可能仍旧会持续一段时间。在近期，国内航司要面对的挑战将是如何经营好国内市场、避免过度竞争、盘活利用好国际市场遇冷而闲置下来的诸如时刻等宝贵资源，抓住市场机遇的同时也要为将来国际市场的复苏做好准备。
图：2021年4月部分航司客运运营表现 制图：民航资源网