CADAS：IAG入股挪威航空 LCC发展进入第三阶段
Summary:IAG has disclosed that it has acquired a 4.61% shareholding in Norwegian. IAG is considering a possible takeover of Norwegian， after taking a preliminary minority share in the airline. It will be interesting to see what happens to this brand if Norwegian is indeed purchased by IAG.LCCs expand long-haul operations as new aircraft types in phase III. FSCs adopt their own subsidiaries，short haul.
4月12日，IAG正式宣布其收购挪威航空4.61%的股份，并计划与挪威航空展开谈判，其中包括发出全面收购要约的可能性。若未来该计划得以实施，挪威航空将成为IAG旗下第三家低成本航空品牌。虽然目前挪威航空CEO Bjorn Kjos表示并未计划出售其持有的27%股份。但挪威航空被资本市场低估值及并不理想的运营表现，都可能是未来被收购的潜在因素。
2017年IAG股价创新高
在过去的2017年，IAG集团运力投放增长2.6个百分点，客运量1.048亿人次，同比增长4.1%，这是IAG历史上第二年客运量超过1亿人次。平均客座率82.6%。航班量达到71.7万架次，同比增长1.2%。从区域市场观察，伏林航空在部分航线加密后，IAG在国内市场运力投放增长，同时客座率提升1.9个百分点。在欧洲市场，爱尔兰航空、伏林航空、伊比利亚航空运力投放均有所增长。IAG在北美与拉美地区增长主要是受到低成本航空LEVEL新开航线的驱动。
2017年IAG全部营收229.72亿欧元，同比增长1.8%。运营利润30.15亿欧元，同比增长18.9%，税前利润为24.9亿欧元，与2016年23.6亿欧元相比，同比增长5.6％。税后利润20.21亿欧元，同比增长3.5%。2017年10月，IAG股价一度达到670欧元，达到历史最高水平，IAG的发展亦受到资本市场认可。
IAG持续推进低成本业务发展
早在2012年年底，IAG提出现金收购西班牙伏林航空公司（Vueling）。2013年4月23日，IAG完成对伏林航空收购，持有90.51%股份。收购完成前，伏林航空拥有38架A320飞机。时至今日，伏林航空已拥有107架飞机，在主基地巴塞罗那机场保持最大份额，2017年在巴塞罗那机场伏林航空客运量达到1700万人次。在意大利市场与法国市场伏林航空亦保持一定的市场份额。2017年伏林航空收入21.25亿欧元，同比增长2.9%，运营利润1.88亿欧元。2018年IAG计划伏林航空运力投放增长12.9%，主要用于加密现有航线。2018年航线调整主要包括新开航线（按ASK）同比增加3.9个百分点，停飞（按ASK）4.4个百分点。航班加密（按ASK）11.3个百分点。
2017年3月17日，IAG宣布成立远程低成本子公司LEVEL，旨在通过多品牌提升IAG对价格敏感休闲旅客的吸引力。该公司成为IAG集团旗下第5个航空公司品牌。2017年6月1日LEVEL首航巴塞罗那-洛杉矶航线。LEVEL开航至今仍使用西班牙伊比利亚航空的主要人员与航班代号。LEVEL拥有3架A330-200飞机。经济舱设有293个座椅，超级经济舱设有21个座椅。IAG表示LEVEL在2017年已实现盈利。IAG计划在2018年暑期将其在法国的航空品牌“OpenSkies”终止运营，并将人员与资源划转至LEVEL旗下。巴黎奥利机场也成为LEVEL继巴塞罗那之后第二个基地，LEVEL计划开通巴黎至蒙特利尔、纽约、哥德普洛、马提尼克等航线。
IAG计划2022年LEVEL机队规模达到至少15架。IAG首席执行官威利·沃尔什表示开航至今旅客对LEVEL的需求远超IAG当初的设想。IAG组建LEVEL已经过三年的研究，并提前一年付诸实施。
在成立LEVEL后，IAG加速伏林航空与LEVEL的协同，在LEVEL的巴塞罗那-布宜诺斯艾利斯航线上，伏林航空为LEVEL输送的中转旅客约占全部旅客的9%。
收购挪威航空将减少竞争
IAG在低成本航空领域发展愈加得心应手，近年快速发展的挪威航空却持续遇到困难。笔者在《窄体机跨洋市场仍待探索挪威航计划停飞多航线》一文中指出，从目前发展形势观察挪威航空使用窄体机跨大西洋航线难言成功，挪威航空在贝尔法斯特、科可、香农等航点仅有上述跨大西洋航线，缺乏在当地其他的航线网络支撑，仅仅依靠点对点的客源仍显示出需求有限。
收购挪威航空将减少IAG在部分市场竞争，挪威航空在IAG的运力投放的前25个机场中的20个机场同样投放运力。如在盖德维克机场中，17条航线双方直接竞争。若收购成功，IAG在盖德维克机场每周航班量将接近1000班，同时获得部分远程航线网络资源，缩小与易捷航空（每周1350班）份额上的差距。
在西班牙市场，挪威航空与IAG在35条航线上直接竞争，其中包括4条远程航航线，收购也有助于IAG整合西班牙市场资源。值得一提的是，LEVEL开通的巴塞罗那-奥克兰、巴塞罗那-洛杉矶航线上，挪威航空也是其直接竞争对手。
全球低成本航空发展已进入第三阶段
早期的低成本航空主要强调成本管理，通过更高的座位密度、更高的利用率、点对点的航线网络、在线销售节省GDS代理成本、无餐食、关注辅助收入等行动，实现快速增长，在这一阶段传统全服务航空并没有更多的应对。
图：2008年远程低成本航空航线
近年来低成本航空发展已逐步进入第二阶段，低成本航空以集团化形式在各国发展（如亚航集团、狮航集团）、鼓励旅客自行中转，低成本航空逐步引入宽体机，开通中远距离航线且逐步增加超级经济舱设置（如亚航X、酷航）。尝试吸引更多商务旅客。在这一阶段，在近几年全服务航空已有所行动，设置了基本经济舱（英航、美国三大航）。
目前低成本航空发展已进入第三阶段，新一代机型成为催生这一变化的重要因素。低成本航空与全服务航空界限日益模糊。新一代机型如321NEO、737MAX、787、350航程更远。低成本航空加快进入跨大西洋市场、中远程市场速度，开通更多新的城市对。低成本航空也更加关注航线网络发展与核心枢纽发展，并尝试联盟、代码共享等多种合作。全服务航空则在短途航线减少成本（餐食），同时部分全服务航空集团纷纷成立低成本航空子公司（如汉莎、法荷集团、IAG、全日空、大韩）。IAG考虑收购挪威航空无疑也是更多处于集团整体发展方面的考虑，欧洲航空业的整合与发展值得持续关注。
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